Renault ラグーナ・クーペ 3.5 V6 240 CV AT、試乗（第1部）

Diego G. Moreira 15 3月 2010 5 min.

Renault ラグーナ・クーペ 3.5 V6 240 CV AT、試乗（第1部）

全長4,64メートルのクーペ、その美しいデザインと、今回は特にエンジンが際立つクーペの試乗から始めよう。今回ステアリングを握ったのは、Renaultラグーナ・クーペの最も強力なガソリンエンジン、240 CVの3.5 V6を搭載したモデルだ。滑らかな回転フィーリングが印象的なエンジンで、4Controlシステムも備わっている。これは四輪操舵機構で、

この試乗記は単独のものではない。近いうちに、クーペの新たなサプライズをお届けする予定だが、ここではRenaultラグーナ・クーペに集中しよう。もちろん、この車両に組み合わせるエンジンとして最も合理的な選択というわけではない。180 CVや235 CVのディーゼル、さらには204 CVのガソリンの方が、この240 CVのV6よりはるかに合理的だろう。しかし見逃せないのは、6気筒エンジンが非常にスムーズに反応する心地よさだ。

エンジンと走行性能

この3.5リッター6気筒エンジンには6速オートマチックトランスミッションが組み合わされていた。このトランスミッションはエンジンに見合うほど素早くはなかった。前述のとおり、パワーと滑らかさがこのエンジンの二大特長だ。例えば、330 Nmのトルクが4,400 rpmで発生する点が挙げられる。

これは、2,500 rpmから力強いレスポンスを発揮するエンジン特性につながり、アクセル操作にも力強く応えた。例えば、時速110 kmで高速道路を走行中に追い越しをかけたい場合、アクセルを少し深く踏み込むだけで、数段シフトダウンして4速に入り、4000 rpmまで回って力強く加速する。ラグーナ・クーペは非常に余裕を持って動いた。

一方、低速で街中を走行する際も、エンジンの滑らかさが際立ち、エンジン音はほとんど聞こえない。非常に落ち着いた走りが可能だ。車内の快適性も非常に高く、広々とした室内と優れた遮音性のおかげで、ラグーナ・クーペは長距離移動に適したクルマだと感じた。

トランスミッションはRenaultラグーナの改善点だ。試乗車には、ステアリングパドルのない、シーケンシャル動作の6速オートマチックが搭載されていた。ただし反応はやや遅く、変速時のスムーズさも欠けていた。

ラグーナ・クーペの真価が発揮されるのは走行安定性だ。試乗車には4Controlシステム、すなわち後輪操舵機構が装備されていた。この装備はInitiale仕様でオプション設定されることもある。時速60 km未満では後輪が前輪と逆方向に最大3.5度切れるため、市街地での取り回しに優れる。時速60 km以上では、後輪が前輪と同方向に切れて安定性を高め、カーブでの走りを向上させる。さらに4Controlには緊急回避時のモードも備わっており、その際は後輪が前輪と同方向に最大3.5度切れる。

走行安定性と安定感は、ラグーナ・クーペでは非常に優れている。高速道路だけでなく、特にカーブの多いワインディングロードでも、その実力を十分に発揮した。正確でダイレクトなステアリングも安定性に寄与し、場合によっては硬く感じることもあるほどだ。しかしそれは問題ではなく、常にクルマを正確にコントロールするうえで非常に効果的だ。雪道でも安定性は驚くほどで、パワフルなエンジンとオートマチックトランスミッションを備えていたにもかかわらず、予想以上にコントロールしやすかった。

この安定性は、やや硬めに設定されたサスペンションによってさらに高められていた。このクラスのクルマとしては当然であり、路面にしっかりと張り付くような感覚をもたらしてくれる。4輪ディスクブレーキも、エンジンとラグーナ・クーペの馬力に見合った性能を備えていた。時速100 kmからの制動距離は約38メートルで、クーペとしては良好な数値だ。

エンジンの最も残念な点は燃費だ。実際、240 CVを発生する3.5リッターという大排気量は燃費に影響し、その代償が燃料消費に表れる。ワインディングを含む郊外路を時速90 km、高速道路を走行したテストでは、約12リッター/100 kmの燃費を記録した。しかし市街地走行では、平均18リッター前後になるのも珍しくない。テスト中はかなり慎重に運転し、燃費を抑えようと試みたが、特定の道路でのみ、カタログ値の郊外路燃費7.4リッター/100 km近くに抑えることができた。

結論として、決して合理的なエンジンではないものの、このRenaultラグーナ・クーペに搭載された240 CVの3.5 V6ガソリンエンジンは、その滑らかさと優れた走行性能が印象的だ。唯一のマイナス面は燃費だが、排気量とパワーを考えれば、十分に納得できるものだ。ガソリンエンジン愛好家にとっては非常に優れたエンジンであり、その走りに魅了される人も多いだろう。ただし、トランスミッションだけは、もう少し俊敏な変速、あるいはスポーツモードがあれば理想的だ。

試乗の第2部では、ラグーナ・クーペのデザイン、室内空間、そしてラゲッジスペースについて取り上げる。デザインは本車の最も際立つ要素の一つだ。