Piëch został zmuszony do rezygnacji, gdy wyszło na jaw jego spiskowanie przeciwko Winterkornowi

Rezygnacja patriarchy Volkswagen, Ferdinanda Piëcha, w ten weekend była po części spowodowana przez samego byłego już przewodniczącego Rady Nadzorczej niemieckiego producenta. Osoby z bliskiego otoczenia tego organu ujawniły agencji Reuters, że Piëch nie zdołał ukryć planu, jaki knuł, by odwołać prezesa zarządu marki z Wolfsburga, Martina Winterkorna, którego nie popierał jako kandydata na swojego następcę.

Według tych informacji przewodniczący rady zakładowej, Bernd Osterloh, oraz przedstawiciel kraju związkowego Dolnej Saksonii, Stephan Weil, jeden z głównych akcjonariuszy Volkswagen, postanowili zmusić Piëcha do rezygnacji po tym, jak dowiedzieli się z przecieku, że bezskutecznie wywierał presję na kilku członków rodzin Piëch i Porsche, właścicieli 51 % akcji VW z prawem głosu za pośrednictwem spółki inwestycyjnej Porsche Automobil Holding SE, aby poparli jego strategię zastąpienia Winterkorna szefem Porsche, Matthiasem Müllerem.

Piëch miał dwie możliwości: ustąpić lub pogodzić się z upokorzeniem odwołania większością głosów.Pracownik blisko związany z jednym z delegatów związkowych Volkswagen oświadczył agencji Reuters, że ten spisek stanowił kroplę, która przelała czarę goryczy. Komitet i akcjonariusze z regionu postanowili na drugim zgromadzeniu zorganizowanym w ciągu niespełna tygodnia wystosować do Piëcha ultimatum. Kierownik Rady Nadzorczej otrzymał je w sobotę, gdy przebywał na lotnisku w Brunszwiku, pół godziny od siedziby Volkswagen w Wolfsburgu. Przesłanie było jasne: „ustąp albo pogódź się z upokorzeniem, że członkowie rady odwołają cię większością głosów”.

Volkswagen liczy na to, że wybrało już spadkobiercę stanowiska Piëcha, zanim odbędzie się najbliższe doroczne zgromadzenie Rady Nadzorczej 5 maja. Oprócz Winterkorna eksperci branżowi oraz niemieckie i austriackie media biorą pod uwagę jeszcze dwóch uczestników tej walki o stanowisko. Ze strony rodziny Porsche Matthias Müller, kuzyn Piëcha, stał się jedynym krewnym pozostającym na szczycie firmy po odejściu dotychczasowego przewodniczącego rady.

Choć nie jest jeszcze oficjalnym kandydatem, jako potencjalnego konkurenta na to stanowisko wymienia się szefa badań i rozwoju VW, Ulricha Hackenberga.

Obok Winterkorna dwoma pozostałymi kandydatami na stanowisko Piëcha są Matthias Müller i Ulrich Hackenberg.Drugim nazwiskiem, które często pojawiało się wcześniej, jest Ulrich Hackenberg, szef badań i rozwoju VW oraz dyrektor techniczny Audi. W przeszłości ściśle współpracował z Piëchem i Winterkornem i zbudował solidną sieć kontaktów w Volkswagen. Inni analitycy, tacy jak Ferdinand Dudenhöffer, dyrektor Centrum Badań nad Motoryzacją w Duisburgu-Essen, ostrzegają, że szczególne znaczenie w tym konflikcie zyskała rada zakładowa, zwłaszcza że dysponuje głosem rządu regionalnego.

Ten, kto przejmie odpowiedzialność za zastąpienie Piëcha, będzie musiał bardziej niż kiedykolwiek zyskać aprobatę pracowników i przedstawiciela Dolnej Saksonii. Utrzymują oni bardzo protekcjonistyczne stanowisko w sprawie niemieckich zakładów Volkswagen, co może stanowić przeszkodę w odzyskaniu poziomu rentowności, którym firma szczyciła się jeszcze niedawno.

Nowy najwyższy przywódca firmy stanie przed bardzo poważnymi wyzwaniami w Ameryce i Azji.

Następca Piëcha zastanie kilka zaległych zadań, których rozwiązania Winterkorn nie potrafił przeprowadzić.Producent pilnie musi zmierzyć się z problemami, które pojawiły się w ostatnich pięciu latach. Do krwawienia finansowego, jakiego doświadcza w USA, dochodzi fakt, że wciąż nie zajmuje kluczowych segmentów w Chinach, takich jak modele ekonomiczne i SUV-y, a rynki takie jak Brazylia, Indie czy Rosja przynoszą coraz mniej korzystne wyniki sprzedaży.

Winterkorn okazał się niezdolny do ich rozwiązania, dlatego od nowego przewodniczącego Rady Nadzorczej będzie się wymagać, by bez zwłoki wykazał się bardziej proaktywną postawą w tej kwestii, która skieruje producenta z powrotem ku prosperującej sytuacji gospodarczej, w jakiej się znajdował. To istotny wymóg, jeśli chce podjąć na nowo zamiar wyprzedzenia Toyota jako największego producenta samochodów na świecie.

Źródło | Reuters i Wall Street Journal