Die besten AMG-Fahrzeuge

Die besten AMG-Fahrzeuge werden Sie sprachlos machen, und das zu Recht. Es sind echte Biester!

AMG hat im Laufe der Jahre einige der besten schnellen Modelle Deutschlands hervorgebracht. Jetzt erzählen wir Ihnen die vollständige Geschichte. Möchten Sie die besten AMG-Fahrzeuge kennenlernen? Wir versprechen Ihnen, dass wir Sie nicht enttäuschen werden.

Als sich Mercedes-Benz Mitte der 1960er-Jahre gelegentlich aus dem Motorsport zurückzog, beschlossen die Ingenieure Hans Werner Aufrecht und Erhard Melcher, das Unternehmen zu verlassen und ein eigenes zu gründen. Sie nannten es AMG, indem sie die Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen und den Geburtsort von Aufrecht verwendeten: die Stadt Grossaspach im Südwesten Deutschlands. AMG zog zunächst acht Kilometer entfernt nach Burgstall An Der Murr.

AMG erwarb sich rasch einen hervorragenden Ruf für den Bau von Motoren, Rennwagen und das Angebot von Hochleistungsteilen und Tuning für die Produkte von Mercedes-Benz. Die Beziehung zwischen den beiden Unternehmen war immer eng, und heute sind sie wieder vereint, wobei AMG die Performance-Sparte von Mercedes-Benz ist. Hier werfen wir einen Blick auf einige der besten AMG-Fahrzeuge:

Die rote Sau

Kein Artikel über AMG, selbst einer mit Schwerpunkt auf Straßenfahrzeugen, wäre vollständig ohne Erwähnung des sehr besonderen 300 SEL, der grausam als die Rote Sau bezeichnet wurde. AMG machte das Auto rennfertig, unter anderem indem der V8-Motor von 6,3 auf 6,8 Liter vergrößert und die Leistung von 257 PS auf 427 PS gesteigert wurde. Das war auf den langen Geraden von Spa-Francorchamps sehr nützlich.

Hans Heyer und Clemens Schickentanz brachten es beim 24-Stunden-Rennen 1971 dort auf den zweiten Platz, drei Runden hinter dem Sieger Ford Capri RS2600, aber 19 Runden vor dem Alfa Romeo auf Platz drei.

Der Hammer

Es war nicht das erste Allradfahrzeug von AMG, aber man könnte sagen, dass der Hammer es war, der die weltweite Aufmerksamkeit für das Unternehmen erregte. Er basierte auf dem Mercedes 300E und nutzte einen V8-Motor, der normalerweise in der größeren S-Klasse zu finden ist und in Größen von bis zu 6,0 Litern erhältlich war.

AMG entwickelte einen eigenen Vierventil-Zylinderkopf, steigerte die Leistung auf 355 PS und ermöglichte dem Hammer eine Höchstgeschwindigkeit von 289 km/h, ein erstaunliches Tempo für eine Limousine der 1980er-Jahre.

190E 3.2 AMG

Das erste AMG-Fahrzeug, das über Mercedes-Benz verkauft wurde, war eine Version des 190E. AMG war stark in die 2,5-Liter-190E involviert, die in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft antraten (Klaus Ludwig, auf dem Foto, gewann mit einem davon 1992 den Titel), aber seine Straßenversion hatte einen ganz anderen Motor.

Dies war ein Sechszylinder mit 3,2 Litern Hubraum, der 231 PS leistete, genug für das Auto, das den Spitznamen Baby Hammer erhielt, obwohl es heute eher als verfeinerter Cruiser denn als Namensgeber gilt.

C 36 AMG

AMG und Mercedes-Benz unterzeichneten 1990 eine Kooperationsvereinbarung, und drei Jahre später kam das erste von ihnen entwickelte Auto auf den Markt.

Der C 36 AMG war eine C-Klasse mit dem auf 3,6 Liter vergrößerten Sechszylindermotor M104, der offiziell maximal 280 PS leistete, wobei behauptet wird, dass die tatsächliche Leistung ein Vielfaches davon betrug.

C 43 AMG

Er ist eines der besten AMG-Fahrzeuge, und deshalb wurde der C 36 durch den C 43 ersetzt, die erste C-Klasse mit einem V8-Motor. Der 4,3-Liter-Motor (eine Größe, die man aufgrund der damaligen AMG-Benennungspolitik erraten könnte) leistete 302 PS, mehr als der zeitgenössische 3,0-Liter-BMW M3 bieten konnte, aber weniger als die spätere 3,2-Liter-Version.

Der BMW bot den M3 mit Schaltgetriebe an, das für den C 43 nicht erhältlich war. Andererseits war der C 43 das einzige der beiden Modelle, das man mit einer Automatik bestellen konnte.

CLK-GTR

Bernd Schneider und das Team AMG-Mercedes gewannen 1997 die Fahrer- und Teamwertungen in der FIA-GT-Meisterschaft, eine außergewöhnliche Leistung, seit AMG den Auftrag zum Bau der CLK-GTR-Rennwagen erhalten hatte, bis hin zum 5. Dezember 1996.

Um die Homologationsvorschriften zu erfüllen, musste eine Gesamtzahl von 25 Exemplaren eines Straßen-CLK-GTR gebaut werden, bekannt als die Straßenversion. Sie waren etwas weniger leistungsstark, aber da der 6,9-Liter-V12-Motor M120 eine Höchstleistung von 604 PS hatte, konnte sich niemand über die Performance beschweren. Zweifellos eines der besten AMG-Fahrzeuge.

SL AMG

Das erste AMG-Derivat des SL-Roadsters war der 376 PS starke SL 60 mit 6,0 Litern und einem V8-Motor. Dieser wurde eingestellt, als der SL 1998 überarbeitet wurde. Im folgenden Jahr, kurz nachdem Daimler-Chrysler eine Beteiligung von 51 % an AMG erworben hatte, wurde das Auto durch zwei separate Modelle ersetzt.

Der SL 55 war ein weiterer V8, diesmal etwas kleiner und mit 349 PS weniger leistungsstark, aber der SL 73 war, zumindest nach europäischen Maßstäben, ein wahres Monster. Sein 7,3-Liter-V12 M297 leistete anfangs 528 PS und wurde später in den vielen Versionen des Pagani Zonda verwendet.

E 55

AMG entwickelte in den 1990er-Jahren mehrere Derivate der E-Klasse. Im Oktober 2002, als das Unternehmen seine Anlagen in Affalterbach erweiterte (nur fünf Kilometer von seinem ursprünglichen Standort in Burgstall entfernt), kam das leistungsstärkste Modell auf den Markt.

Sein aufgeladener 5,4-Liter-V8-Motor leistete 469 PS, fast dasselbe wie der Ferrari F40, der ein Jahrzehnt zuvor gebaut worden war. Der Nachfolger des E 55 war der E 63 von 2006, der einen anderen Weg einschlug. Der Lader war verschwunden, dafür war der Hubraum auf 6,2 Liter gestiegen und die Höchstleistung betrug nun 507 PS.

Der Diesel

Im Februar 2003, zeitgleich mit dem E 55 angekündigt, aber etwas später auf den Markt gebracht, war der C 30 das seltsamste Modell: ein AMG-Diesel. Er leistete 228 PS, was für einen 3,0-Liter-Diesel der damaligen Zeit nicht schlecht war und dem Leistungsniveau des 190 E 3.2 sehr nahekam, aber er verkaufte sich nicht gut und wurde schnell wieder eingestellt.

C 55

AMG wurde am 1. Januar 2005 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Daimler-Chrysler. Zu diesem Zeitpunkt wurde der C 32 durch den C 55 ersetzt. Wie bei der E-Klasse wich ein aufgeladener Motor einem Saugmotor, während der Hubraum des vorherigen 3,2-Liter-V6 mit 349 PS vom neuen 5,4-Liter-V8 mit 362 PS übertroffen wurde.

Aber es gab mehr. „Der C 55“, sagten wir damals, „markiert eine kleine, aber spürbare Wende hin zu einem schärferen, sportlicheren Ansatz, der ihn näher an den BMW M3 heranrückt als jeder frühere AMG-C-Klasse-Hotrod.“

R 63

Das beschrieben wir 2007 als die „unwahrscheinliche Verbindung“ des sechssitzigen Vans der Mercedes R-Klasse mit dem 6,2-Liter-V8 M156 mit 513 PS, dem ersten Motor, der von AMG von Grund auf neu entwickelt wurde. Er gewann später die Performance-Kategorie bei den International Engine of the Year Awards 2009 und 2010.

Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,0 Sekunden und einer auf 249 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit war der R 63 für seine Größe extrem schnell. Auf den Autobahnen beeindruckte er uns, weniger zufrieden waren wir jedoch mit seinem „wankfreudigen Handling und dem gruseligen Untersteuern im Nassen“.

SLS

Ein stark modifiziertes Derivat des M156 mit der Bezeichnung M159 wurde im SLS eingebaut, dem ersten vollständig von dem entwickelten Auto, was heute als Mercedes-AMG bekannt ist.

Für die Black Series 2013 wurde der M159 weiter verbessert und leistete 632 PS, ohne seinen Hubraum von 6,2 Litern zu vergrößern. Man muss bedenken, dass er hart zu fahren war, aber unter den richtigen Bedingungen „bietet er ein Erlebnis, das kein anderes Auto auf der Straße heute bietet“.
SLS Electric Drive

Der leistungsstärkste SLS und tatsächlich das leistungsstärkste AMG-Straßenfahrzeug bis heute war der Electric Drive. Wie der Name schon sagt, wurde er von vier Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 740 PS angetrieben.

Obwohl er 2110 kg wog, eine halbe Tonne mehr als jeder andere SLS, konnte er immer noch in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Im Juni 2013 erzielte er mit 7 Minuten und 56,234 Sekunden auf der Nürburgring-Nordschleife die schnellste Rundenzeit eines Elektroautos.

G-Klasse

Mercedes-Benz baut den kantigen Geländewagen G-Klasse seit 1979, was AMG viele Gelegenheiten gegeben hat, leistungsstarke Versionen zu entwickeln.

Das extremste war der G 65 AMG Final Edition, dessen 6,0-Liter-Biturbo-V12-Motor 625 PS leistete. Der heutige G 63 leistet mit einem viel kleineren 4,0-Liter-V8 knapp 580 PS.

AMG GT

Nach dem SLS ist der zweite vollständig von Mercedes-AMG entwickelte Wagen der AMG GT. Mercedes beschrieb seinen 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor M178 als neu, wies aber auch auf seine enge Verwandtschaft mit dem Vierzylinder M133 hin. Die Leistungen reichen von 460 PS bis 580 PS beim GT R und GT R Pro.

Die nur für den Renneinsatz bestimmten GT3-Versionen sind mit dem 6,2-Liter-Saugmotor V8 M159 aus dem SLS ausgestattet.

Mercedes-AMG One

Der One ist derzeit ein Prototyp mit einer abgestimmten Version des 1,6-Liter-V6-Turbomotors, wie er im Formel-1-Team von Mercedes eingesetzt wird.

Bei 11.000 U/min leistet er allein etwa 680 PS, doch die Elektromotoren bringen die Gesamtleistung auf über 1000 PS.