Renault wprowadza wodór do swoich pojazdów użytkowych w postaci wersji Kangoo Z.E. Hydrogen oraz Master Z.E. Hydrogen

Stopniowo obserwujemy, jak marki oferujące pojazdy użytkowe w swoich katalogach modernizują je w kierunku świata zerowej emisji. Przykładem jest Renault, który od 2017 roku oferuje Kangoo Z.E. i Master Z.E. jako elektryczne warianty swoich pojazdów użytkowych. Właśnie przy tych modelach, dążąc do zaoferowania profesjonalistom bardziej zróżnicowanej gamy, Renault wprowadza odpowiednie warianty wodorowe.

Jak wszyscy wiecie, oferta pojazdów wodorowych nie jest rozległa, a na ogół są to modele o wysokim koszcie zakupu. Należy jednak też zauważyć, że coraz więcej marek postrzega pojazdy wodorowe jako realną i spójną alternatywę wobec konwencjonalnych w 100% elektrycznych. Pojazdy wodorowe są ponadto być może najbardziej spójną alternatywą wobec pojazdów spalinowych i elektrycznych dla sektora przemysłowego, ponieważ oprócz zapewnienia większego zasięgu, czas ich ładowania jest praktycznie taki sam jak tankowanie benzyny lub diesla, co ma ogromne znaczenie w świecie, w którym czas to pieniądz.

Renault Kangoo Z.E. Hydrogen

Mała francuska furgonetka od pewnego czasu ma wersję elektryczną, do której teraz dołączy odpowiednik wodorowy, produkowany również w zakładzie firmy w miejscowości Maubeuge. Znajdziemy w nim zbiornik na wodór o pojemności 74 litrów, przechowujący gaz pod ciśnieniem 300 lub 700 barów, przy czym wartość ta będzie się różnić w zależności od kraju sprzedaży.

Według Renault Kangoo Z.E. Hydrogen będzie miała najlepszy zasięg na rynku wśród elektrycznych furgonetek. Mimo braku homologacji według cyklu testowego WLTP, Kangoo Z.E. Hydrogen osiąga zasięg 370 km, pomimo dodatkowych 110 kg masy, co stanowi znaczący wzrost w porównaniu z elektryczną siostrą na bateriach, która osiąga do 230 km zasięgu.

Kangoo Z.E. Hydrogen ma efektywną objętość ładunkową 3,9 m3, a marka podała dla Francji cenę 48 300 euro bez podatków i dopłat rządowych, przy czym dotyczy to sytuacji, gdy nie uwzględniono zakupu baterii.

Renault Master Z.E. Hydrogen

Nowy Renault Master został zaprezentowany wiosną ubiegłego roku, a od września rozpoczęto jego sprzedaż, łącznie z wersją elektryczną, natomiast nowy Master Z.E. Hydrogen trafi na rynek w pierwszej połowie 2020 roku, a cena nie została jeszcze ujawniona przez markę. Aby lepiej odpowiadać potrzebom profesjonalistów, Master Z.E. Hydrogen będzie oferowany w dwóch długościach i dwóch wysokościach, a ponadto będzie dostępny w dwóch wersjach furgon i dwóch wersjach podwozie-kabina.

W Renault Master Z.E. Hydrogen zamontowano dwa zbiorniki na wodór o pojemności 53 litrów każdy, co daje łącznie 106 litrów, przechowywanych pod takim samym ciśnieniem jak w jego mniejszej siostrze. Jednak to właśnie w tym Master Z.E. Hydrogen znajdziemy największy postęp w zakresie zasięgu: mimo że nie posiada jeszcze homologacji WLTP, jego zasięg określono na 350 km, czyli prawie trzykrotnie więcej niż w wersji w 100% elektrycznej, która osiąga zaledwie 120 km.

Na koniec warto dodać, że w obu modelach ogniwo paliwowe na wodór pozwoli ogrzewać kabinę w mroźne dni dzięki wydzielanemu ciepłu, bez utraty zasięgu, nawet w warunkach skrajnego zimna.