Opel Antara 2.0 CDTi o mocy 150 KM, test (Część III)

Kontynuujemy test Opel Antary wyposażonej w silnik diesel 2.0 CDTi o mocy 150 KM w wersji wyposażenia Cosmo. Wcześniej już opowiedzieliśmy o tym, jak zachowuje się ten silnik i jak radzi sobie Antara w terenie, a także o tym, jak przestronne jest wnętrze i jak dobra jest jakość materiałów wykończeniowych. Teraz czas na wyposażenie, ceny i ogólną ocenę tego SUV-a o charakterze minivana.

Wyposażenie wersji Cosmo jest dość bogate, ale brakuje kilku detali premium, które na szczęście zostały poprawione w nowej wersji 2010, ponieważ Antara otrzymała dwie nowe wersje wyłącznie z napędem na przód (świetny ruch) oraz ulepszenia wyposażenia w ramach gamy 2010.

Nasza wersja, Opel Antara 2.0 CDTi 150 KM w wersji Cosmo z manualną skrzynią biegów, kosztowała około 34 000 euro, ale należy pamiętać, że w nowej gamie (już w sprzedaży) wersja Cosmo Plus dostępna jest od 35 290 euro, wyposażona we wszystko (ksenony bi-xenon, skórę, spryskiwacze reflektorów, przyciemniane szyby…). Dostępna jest też Antara w wersji Energy od 29 500 euro z silnikiem benzynowym oraz 32 900 euro z silnikiem diesel 2.0 CDTi.

Wyposażenie

Opel Antara oferowana jest z bogatym wyposażeniem, a w kwestii bezpieczeństwa znajdziemy poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe, ABS z EBD, a także standardowo kontrolę trakcji i stabilizacji. Istotnym elementem, który zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy w terenie, jest kontrola zjazdu (zob. szczegóły), bardzo przydatna na trudnych zjazdach. Ponadto, ze względu na gabaryty pojazdu, standardowo otrzymujemy kontrolę hamowania w zakrętach oraz aktywną ochronę przed przewróceniem.

Jeśli chodzi o gwiazdki z testów Euro NCAP, nie ma danych dla Opel Antary. Najbliższym odpowiednikiem jest jej platformowy brat i praktycznie identyczne wyposażenie bezpieczeństwa, Chevrolet Captiva, który w 2007 roku uzyskał w teście łącznie cztery gwiazdki. Pod względem bezpieczeństwa samochód jest więc bardzo kompletny i bezpieczny.

Patrząc na wyposażenie, warto spojrzeć na dwie obecnie dostępne wersje gamy. Wyposażenie bazowe obejmuje już całe wspomniane wcześniej wyposażenie bezpieczeństwa, automatyczną klimatyzację, światła przeciwmgielne, system audio z MP3, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę i inne elementy.

W wersji Cosmo Plus, dostępnej w wersji diesel od 35 290 euro, mamy już wszystko. Wyposażenie jest bardzo bogate: reflektory bi-xenon (wcześniej tylko ksenon), tapicerka skórzana, podgrzewane fotele, automatyczne włączanie świateł, czujniki parkowania przednie i tylne (wskazane przy takich gabarytach Antary) oraz kilka dodatkowych detali, jak elektrycznie regulowane lusterka czy lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem.

Jednym z opcjonalnych elementów jest system nawigacji, który ma bardzo kompletne mapy, ale grafika i działanie pokazują, że to system z kilkuletnim stażem na rynku. Mapy są dobre, bo podczas próby szukania pewnej miejscowości wprowadziłem adres, a nawigacja poprowadziła mnie najkrótszą trasą, która obejmowała leśną drogę nieprzejezdną dla zwykłego samochodu, a Antara przejechała ją bez problemu. Zaskoczenie przyszło, gdy zobaczyłem, że do tej samej miejscowości prowadzi asfaltowa droga, dłuższa o jakieś 500 metrów, ale nawigacja nie uznała za stosowne mnie nią poprowadzić, wolała drogi, których w wielu nawigacjach nie ma na mapie.

Kolejną rzeczą do poprawy jest dostęp do nawigacji i komputera pokładowego. Komputer jest bardzo rozbudowany i poza średnim dystansem i zużyciem paliwa pokazuje zużyte litry paliwa, co jest bardzo praktyczne. Jednak przełączanie się z mapy nawigacji do menu komputera i odwrotnie nie jest zbyt proste i trzeba się do tego przyzwyczaić. Jeśli chodzi o system audio, nasza jednostka miała odtwarzacz MP3 i zmieniarkę płyt CD, jest bardzo kompletny i posiada Bluetooth ze sterowaniem na kierownicy, a nawet rozpoznawanie głosu.

Ponadto w nowej gamie Opel Antary 18-calowe felgi aluminiowe, które wcześniej były dodatkiem, stają się standardem już w wersji bazowej.

Ocena ogólna

Opel Antara to dobry wybór, jeśli szukasz pojazdu zbliżonego do minivana, ale zdolnego do zjazdu z asfaltu bez utraty kontroli. Jednak w porównaniu z Chevroletem Captiva traci dwa miejsca, ponieważ Antara może mieć tylko pięć, i traci także na bagażniku. Ale w czym wygrywa Antara? Bez wątpienia w wyposażeniu i wizerunku: ma dobry poziom wyposażenia w cenie zbliżonej do średniej w tym segmencie.

Są tańsze SUV-y, ale gorzej wyposażone, a w niektórych przypadkach są to modele bardziej popularne i liczniej spotykane na ulicach. Z drugiej strony możemy zaoszczędzić około 2 200 euro, wybierając nową gamę 4×2 z napędem wyłącznie na przód, która wiąże się z wersją bazową wyposażenia i jest nawet dostępna z nowym silnikiem 2.0 CDTi o mocy 127 KM.

Ponadto ma dobry silnik, który napędza go z lekkością, i przestrzeń wewnętrzną pozwalającą wygodnie podróżować (nawet pięciu dorosłym), brakuje mu kilku rozwiązań w schowkach i nie ma siedmiu miejsc, ale przynajmniej możesz wybrać się w teren i poza bardzo trudnymi odcinkami Antara da sobie radę.

Wersje

(Do 31 sierpnia obowiązuje rabat 5 000 euro)

Opel Antara 2.0 CDTi 127 KM Energy 4×2 – 29 150 euro
Opel Antara 2.0 CDTi 150 KM Energy 4×2 – 29 900 euro

Opel Antara 2.4 16v 140 KM Energy 4×4 – 28 750 euro

Opel Antara 2.0 CDTi 150 KM Energy 4×4 – 32 150 euro

Opel Antara 2.0 CDTi 150 KM Aut. Energy 4×4 – 34 590 euro

Opel Antara 2.0 CDTi 150 KM Cosmo Plus 4×4 – 34 540 euro

Opel Antara 2.0 CDTi 150 KM Aut. Cosmo Plus 4×4 – 36 980 euro

Opel Antara 3.2 V6 24v 227 KM Aut. Cosmo Plus 4×4 – 38 240 euro









Ver las 5




Test |

• Część I (silnik i zachowanie na drodze)

,

• Część II (wygląd zewnętrzny i przestronność wnętrza)

Zdjęcia |

• David Taboada