Słynny Virtual Cockpit istnieje dłużej, niż myślisz

Dziś nie jest rzadkością, że w najnowszych samochodach znika klasyczny analogowy zestaw wskaźników, a zastępuje go system komputerowy, który przekazuje wszystkie informacje w formie cyfrowej. Otóż dziś w Highmotor cofnęliśmy się w przeszłość, by pokazać, że słynny Virtual Cockpit (czyli cyfrowy zestaw wskaźników) jest starszy, niż myślimy.

Musimy cofnąć się do połowy lat 80., kiedy motoryzacja przeżywała swój złoty wiek, a produkowano pojazdy, których trwałości trudno było określić. Powstały takie legendy jak BMW Serie 3 E30, Mercedes-Benz 190 czy słynne GTi. Inżynierowie tamtych czasów nie tylko tworzyli samochody, które stały się legendami, ale także pracowali nad tym, co miało stać się przyszłością.

Jednym z pierwszych przypadków Virtual Cockpit był Renault TXE Electronic, limitowana edycja R11, która nie była sprzedawana w Hiszpanii, ale miała zestaw wskaźników przypominający kokpit statku kosmicznego. Odbiór był spektakularny, ponieważ była to innowacja niespotykana wcześniej w samochodzie produkcyjnym. Ten pojazd z lat 80. stanowił rewolucję technologiczną, ale nie był jedynym, który przyłączył się do tej śmiałej innowacji.

Informacje, jakie dostarczał zestaw wskaźników R11, nie były tak kompletne jak dziś, ale były przydatne, ponieważ pokazywały temperaturę, poziom oleju, paliwa, obroty, prędkość oraz wszelkie usterki, jakie mógł mieć Renault 11.

Inną markę, o której musimy wspomnieć, jest bez wątpienia Citroën, który zawsze był bardzo innowacyjny pod względem technologii. Konkretnie porozmawiamy o Citroënie BX, sedanie segmentu D, który ujrzał światło dzienne na początku lat 80. i który kilka tygodni temu obchodził urodziny. Jeśli jednak zagłębimy się głębiej, odkryjemy, że istniała specjalna edycja BX, zwana Digit. Ograniczono ją do 3000 egzemplarzy, sprzedawano ją w 1985 roku, wyłącznie we Francji i w kilku innych krajach europejskich.

Jej główną cechą było to, że posiadała cyfrową instrumentację, która, podobnie jak w R11, była rewolucją w tamtym czasie. Jej zestaw wskaźników dostarczał informacji o obrotach i prędkości, z jaką się poruszaliśmy, różnych poziomach płynów silnikowych oraz graficznym wskaźniku pokazującym, czy któreś z drzwi są otwarte.

BX Digit miał instrumentację, która w tamtych czasach przypominała Knight Rider. Były to może rewolucje wyprzedzające swoje czasy, ale które stworzyły podstawy do rozwoju technologii, jaką znamy dziś i możemy wykorzystywać. Francuzi nie byli jednak jedynymi, którzy chcieli być wizjonerami.

Na koniec, ale nie mniej ważne, musimy uwzględnić w tej historii świata motoryzacji Japończyków. Ten azjatycki kraj zawsze wyróżniał się przewagą w technologii i w tym aspekcie nie chciał ustępować. Szczególną wzmiankę należy poświęcić jednemu z ostatnich Virtual Cockpit, które możemy uznać niemal za klasyczne, w Honda S2000.

Ten pojazd wyróżnia się nie tylko tym, że jest jednym z najbardziej pożądanych wśród miłośników motoryzacji, ale także tym, że posiada cyfrowy zestaw wskaźników. Prawda, że jego instrumentacja nie była tak efektowna jak w wyżej wspomnianych pojazdach, ale wynika to z koncepcji tego sportowego auta.

Honda S2000 został stworzony do czerpania przyjemności z jazdy po drodze i ma kabinę w całości skierowaną na kierowcę, a więc także zestaw wskaźników. Zawierał tylko podstawowe i niezbędne informacje, nic ponadto. Oferował także inne innowacje, takie jak uruchamianie silnika przyciskiem, co na początku XXI wieku było rzadkością.

Dzięki temu możemy potwierdzić, że wiele idei, które znamy dziś, krążyło w głowach najlepszych inżynierów od lat, ale z obawy przed porażką albo dlatego, że wyprzedzały swoje czasy, nie poznaliśmy ich dotąd. Z pewnością wiele innych nowinek pojawiło się w pojazdach, w których w danej epoce produkcji byłoby to nie do pomyślenia, a niestety lub na szczęście wiele z nich popadło w zapomnienie.