Assim consegue mais de 1.000 CV o novo superdesportivo híbrido de Lamborghini

Lamborghini revela-nos os primeiros detalhes técnicos do seu primeiro superdesportivo híbrido, que por enquanto mantém a designação interna LB744, embora já não seja segredo que será o sucessor do Lamborghini Aventador. E podemos garantir que a marca italiana se empenhou a fundo. Sem dúvida, com a chegada deste novo carro vão celebrar em grande o seu 60.º aniversário.

O sistema de propulsão é verdadeiramente inovador, com quatro motores: um V12 atmosférico de 6,5 litros de novo desenvolvimento colocado em posição central, e três motores elétricos. Lamborghini utilizou em 2019 a eletrificação com uma combinação de um V12 com um motor elétrico no Sián, mas isto é outra coisa.

Motor V12 e três motores elétricos para mais de 1.000 CV

O motor de combustão, designado L545, é o 12 cilindros mais leve e mais potente alguma vez fabricado por Lamborghini. Debita uma potência de 825 CV às 9.250 rpm, o que corresponde a uma potência específica de 128 CV/litro, com um binário máximo de 725 Nm às 6.750 rpm. E pesa 218 kg, o que representa uma redução de quase 20 kg em relação ao do Aventador. Face ao motor que substitui, este V12 tem admissão e distribuição redesenhadas, combustão otimizada com uma dupla unidade de controlo e um aumento da taxa de compressão de 11,8:1 para 12,6:1.

Com estes números, o V12 bastaria por si só para propulsionar um supercarro de altas prestações. Mas a Lamborghini foi mais longe, adotando um sistema de propulsão híbrido com três motores elétricos adicionais, que permitem elevar a potência combinada do sistema até aos 1.015 CV, somar os 350 Nm de cada um dos motores dianteiros aos 750 Nm de binário da unidade V12 e contar com tração às quatro rodas.

Tração total e vetorização de binário

Para isso, no eixo dianteiro instala-se um motor elétrico por roda, capazes de impulsionar o veículo quando se circula com o V12 desligado. O terceiro motor elétrico, que faz as vezes de motor de arranque e gerador, debita uma potência máxima de 150 CV e um binário máximo de 150 Nm, e está integrado numa caixa de velocidades de dupla embraiagem de novo desenvolvimento, com oito velocidades e montada pela primeira vez atrás do motor de combustão. A nova caixa, compacta e leve, tem um modo de mudança contínua que permite reduzir várias velocidades simplesmente mantendo premida a patilha esquerda atrás do volante ao travar.

A bateria, situada onde normalmente iria o túnel de transmissão, tem uma potência específica de 5.400 w/kg, e a sua capacidade total atinge os 3,8 kW/h. Carrega-se diretamente durante a marcha através da travagem regenerativa ou do motor de combustão, ou num ponto de carga em corrente alternada com potência máxima de 7 kW, pelo que atinge a sua capacidade máxima em cerca de meia hora.

O funcionamento do sistema é peculiar. Quando funciona para proporcionar potência adicional ao motor de combustão, o terceiro motor elétrico fá-lo desacoplado da caixa de velocidades. A circular a baixa velocidade acopla-se e pode funcionar como gerador para recarregar a batería. Também pode fornecer impulso extra para acionar as rodas traseiras quando o veículo se move em marcha-atrás, algo que inicialmente faz utilizando apenas os dois motores elétricos dianteiros.

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