Tak osiąga nowy hybrydowy supersamochód marki Lamborghini ponad 1.000 CV

Lamborghini ujawnia pierwsze szczegóły techniczne swojego pierwszego hybrydowego supersamochodu, który na razie nosi wewnętrzne oznaczenie LB744, choć nie jest tajemnicą, że zastąpi Lamborghini Aventador. Możemy zapewnić, że włoska marka zrobiła wszystko, co w jej mocy. Premiera tego nowego samochodu z pewnością uświetni obchody 60-lecia firmy.

System napędowy jest naprawdę innowacyjny, składa się z czterech silników: wolnossącego silnika V12 o pojemności 6,5 litra nowej konstrukcji, umieszczonego centralnie, oraz trzech silników elektrycznych. Lamborghini wykorzystała elektryfikację już w 2019 roku, łącząc V12 z silnikiem elektrycznym w Sián, ale to zupełnie inna konstrukcja.

Silnik V12 i trzy silniki elektryczne o mocy ponad 1.000 CV

Silnik spalinowy, oznaczony jako L545, jest najlżejszym i najmocniejszym dwunastocylindrowym silnikiem, jaki dotąd wyprodukowała marka Lamborghini. Generuje moc 825 CV przy 9.250 obr./min, co daje moc jednostkową 128 CV/litr, oraz maksymalny moment obrotowy 725 Nm przy 6.750 obr./min. Waży 218 kg, czyli prawie 20 kg mniej niż silnik Aventadora. W porównaniu z jednostką, którą zastępuje, ten V12 ma przeprojektowany układ dolotowy i rozrządu, zoptymalizowane spalanie dzięki podwójnej jednostce sterującej oraz zwiększony stopień sprężania z 11,8:1 do 12,6:1.

Przy tych parametrach sam V12 wystarczyłby do napędzania wysokowydajnego supersamochodu. Jednak w Lamborghini poszli dalej, stosując hybrydowy układ napędowy z trzema dodatkowymi silnikami elektrycznymi, które pozwalają zwiększyć łączną moc układu do 1.015 CV, dodać 350 Nm z każdego z przednich silników do 750 Nm momentu V12 oraz zapewnić napęd na wszystkie cztery koła.

Napęd na cztery koła i wektorowanie momentu obrotowego

W tym celu na osi przedniej zamontowano jeden silnik elektryczny na każde koło, które mogą napędzać pojazd, gdy V12 jest odłączony. Trzeci silnik elektryczny, pełniący funkcję rozrusznika i generatora, osiąga maksymalną moc 150 CV i maksymalny moment 150 Nm, i jest zintegrowany z dwusprzęgłową skrzynią biegów nowej konstrukcji, ośmiobiegową, montowaną po raz pierwszy za silnikiem spalinowym. Nowa skrzynia, kompaktowa i lekka, posiada tryb ciągłej zmiany biegów, który pozwala redukować kilka przełożeń po prostu przytrzymując lewą łopatkę za kierownicą podczas hamowania.

Bateria, umieszczona tam, gdzie zwykle znajduje się tunel wału napędowego, ma moc jednostkową 5.400 W/kg, a jej całkowita pojemność wynosi 3,8 kWh. Ładuje się bezpośrednio podczas jazdy, wykorzystując hamowanie regeneracyjne lub silnik spalinowy, albo w punkcie ładowania prądem zmiennym o maksymalnej mocy 7 kW, dzięki czemu osiąga pełną pojemność w około pół godziny.

Działanie układu jest nietypowe. Gdy dostarcza dodatkową moc do silnika spalinowego, trzeci silnik elektryczny pracuje odłączony od skrzyni biegów. Przy niskiej prędkości sprzęga się z nią i może działać jako generator, ładując baterię. Może też dodać siły napędowej, aby uruchomić tylne koła, gdy pojazd cofa się, co na początku robi, korzystając wyłącznie z dwóch przednich silników elektrycznych.

Powiązane informacje warte uwagi

• Lamborghini zapowiada swój pierwszy samochód elektryczny
• Lamborghini Huracán Sterrato: emocje na asfalcie i poza nim
• Testujemy Lamborghini Huracán Evo i Urus