Przyspiesza jak Porsche 911 GT3 i kosztuje pięć razy mniej: oto samochód o mocy ponad 400 KM, który jest najtańszy na rynku

Samochodów o mocy ponad 400 KM, bez względu na rozmiar, kategorię czy typ napędu, na rynku jest wiele. Ale żaden nie jest tańszy od MG4 XPower, najmocniejszej i najbardziej sportowej wersji popularnego MG4. Elektryfikacja bardzo “stanieje” stosunek mocy do ceny. Jeśli uszeregujemy modele według ceny, wśród 10 najtańszych samochodów na rynku, które przekraczają 400 KM, wszystkie poza jednym mają napęd w pełni elektryczny; wyjątkiem jest Ford Mustang GT, z silnikiem V8 o mocy 450 KM i cenie około 52 500 euro.

Poniżej Mustanga, aż do MG4 XPower, który przy mocy 435 KM ma niepokonaną cenę 42 190 euro bez promocji i bez Planu MOVES, znajdziemy samochody takie jak Smart #1 Brabus (428 KM, cena od 49 900 euro), BYD Seal AWD (530 KM, od 49 000 euro) czy Volvo EX30 Twin Motor (428 KM, cena od 48 265 euro). A powyżej Mustanga pod względem ceny – więcej samochodów elektrycznych: Volvo XC40 Recharge Twin Motor, Polestar 2 Dual Motor, Tesla Model Y AWD Performance…

Skoro już wiemy, o czym mowa, przejdźmy do szczegółów MG4 X-Power, samochodu, o którym jest ta recenzja. Pojechaliśmy do Sewilli z dużą ochotą, by usiąść za kierownicą tego małego “rakiety” i sprawdzić, na co go stać. Zegar zatrzymał się na 3,8 sekundy w sprincie na krótkim dystansie, co jest szybsze niż cały Porsche 911 GT3, żeby podać przykład. Udało się, choć muszę przyznać, że nie tak, jak bym chciał. Marka przygotowała oryginalną prezentację, podczas której mogliśmy bardzo krótko prowadzić MG4 w różnych ćwiczeniach (ruszanie z miejsca, manewr omijania, slalom i jedno okrążenie jako pasażer)… ale na torze żwirowym na hipodromie!

Krótko mówiąc, zostaje mi niedosyt, bo nie mogę tu napisać, czy w odczuciach jest to to, co mogłoby być pierwszym “prawdziwym” elektrycznym GTI. Bo nie ma wątpliwości, że w świetle liczb MG4 mógłby z dumą nosić te legendarne litery.

Zewnętrzny i wewnętrzny design MG4 XPower: pikantniej!

Z zewnątrz MG4 XPower wyróżnia się w gamie efektownym unikalnym kolorem nadwozia, wyłącznym dla tej wersji, zielonym “krzykliwym” odcieniem o nazwie Hunter Green. Specyficznie zaprojektowane są także dwukolorowe felgi 18-calowe z oponami Bridgestone Turanza 235/45, pomalowane na pomarańczowo zaciski hamulcowe (zestawienie zieleni z pomarańczą nie jest zbyt harmonijne, ale daje efekt kontrastu, co najmniej rzucającego się w oczy), srebrne dekoracyjne wstawki na niektórych elementach, przedni spoiler, dyfuzor tylny oraz osłony na tylnych drzwiach.

Niektórzy, tak jak ja, mogą uznać, że w porównaniu z resztą MG4 to niewiele, zwłaszcza przy ogromnym potencjale kryjącym się pod karoserią tego małego sportowca, który oferuje o 230 KM więcej niż MG4 LUX; ustawione obok siebie, XPower nie wydaje mi się wyglądać aż tak mięśniowo. Ale z pewnością wielu zgodzi się ze mną, że wnętrze zasługiwałoby na jeszcze większe wyróżnienie, poza sportowymi pedałami i tapicerką z Alcantary na panelach drzwi i fotelach. Skoro to samochód wyjątkowy, który widać z daleka, a za kierownicą czuć jeszcze przed uruchomieniem, nie sądzisz?

Oprócz tego MG4 XPower dodaje dwa specyficzne tryby jazdy, których nie ma reszta gamy, a które uzupełniają programy Eco, Normal i Sport: funkcję “launch control“, zapewniającą maksymalne przyspieszenie z miejsca, oraz tryb “tor” zaprojektowany do jazdy sportowej, który na ekranie multimedialnym wyświetla m.in. siły G, kąt skrętu kierownicy, procent wciśnięcia pedału gazu, moc chwilową, a nawet pomiar czasów okrążeń z porównaniami przejazdu przez zakręt i wizualizacją trajektorii w czasie rzeczywistym.

Jeśli chodzi o wyposażenie, mamy do czynienia z topową wersją MG4 i jest ono bardzo bogate: seryjnie pompa ciepła, kamera 360 stopni, elektrycznie regulowane fotele, bezprzewodowa ładowarka do telefonu, planer tras, podgrzewane przednie fotele oraz szeroki wachlarz systemów wspomagania jazdy, takich jak adaptacyjny tempomat, asystent w korkach, system ostrzegania o ruchu z tyłu i asystent utrzymania pasa ruchu, między innymi.

Dwa silniki, napęd na cztery koła, 435 KM i 385 km zasięgu

Z technicznego punktu widzenia najważniejszą zmianą w MG4 XPower jest drugi silnik. Z 204 KM na osi przedniej i 231 KM na tylnej moc całego układu wynosi wspomniane 435 KM, a łączny maksymalny moment obrotowy to 600 Nm. Choć powtórzę, zwróćcie uwagę na dane dotyczące przyspieszenia: 0-100 km/h w 3,8 sekundy, a 0-50 km/h w mniej niż dwie sekundy, przy prędkości maksymalnej ograniczonej do 200 km/h. Średnie zużycie energii wynosi 18,7 kWh/100 km, a zasięg WLTP wynosi do 385 km, dzięki pojemności baterii 64 kWh, która obsługuje szybkie ładowanie z mocą do 140 kW (ładowanie od 10 do 80% w mniej niż pół godziny) i oferuje dwukierunkowe ładowanie V2L, umożliwiające zasilanie urządzeń zewnętrznych, na przykład roweru elektrycznego.

Aby poradzić sobie z tym wzrostem mocy, MG wprowadziła kilka zmian w podwoziu MG4. Układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni, zmodyfikowano wahacze zawieszenia, które są lżejsze, bo wykonano je z aluminium, a tłumienie zostało usztywnione o 25%. Ponadto hamulce, podpisane przez Continental, mają tarcze wentylowane o większej średnicy (345 mm z przodu i 340 mm z tyłu), z również większymi zaciskami.

Chciałbym móc opowiedzieć, jak to wszystko przekłada się na prowadzenie: czy MG4 XPower dobrze przenosi tę moc na asfalt, czy hamuje tak dobrze, jak przyspiesza, czy rzeczywiście daje wrażenia, jakich można oczekiwać od samochodu, który “chwali się” tytułem GTI… Ale i ja zostałem z niedosytem. Jak mówiłem, test ograniczył się do kilku ćwiczeń na torze żwirowym, całkowicie niewystarczających, by wyciągać wnioski.

Mogę powiedzieć, że “launch control” działa dobrze i że jeśli samochód tak przyspiesza na nawierzchni o tak słabej przyczepności, to przyspieszenie na asfalcie, przynajmniej na prostej, będzie niesamowite. Jak system napędu na cztery koła poradzi sobie z mocą przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętów podczas jazdy sportowej, to już nie jestem w stanie przewidzieć z dwóch powodów: po pierwsze, jeździłem jako pasażer, a nie za kierownicą; po drugie, samochód testowy miał ustawienia zrobione pod zdjęcia i dla zabawy, a – jeśli jesteś spostrzegawczy, być może zauważyłeś to na zdjęciu otwierającym artykuł – sztucznie faworyzowany był napęd na tylne koła.

Poza tym, choć mogę się mylić (wkrótce będziemy mogli przetestować MG4 XPower dokładnie i tak, jak należy), sądząc po reakcjach i ruchach nadwozia podczas manewrów omijania na żwirze, uważam, że zmiany w zawieszeniu mogą nie wystarczyć tym, którzy naprawdę szukają zachowania “wyścigowego” na asfalcie, bo właśnie dla takiego prowadzenia zaprojektowano ten samochód. Co do hamulców, w tych warunkach testu nie da się nawet próbować przewidzieć, choć dane podane przez markę, 100 km/h do 0 km/h na dystansie 33,9 metra, są więcej niż obiecujące. Sprawdzimy to wkrótce…

Galeria zdjęć MG4 X Power