SIGA 07: Peugeot 308

Jest odpowiedzialny za 40% sprzedaży Peugeot, za walkę w najlepiej sprzedającym się i najbardziej konkurencyjnym segmencie, a do tego jest wzorem do naśladowania.

Peugeot 308 to model świeżo wprowadzony i wciąż w powijakach na rynku, ale nie można spuszczać go z oka, bo Francuzi wiedzą, jak sprawić, by samochód odniósł sukces, a ten ma wszystko, by tak się stało.

Na pierwszy rzut oka łatwo pomylić go z 307 (w dużej mierze winien jest temu reestyling 307, który sprawia, że są do siebie zbyt podobne), ale szybko widać, że te mocno zaznaczone rysy projektu są inne. Z przodu wszystkie linie są znacznie wydłużone i ostrzejsze w narożnikach, grill powiększa się i zyskuje krzywiznę, która przypomina tę z najnowszych Maserati. Światła przeciwmgielne także zmieniają kształt i wydają się ustawione bardziej aerodynamicznie.

Sylwetka przypominająca powiększone 207, z lusterkami zamontowanymi na drzwiach, kończy się bardzo pochyłą tylną częścią, nie tak bardzo jak Mégane, ale na tyle, by uznać ją za radykalnie przełomową w projektach Peugeot. Również lampy tylne ulegają zmianie pod wpływem tej nowej tylnej części i przybierają nowy kształt, który wydłuża się bardziej po bokach, choć nie tak bardzo jak inny model, który znam. Mały dyfuzor z lakierowanym wykończeniem i parą małych chromowanych kratek po każdej stronie służy również podkreśleniu sportowego designu i ukryciu rury wydechowej.

Jeśli zajrzymy do wnętrza, zauważymy, że przestronność jest ogromna, znacznie większa niż w 307 i jedna z najlepszych w swojej kategorii; szeroka i odsunięta przednia szyba wpuszcza sporo światła, a ciemne plastiki w niektórych miejscach wyglądają podobnie do włókna węglowego widocznego na powierzchni. Przechylona i zakrzywiona konsola, która kończy się przy tunelu środkowym, mieści główne elementy sterowania systemem audio i klimatyzacją. Dwa szczegóły, których brakuje w tym modelu, to przycisk start&stop oraz elektryczny hamulec ręczny; takie detale nie tylko nadałyby mu więcej nowoczesności, ale też zrównałyby go z wieloma modelami w tej kategorii.

Przednie szyby również mają duże rozmiary, co przyczynia się do poprawy widoczności z wnętrza, która jest jedną z najlepszych; fotele z kolei zapewniają dobre boczne podparcie, a zagłówki można wygodnie wyregulować pod kątem odległości od głowy. Co ciekawe, hamulec ręczny (jak wspomniałem wcześniej, mechaniczny, nie elektryczny) ma nietypowy kształt, przypominający literę „L” i nie jest prosty, jak w większości przypadków.

Detal, który wcale się nie zmienia, to typowa kierownica Peugeot, używana także przez Citroëna w niektórych modelach, takich jak C5. Uważam ją za strasznie brzydką z tą wypukłą częścią w środku, a nawet jeśli to wersja podstawowa, nie kosztowałoby ich wiele, by zintegrować sterowanie radiem lub ogranicznik/tempomat (swoją drogą, tego elementu nie ma w 308: oblany); przynajmniej jest komputer pokładowy obok obrotomierza.

Jeśli chcemy zabrać pasażerów na tylne siedzenia, będą mieli wystarczająco dużo wygody i miejsca na nogi, a także na wysokość; oczywiście, jak zawsze, na środkowym miejscu, jeśli nie jesteś krasnoludem albo dzieckiem, będzie ci ciężko. Jeśli jednak z tego, co dotąd przeczytałeś, zaczynasz sobie wyobrażać, że 308 będzie tak samo „minivanem” jak 307, to się mylisz, bo w tym nowym modelu starano się upodobnić go do innych kompaktów, na przykład obniżając wysokość samochodu i tym samym poprawiając prowadzenie (tak przynajmniej mówią…).

Zdjęcia zewnętrzne samochodu przedstawiają wersję z górnej półki, „premium”, natomiast zdjęcia wnętrza pochodzą z najbardziej podstawowego wykończenia, „urban”. 308 ma już dużą różnorodność silników: 3 benzynowe i 3 diesle, ale być może warto poczekać, ponieważ w 2008 roku pojawi się BioFlex, który pozwoli na użycie E85, a w 2010 roku nadejdzie długo wyczekiwana wersja hybrydowa.

Na razie warto wiedzieć, że od 14 600 euro można się już nim cieszyć, choć jest znacznie droższy od konkurentów, takich jak Citroën C4, Fiat Bravo i Toyota Auris.

Zdjęcia | Eduardo M.
Więcej informacji o modelu | Peugeot
Strona wydarzenia | SIGA 07