Porsche 718 Cayman GT4 RS: ostatnia „bestia” Porsche szykuje swoje pazury

Mówienie o nowym Porsche bez wspominania przy tym o woltach i amperach nie jest zwykle czymś spotykanym, dlatego wiadomości takie jak ta są szczególnie motywujące dla wszystkich, którzy wciąż uwielbiają zapach benzyny i ryk silnika spalinowego, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do czerwonego pola.

A oto dobra wiadomość: 718 Cayman GT4 RS, jeden z najbardziej radykalnych i sportowych samochodów drogowych, dopracowuje już ostatni etap testów przed światową prezentacją dla prasy, która odbędzie się w listopadzie.

Nürburgring: próba ognia dla Cayman GT4 RS

Poza zdjęciami ilustrującymi artykuł, na których widać pewne różnice w porównaniu z jego „bratem” 718 Cayman GT4, Porsche nie ujawnił jeszcze wielu danych o nowej wersji RS. Te, które udostępnił, są jednak zapierające dech w piersiach.

Za kierownicą siedział kierowca rozwojowy Porsche Jörg Bergmeister, który poświęcił już ponad 500 godzin na testy dopracowujące samochód. Nowy 718 Cayman GT4 RS przejechał 20,6 kilometra krótkiego wariantu legendarnego toru Nürburgring w czasie 7:04.511. Być może to niewiele ci mówi. Ale jeśli policzymy, okazuje się, że to… o 23,6 sekundy mniej niż Cayman GT4!

Jedynymi „dodatkami”, jakie Cayman GT4 RS miał na tę okazję, były fotel wyścigowy i opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R, wysokowydajne sportowe ogumienie zaprojektowane, by zapewnić najlepsze osiągi na torze, ale dopuszczone do ruchu drogowego. Porsche zapowiada, że klienci będą mogli wybrać te opony jako wyposażenie opcjonalne.

Więcej mocy, mniejsza masa i lepsza aerodynamika

Nie czas na spekulacje, ale aby skrócić czas 718 Cayman GT4 o prawie 24 sekundy na takim torze jak Nürburgring, modyfikacje nie będą niewielkie. Porsche zapowiada więcej mocy dla sześciocylindrowego bokserskiego silnika o pojemności 4 litrów, który nawet bez specyfikacji RS osiąga już 420 KM przy 7.600 obr./min i pozwala GT4 rozpędzić się do 300 km/h, z przyspieszeniem 0–100 km/h w 3,9 sekundy. Sądząc po dodatkowych otworach wlotowych powietrza na masce i w okolicy tylnych szyb, silnik wyraźnie potrzebuje lepszego chłodzenia.

Zapowiadane jest także zmniejszenie masy i większy docisk aerodynamiczny, czemu z pewnością będzie sprzyjać nowy tylny spojler, podobny do tego z 911 GT3.