Лучшие автомобили AMG

Лучшие автомобили AMG непременно поразят вас, и это неудивительно. Это настоящие звери!

AMG на протяжении многих лет выпустила одни из лучших быстрых моделей Германии. Теперь мы расскажем вам всю историю. Хотите познакомиться с лучшими автомобилями AMG? Обещаем, что не разочаруем вас.

Когда Mercedes-Benz в середине 1960-х годов ненадолго отошла от автоспорта, инженеры Ганс Вернер Аufрехт и Эрхард Мелхер решили покинуть компанию и основать собственную. Они назвали её AMG, используя первые буквы своих фамилий и место рождения Ауфрехта — город Гроссашпах на юго-западе Германии. Сначала AMG разместилась в восьми километрах оттуда, в Бургштале-на-Мурре.

AMG быстро завоевала огромную репутацию благодаря созданию двигателей, гоночных автомобилей и предложению высокопроизводительных деталей и тюнинга для продукции Mercedes-Benz. Отношения между двумя компаниями всегда были тесными, и сегодня они снова объединены: AMG является подразделением высокопроизводительных автомобилей Mercedes-Benz. Вот некоторые из лучших автомобилей AMG:
Красная свинья

Ни одна статья об AMG, даже посвящённая её дорожным автомобилям, не обойдётся без упоминания очень особенного 300 SEL, безжалостно прозванного Красной свиньёй. AMG доработала этот автомобиль для гонок, в том числе увеличив его 6,3-литровый V8 до 6,8 литра и подняв мощность с 257 л.с. до 427 л.с.; это очень пригодилось на длинных прямых Спа-Франкоршан.

Ганс Хейер и Клеменс Шикентанц привели его ко второму месту в гонке на 24 часа 1971 года, на три круга отстав от победителя Ford Capri RS2600, но опередив занявший третье место Alfa Romeo на 19 кругов.
Молот

Это был не первый полноприводный дорожный автомобиль AMG, но можно сказать, что именно Молот привлёк всемирное внимание к компании. Он основан на Mercedes 300E и использует V8, обычно устанавливаемый в более крупный S-Class, доступный объёмом до 6,0 литра.

AMG добилась собственной четырёхклапанной головки блока, подняла мощность до 355 л.с. и сделала Молот способным развивать 289 км/ч — впечатляющую скорость для седана 1980-х годов.
190E 3.2 AMG

Первым автомобилем AMG, продававшимся через дилерскую сеть Mercedes-Benz, стала версия 190E. AMG очень активно участвовала в работе над 2,5-литровыми 190E, выступавшими в немецком чемпионате туринговых автомобилей (на фото Клаус Людвиг, использовавший один из них для выигрыша титула в 1992 году), но её дорожная версия имела совершенно другой двигатель.

Это был шестицилиндровый агрегат объёмом 3,2 литра мощностью 231 л.с., достаточный для того, чтобы автомобиль получил прозвище Baby Hammer, хотя сегодня его скорее считают утончённым круизером, чем тем, что подразумевает его имя.
C 36 AMG

AMG и Mercedes-Benz подписали соглашение о сотрудничестве в 1990 году, а три года спустя поступил в продажу первый автомобиль, разработанный ими совместно.

C 36 AMG был Class C с шестицилиндровым двигателем M104, увеличенным до 3,6 литра и официально выдававшим максимум 280 л.с., хотя утверждается, что реальная мощность была заметно выше.
C 43 AMG

Это один из лучших автомобилей AMG, и именно поэтому C 36 был заменён на C 43 — первый Class C с двигателем V8. Агрегат объёмом 4,3 литра (размер которого можно было угадать по тогдашней системе наименований AMG) выдавал 302 л.с., больше, чем современный 3,0-литровый M3 мог предложить, но меньше, чем более поздняя версия 3,2 литра.

BMW предлагал M3 с механической коробкой передач, которой не было у C 43. С другой стороны, C 43 был единственным из двух, который можно было купить с автоматической коробкой.
CLK-GTR

Бернд Шнайдер и команда

AMG-Mercedes

выиграли титулы пилотов и команд в чемпионате FIA GT 1997 года — выдающийся результат, учитывая, что AMG получила заказ на создание гоночных автомобилей CLK-GTR лишь 5 декабря 1996 года.

Для homologации потребовалось выпустить всего 25 дорожных версий CLK-GTR, известных как Strassen-версия. Они были немного менее мощными, но поскольку 6,9-литровый двигатель V12 M120 выдавал максимум 604 л.с., никто не мог жаловаться на их производительность. Несомненно, один из лучших автомобилей AMG.
SL AMG

Первой производной AMG от родстера SL стала SL 60 — 6,0-литровая модель мощностью 376 л.с. с V8. Её сняли с производства, когда SL обновили в 1998 году. В следующем году, сразу после того как Daimler-Chrysler приобрела

51% акций AMG,

автомобиль заменили двумя отдельными моделями.

SL 55 был ещё одним V8, на этот раз немного меньшим и менее мощным — 349 л.с., а SL 73 был настоящим монстром, по крайней мере по европейским меркам. Его 7,3-литровый V12 M297 вначале выдавал 528 л.с., а затем использовался в множестве версий Pagani Zonda.
E 55

AMG выпустила несколько производных Class E в 1990-х годах. В октябре 2002 года, когда компания расширила свои мощности в Аффальтербахе (всего в пяти километрах от её первоначального дома в Бургштале),

самая мощная версия поступила в продажу

.

Её 5,4-литровый двигатель V8 с наддувом выдавал 469 л.с., почти столько же, сколько F40, выпущенный десятилетием ранее. Заменой E 55 стала E 63 2006 года, которая шла по другому пути. Нагнетателя не стало, но объём увеличился до 6,2 литра, а максимальная мощность составила 507 л.с.
Дизель

Анонсированный одновременно с E 55, но выпущенный немного позже, в феврале 2003 года, C 30 был самым необычным:

AMG на дизеле.

Он выдавал 228 л.с., что неплохо для 3,0-литрового дизеля того времени и очень близко к 190 E 3.2, но продавался плохо и быстро был снят с производства.
C 55

AMG стала полностью дочерней компанией Daimler-Chrysler 1 января 2005 года. В то время C 32 заменили на C 55. Как и в случае с Class E, двигатель с наддувом уступил место атмосферному, а объём прежнего 3,2-литрового V6 мощностью 349 л.с. был превзойдён новым 5,4-литровым V8 мощностью 362 л.с.

Но дело было не только в этом. «C 55, — говорили мы тогда, — знаменует небольшой, но заметный сдвиг к более чёткому и спортивному подходу, который делает его ближе к

M3

, чем любой предыдущий Class C от AMG».
R 63

Так мы описали в 2007 году «маловероятный союз» шестиместного минивэна Mercedes R-Class и 6,2-литрового V8 M156 мощностью 513 л.с. — первого двигателя, разработанного AMG с нуля. Позже он получил награду в категории «Производительность» на премиях

International Engine of the Year в 2009 и 2010 годах

.

С разгоном 0–100 км/ч за 5,0 секунды и максимальной скоростью, ограниченной 249 км/ч, R 63 была чрезвычайно быстрой для своего размера. Нас впечатлили autobahn, хотя менее довольны мы были её «склонностью к кренам и пугающим недостаточным поворотом на мокром покрытии».
SLS

Сильно модифицированный производный от M156, известный как M159, установлен на SLS — первом автомобиле, полностью разработанном тем, что сегодня известно как Mercedes-AMG.

Для Black Series 2013 года M159 был доработан ещё сильнее и выдавал 632 л.с. без увеличения объёма 6,2 литра. Водить его было непросто, но при правильных условиях он «предлагает

опыт, не похожий ни на один другой автомобиль на дороге сегодня

».
Электрический привод SLS

Самым мощным SLS, и фактически самым мощным дорожным автомобилем AMG на сегодняшний день, стал

Electric Drive.

Как следует из названия, его приводили в движение четыре электромотора общей мощностью 740 л.с.

Хотя он весил 2110 кг, на полтонны больше любого другого SLS, он всё же разгонялся до 100 км/ч за 3,9 секунды. В июне 2013 года он установил рекорд круга для электромобиля — 7 минут 56,234 секунды на Нюрбургринге Нордшляйфе.
Класс G

Mercedes-Benz выпускает угловатый внедорожник Class G с 1979 года, и это дало AMG множество возможностей создавать высокопроизводительные версии.

Самым экстремальным стал G 65 AMG Final Edition, чей 6,0-литровый twin-turbo V12 выдавал 625 л.с. Нынешний

G 63

выдаёт около 580 л.с., несмотря на значительно меньший 4,0-литровый V8.
AMG GT

После SLS вторым автомобилем, полностью разработанным Mercedes-AMG, стал AMG GT. Mercedes назвала свой 4,0-литровый twin-turbo V8 M178 новым, но отметила и его тесную связь с четырёхцилиндровым M133. Мощность составляет от 460 л.с. до 580 л.с. у GT R и GT R Pro.

Версии GT3, предназначенные только для соревнований, оснащены атмосферным 6,2-литровым V8 M159 от SLS.

Mercedes-AMG One

One пока является прототипом с модифицированной версией 1,6-литрового турбированного V6, используемого командой Mercedes F1.

При раскрутке до 11 000 об/мин он выдаёт около 680 л.с. сам по себе, а электромоторы доводят общую мощность более чем до 1000 л.с.