Renault Laguna Coupe 3.5 V6 240 CV aut., test (Część I)

Zaczynamy od testu coupe o długości 4,64 metra, coupe, które wyróżnia się designem, a w tym konkretnym przypadku silnikiem. Usiedliśmy za kierownicą Renault Laguna Coupé wyposażonego w najmocniejszy silnik benzynowy, 3.5 V6 o mocy 240 KM, silnik, który przypadł nam do gustu dzięki płynnej pracy, a ponadto dysponuje systemem 4Control, który obejmuje cztery koła skrętne.

Ten test nie jest jedyny, ponieważ w krótkim czasie przygotujemy dla was kolejną niespodziankę w postaci coupe, ale na razie skupimy się na tym Renault Laguna Coupe. Oczywiście nie jest to najbardziej racjonalny silnik do tego pojazdu, zdecydowanie bardziej racjonalny jest diesel o mocy 180 KM lub ten o mocy 235 KM, a nawet benzynowy o mocy 204 KM, niż ten V6 o mocy 240 KM, ale nie możemy pominąć tego, jak przyjemnie pracował jego silnik sześciocylindrowy, reagując bardzo płynnie.

Silnik i osiągi

Ten silnik o pojemności 3,5 litra i sześciu cylindrach był połączony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która nie była tak szybka, aby dorównać silnikowi, a jak wspominałem wcześniej, moc i płynność silnika były jego dwiema głównymi cechami; jako przykład wystarczy wspomnieć o momencie obrotowym 330 Nm przy 4400 obr./min

Przekładało się to na silnik o silnej reakcji już od 2500 obr./min, który zdecydowanie reagował na polecenia przekazywane pedałem gazu. Na przykład, jeśli na autostradzie, jadąc 110 km/h, chcieliśmy wyprzedzić i szybko przyspieszyć, wystarczyło nieco mocniej wcisnąć pedał gazu, a skrzynia redukowała o kilka biegów, przechodząc na 4., przy 4000 obr./min, dzięki czemu Laguna Coupe poruszała się z dużą swobodą.

Z drugiej strony, gdy wjeżdżaliśmy do miejscowości, jadąc z małą prędkością, płynność napędu była wyraźnie odczuwalna, a z silnika prawie nie dochodził żaden hałas, a jazda odbywała się w zupełnym spokoju. Również komfort wnętrza był bardzo dobry, dzięki przestronnej kabinie i dobrej izolacji akustycznej, co czyniło Laguna Coupé dobrym samochodem do podróży.

Skrzynia biegów to punkt, który można poprawić w Renault Laguna. Nasz egzemplarz był wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię z sekwencyjnym działaniem (bez łopatek przy kierownicy), ale reagowała dość wolno i nie była zbyt płynna przy zmianie biegów.

Tam, gdzie Laguna Coupé się wyróżnia, to stabilność, ponieważ nasz egzemplarz miał system 4Control, czyli skrętne tylne koła. To wyposażenie, które może być opcjonalnie dostępne w wersji Initiale, polega na tym, że tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku do przednich, do 3,5 stopnia przy prędkości poniżej 60 km/h, co jest idealne do manewrowania w mieście, a przy prędkości powyżej 60 km/h tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie, zwiększając stabilność i poprawiając pokonywanie zakrętów. Ponadto system 4Control ma tryb awaryjny, który aktywuje się podczas manewru uniku, kiedy koła skręcają w kierunku przednich, do 3,5 stopnia.

Stabilność i pewność prowadzenia są w Laguna Coupé doskonałe, zarówno na autostradzie, jak i przede wszystkim na drogach drugorzędnych z zakrętami; testowaliśmy je i samochód radzi sobie bardzo dobrze. Przyczynia się do tego także bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy, który czasem bywa wręcz twardy, ale zamiast być problemem, jest bardzo skuteczny w kontrolowaniu pojazdu. Stabilność zaskoczyła nas nawet na śniegu, gdzie mimo mocy i automatycznej skrzyni samochód zachował się lepiej, niż się spodziewaliśmy.

Stabilność była wspierana przez zawieszenie o nieco twardym strojeniu, typowym dla pojazdu tego typu, które trzymało nas przy asfalcie. Jak zwykle, cztery tarcze hamulcowe dorównywały mocy silnika i mocy Renault Laguna Coupe, dzięki czemu bez problemu zatrzymywaliśmy Laguna Coupe, potrzebując około 38 metrów, aby wyhamować ze 100 km/h, co jest dobrym wynikiem dla coupé.

Może najmniej korzystną stroną silnika jest zużycie paliwa, w rzeczywistości silnik o pojemności 3,5 litra i mocy 240 KM to dużo pojemności, co odbija się na zużyciu. Podczas testu, na drogach drugorzędnych z prędkością 90 km/h i na autostradzie, udało nam się osiągnąć zużycie rzędu 12 litrów na 100 km. Jednak w ruchu miejskim bardzo łatwo przekroczyć 18 litrów średnio. Podczas testu jeździliśmy bardzo ostrożnie, żeby sprawdzić, jak bardzo możemy obniżyć zużycie, ale tylko na niektórych drogach udawało się utrzymać wartości zbliżone do 7,4 litra na 100 km w cyklu pozamiejskim, podanym w jego danych technicznych.

Podsumowując, choć to na pewno nie jest racjonalny silnik, zaskakuje jego płynność i dobre zachowanie Laguna Coupé wyposażonego w silnik benzynowy 3.5 V6 o mocy 240 KM; wadą jest zużycie paliwa, ale jest ono w pełni uzasadnione, biorąc pod uwagę pojemność modelu i jego moc. Dla miłośników silników benzynowych jest to bardzo dobry silnik, który z pewnością spodobałby się wielu osobom dzięki swojej pracy, z wyjątkiem skrzyni biegów, której przydałaby się nieco większa dynamika zmiany biegów albo tryb sport.

W drugiej części testu omówimy design Laguna Coupe, przestrzeń wnętrza i bagażnik. Design jest jednym z elementów, w których samochód wyróżnia się najbardziej.

Zdjęcia | David Taboada

Dziękujemy ekipie wsparcia z Madrytu i Albacete za pomoc w przeprowadzeniu testu