SIGA 07: Peugeot 308

Satış sorumlusu olan bu model, en çok satan ve en çok rekabet edilen segmentte %40 satış payına sahip ve izlenmesi gereken bir örnek olmayı da sürdürüyor.

Peugeot 308, piyasaya yeni çıkmış ve henüz emekleme aşamasında bir model, ancak göz ardı edilemez; çünkü Fransızlar bir arabanın nasıl başarılı olacağını çok iyi biliyor ve bu modelde bunun için gereken her şey var.

İlk bakışta kolayca 307 ile karıştırılabilir (bunun büyük kısmından, 307’nin fazla benzer olmasına neden olan o restyling sorumlu), ancak kısa süre sonra bu çok belirgin tasarım özelliklerinin farklı olduğu anlaşılıyor. Ön tarafta tüm çizgiler çok daha uzun ve köşelerde keskin. Panjur boyutu büyüyor ve son dönem Maserati modellerinkine benzeyen bir eğriliğe kavuşuyor. Sis farları da şekil değiştiriyor ve daha aerodinamik bir düzende yerleşmiş gibi görünüyor.

Kapılar üzerindeki dikiz aynalarıyla büyütülmüş bir 207 silüeti, çok eğimli bir arka kısımla sonlanıyor. Bu, bir Mégane kadar değil, ama tasarımlarında radikal bir yenilik sayılabilecek ölçüde. Arka lambalar da bu yeni arka tasarımdan etkilenmiş; yanlara doğru daha fazla uzanan yeni bir form almış, ancak ben tanıdığım başka bir modelinkinden o kadar değil. Krom kaplamalı iki küçük ızgarayla birlikte küçük bir spoyler, spor görünümü vurguluyor ve egzoz borusunu gizliyor.

İçeri girdiğimizde iç mekanda genişliğin çok büyük olduğunu fark ediyoruz; 307’den çok daha fazla ve kategorisindeki en iyilerden. Geniş ve uzak duran ön cam oldukça fazla ışık alıyor; koyu plastikler bazılarında karbon fiber görünümüne benzer bir yüzey sergiliyor. Merkez tünele kadar uzanan, yeniden eğimli ve kavisli konsol, ses sistemi ve klima kontrollerini barındırıyor. Bu modelde eksik olan iki detay var: bir start&stop düğmesi ve elektrikli el freni. Bu detaylar yalnızca modernliği artırmakla kalmaz, aynı zamanda kategorisindeki birçok modelle eşit düzeye getirirdi.

Ön camlar de çok büyük ve iç görüşü artırıyor; kabinin görüş açısı sınıfının en iyileri arasında. Koltuklar güçlü yan destek sunuyor ve kafalıklar rahatlık içinde mesafe ayarı yapabiliyor. Bir not olarak, el freni (daha önce dediğim gibi elektrikli olmayan manuel) ilginç bir şekle sahip: çoğu örnekte olduğu gibi düz değil, “L” biçiminde.

Hiç değişmeyen bir detay ise tipik Peugeot direksiyonu; bazı modellerde C5 gibi Citroën da kullanıyor. Ortasındaki kabarık kısım nedeniyle çok çirkin buluyorum. Bu versiyon temel olsa bile radyo kontrollerini ya da hız sınırlayıcı/sabitleyiciyi (bu arada 308’de bu öğe yok: kaldı) entegre etmek çok da zor olmazdı; yine de en azından takometrenin yanında yerleşik bilgisayar var.

Arka koltuklara yolcu almak istersek, bacak ve baş mesafesi açısından yeterli konfor ve alan bulacaklar; ancak her zaman olduğu gibi, orta koltukta cüce ya da çocuk değilsen zorlanacaksın. Yine de burayı okuyup 308’in 307 kadar “minivan” olacağını düşünüyorsan yanılıyorsun; çünkü bu yeni modelde yükseklik azaltılarak ve bunun sonucunda sürüş davranışı iyileştirilerek diğer kompakt modellere benzemesi sağlanmaya çalışılmış (bunu söylüyorlar…).

Arabanın dış görünüşündeki fotoğraflar üst donanım olan “premium“a ait; iç mekan fotoğrafları ise en temel donanım olan “urban“a ait. 308’in geniş motor seçeneği var: 3 benzinli ve 3 dizel motor. Ama belki bekleyip görmek isteyebilirsin, çünkü 2008’de E85 ile kullanılabilecek bir BioFlex gelecek ve 2010’da çok beklenen hibrit versiyon piyasaya çıkacak.

Şimdilik, 14.600 euro‘dan itibaren bir tane sahip olabileceğini bil; ancak C4 Citroën, Fiat Bravo ve Toyota Auris gibi rakiplerinden oldukça daha pahalı.

Fotoğraflar | Eduardo M.
Model hakkında daha fazla bilgi | Peugeot
Etkinlik sayfası | SIGA 07