SIGA 07: Peugeot 308

إنه المسؤول عن 40 % من مبيعات Peugeot، وعن إثارة المنافسة في القطاع الأكثر مبيعاً والأشد تنافساً، وهو أيضاً مرجع يُحتذى به.

إن Peugeot 308 طراز جديد العهد ولا يزال في بداياته في السوق، لكن لا يمكن إغفال متابعته لأن الفرنسيين يعرفون كيف يجعلون السيارة تنجح، وهذا الطراز يملك كل المقومات لذلك.

للوهلة الأولى يمكن الخلط بينه وبين 307 (ويعود السبب في ذلك إلى التعديل الشكلي للـ 307 الذي يجعله يشبهه إلى حد كبير)، لكن يسهل بعد قليل إدراك أن سمات التصميم البارزة مختلفة. في الواجهة الأمامية تبدو جميع الخطوط أكثر امتداداً وحدة عند زواياها، كما تكبر الشبكة الأمامية وتكتسب انحناءً يجعلها تشبه شبكة أحدث Maserati. كما طرأ تغيير على شكل مصابيح الضباب وتبدو مرتبة بشكل أكثر انسيابية في الهواء.

صورة siluet لـ 207 مكبّر مع مرايا جانبية مثبتة على الأبواب، وتنتهي بمؤخرة مائلة بشدة، وإن لم تكن بميلان Mégane، إلا أنها تكفي لاعتبارها ثورية بشكل جذري ضمن تصاميم Peugeot. كما تأثرت مصابيحه الخلفية بهذه المؤخرة الجديدة وتتخذ شكلاً جديداً يمتد أكثر على الجوانب، وإن لم يكن بقدر غيره مما أعرفه. ويعمل موزع هوائي خلفي صغير مع شبكتين معدنيتين صغيرتين مطليتين بالكروم على كل جانب على إبراز الطابع الرياضي وإخفاء أنبوب العادم.

إذا دخلنا إلى المقصورة سندرك أن المساحة واسعة للغاية، أكبر بكثير من مساحة 307 وتعد من الأفضل في فئته؛ فالزجاج الأمامي الواسع والبعيد يسمح بدخول كمية كبيرة من الضوء، وتظهر بعض اللوحات البلاستيكية الداكنة بمظهر شبيه بألياف الكربون الظاهرة. وتحتوي وحدة التحكم المائلة والمنحنية التي تنتهي عند النفق المركزي على أهم عناصر التحكم في نظام الصوت والتكييف. ومن التفاصيل التي تفتقر إليها هذه السيارة زر تشغيل/إيقاف المحرك وفرامل يد كهربائية، وهما عنصران لا يمنحانها حداثة أكبر فحسب، بل يجعلانها تضاهي كثيراً من طرازات فئتها.

كما أن النوافذ الأمامية كبيرة الحجم، مما يساهم في تحسين الرؤية الداخلية للسيارة، وهي من الأفضل؛ أما المقاعد فتوفر دعماً جانبياً جيداً، وتتيح مساند الرأس إمكانية ضبط المسافة بينها وبين الرأس براحة. ومن الطريف أن فرامل اليد (يدوية وليست كهربائية كما ذكرت سابقاً) لها شكل غريب إذ تأخذ شكل “L” وليست مستقيمة كما في معظم الحالات.

ومن التفاصيل التي لم تتغير على الإطلاق عجلة القيادة النموذجية لـ Peugeot، وتستخدمها أيضاً Citröen في بعض الطرازات مثل C5. أراها قبيحة للغاية بذلك الجزء المنتفخ في الوسط، ومع أن هذه نسخة أساسية، إلا أنه لم يكن ليكلفهم كثيراً إضافة أزرار الراديو أو محدد/منظم السرعة (وبالمناسبة، هذا العنصر غير موجود في 308: رسب) مدمجة؛ وإن كان لديها على الأقل كمبيوتر الرحلة بجانب عداد الدوران.

إذا أردنا نقل أشخاص في المقاعد الخلفية، فسيجدون راحة ومساحة كافية للساقين وكذلك للارتفاع؛ لكن، كالعادة دائماً، في المقعد الأوسط إن لم تكن قزماً أو طفلاً فستعاني. ومع ذلك، إن كنت قد بدأت تتخيل من خلال ما قرأت أن الـ 308 سيكون “مونوفوليوم” مثل الـ 307 فأنت مخطئ، لأن هذا الطراز الجديد حاولوا جعله يشبه السيارات المدمجة الأخرى، فخفضوا مثلاً ارتفاع السيارة وحسّنوا سلوكها على الطريق (هذا ما يقولونه…).

الصور الخارجية للسيارة تعود إلى الفئة العليا “بريميوم“، أما صور المقصورة الداخلية فتعود إلى التجهيز الأساسي “أوربان“. يملك 308 بالفعل تشكيلة واسعة من المحركات: 3 محركات بنزين و3 ديزل، لكن ربما تقنعك فكرة الانتظار أكثر لأنه في عام 2008 ستظهر نسخة BioFlex تسمح باستخدام E85، وفي 2010 ستصل النسخة الهجينة المنتظرة بفارغ الصبر.

في الوقت الحالي، اعلم أنه يمكنك الحصول على واحدة ابتداءً من 14.600 يورو، لكنها أغلى بكثير من منافسين مثل Citröen C4، Fiat Bravo وToyota Auris.

الصور | Eduardo M.
معلومات إضافية عن الطراز | Peugeot
صفحة الحدث | SIGA 07