Nowe BMW M3 i M4 prezentują się z ogromnym grillem i 510 KM za nim

Ogromne było zainteresowanie nowymi BMW M3 Competition i M4 Competition Coupé, nie bez powodu są to dwa najbardziej pożądane modele w gamie M marki BMW, choć być może wynika to również z tego, jaki będzie ostateczny design i, jak można było się spodziewać, ogromne nerki na przodzie nikogo nie pozostawią obojętnym. Miejmy nadzieję, że nie to zapamiętamy z tej generacji M3 i M4, bo pod ich maską znajdziemy ciekawe rzeczy.

Albo się je kocha, albo nienawidzi, a ja muszę przyznać, że im dłużej na nie patrzę, tym bardziej mi się podobają. Charakterystyczny design M doskonale wpisuje się w nowy wygląd wprowadzony w nowych M3 i M4, w którym nieuchronnie zwracają uwagę ogromne przednie nerki, bez ramki i z poziomo ustawionymi żeberkami, towarzyszące dopracowanemu, aerodynamicznemu zderzakowi oraz reflektory Full-LED w standardzie w górnej części.

Patrząc z boku, zobaczymy, że pozostają w nowym wzornictwie charakterystyczne boczne wloty powietrza modeli M, wraz z efektownymi progami, a w górnej części dach stanowi kontrastowy akcent, będąc wykonany z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP), a dodatkowo ma podłużne lotki poprawiające aerodynamikę. Po obejrzeniu przodu tył może wydać się najnudniejszą częścią, ponieważ ma dyskretny spojler typu Gurney, choć w dolnej części pojawia się dopracowany dyfuzor mieszczący podwójne wyloty układu wydechowego.

We wnętrzu nowych BMW M3 i M4 nie ma niespodzianek: czeka nas surowe i nienaganne wnętrze, które doskonale łączy sportową linię designu nadaną przez M, z tapicerkami skórzanymi i wstawkami z włókna węglowego. Warto podkreślić, że w standardzie wyposażenie obejmuje sportowe fotele M z tapicerką z skóry Merino i regulacją elektryczną, które opcjonalnie można zastąpić fotelami typu kubełkowego, wyróżniającymi się konstrukcją z włókna węglowego oraz zintegrowanym zagłówkiem, który można zdemontować do użytku na torze.

Do tego, zarówno dla M3 Competition, jak i M4 Competition Coupé, należy dodać kompletne wyposażenie standardowe, w którym wyróżniają się m.in.:

• Kontrola odległości parkowania z czujnikami przednimi i tylnymi.
• Ostrzeganie o kolizji czołowej.
• Ostrzeganie o zjeździe z pasa ruchu.
• Rozpoznawanie znaków drogowych.
• Automatyczna klimatyzacja trzystrefowa.
• Oświetlenie wnętrza LED.
• System głośników wysokiej wierności.
• BMW Live Cockpit.
• System nawigacji BMW Maps.
• Inteligentny asystent osobisty BMW.
• Integracja smartfona za pośrednictwem Apple CarPlay lub Android Auto.
• System infotainment z określonymi funkcjami oraz nowy M Drive Professional
• 

W części mechanicznej w obu modelach znajdziemy silnik o pojemności 3.000 cm³ i technologię M TwinPower Turbo, który oddaje moc 510 KM oraz moment obrotowy 650 Nm, połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią M Steptronic z Drivelogic, przenoszącą moment na tylne koła. Po raz pierwszy zarówno w M3, jak i w M4 można wybrać napęd na cztery koła M xDrive z przewagą tylnej osi, co z poziomu kabiny pozwoli wybrać tryby 4WD, 4WD Sport i 2WD. Oba modele przyspieszają do 100 km/h w zaledwie 3,9 s, a do 200 km/h w 12,5 s, osiągając prędkość maksymalną 250 km/h, którą można podnieść do 290 km/h dzięki opcjonalnemu pakietowi M Driver’s Package.

Całą tę moc można opanować dzięki podwoziu o ustawieniach, które mają przewyższać poprzedników, dzięki wzmocnieniom zastosowanym w komorze silnika, pod podłogą, w podramie osi przedniej i na osi tylnej, a także dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu M z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, układowi kierowniczemu M Servotronic o zmiennym przełożeniu oraz systemowi hamulcowemu M, w którym dwa tryby ustawień pozwalają wybrać charakterystykę hamowania, jaka nam odpowiada. Kontakt z nawierzchnią zapewniają opony 275/40 na osi przedniej i 285/35 na osi tylnej, montowane na felgach 18 i 19 cali, za którymi widać sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe chwytające tarcze o średnicy 380 mm z przodu i 370 mm z tyłu. Opcjonalnie, jak zwykle, można wybrać układ hamulców ceramiczno-węglowych z zaciskami w kolorze złotym i tarczami powiększonymi do 400 mm i 380 mm odpowiednio dla osi przedniej i tylnej.

Na razie musimy jeszcze chwilę poczekać, by poznać ceny obu modeli w Hiszpanii, ponieważ ich premiera rynkowa nastąpi dopiero w marcu 2021 roku.