Bu yeni hibrit süper spor, Lamborghini tarafından 1.000 BG'nin üzerinde güç elde ediyor

Lamborghini, ilk hibrit süper sporu hakkında ilk teknik ayrıntıları açıkladı; şimdilik LB744 iç adını koruyor, ancak Lamborghini Aventador‘un yerini alacağı artık bir sır değil. Ve İtalyan markanın tüm gücünü ortaya koyduğundan emin olabiliriz. Şüphesiz bu yeni aracın piyasaya sürülmesiyle marka 60. yılını büyük bir coşkuyla kutlayacak.

Tahrik sistemi gerçekten yenilikçi; dört motora sahip: yeni geliştirilmiş, orta konumlandırılmış 6,5 litrelik atmosferik bir V12 ve üç elektrik motoru. Lamborghini, 2019’da bir V12 ile bir elektrik motorunun birleşimiyle elektrifikasyonu Sián modelinde kullanmıştı, ancak bu başka bir şey.

Motor V12 ve üç elektrik motoru, 1.000 BG’nin üzerinde güç için

L545 kodlu içten yanmalı motor, bugüne kadar Lamborghini tarafından üretilmiş en hafif ve en güçlü 12 silindirli motordur. 9.250 devirde 825 BG güç, yani 128 BG/litre özgül güç ve 6.750 devirde 725 Nm maksimum tork sunar. Ağırlığı 218 kg’dır; bu, Aventador’un motoruna göre yaklaşık 20 kg’lık bir hafifletme anlamına gelir. Yerini aldığı motora kıyasla bu V12’de yeniden tasarlanmış emme ve supap zamanlaması, çift kontrol üniteli optimize edilmiş yanma ve 11,8:1’den 12,6:1’e yükseltilmiş sıkıştırma oranı bulunur.

Bu değerlerle V12 tek başına yüksek performanslı bir süper otomobili tahrik etmeye yeterdi. Ancak Lamborghini, üç elektrik motorlu hibrit tahrik sistemi ekleyerek daha ileri gitmiş; bu sayede sistemin toplam gücünü 1.015 BG’ye çıkarıyor, ön motorların her birinin 350 Nm torkunu V12 ünitesinin 750 Nm torkuyla topluyor ve dört teker çekişi sağlıyor.

Tam çekiş ve tork vektörleme

Bunun için ön akstta her tekerleğe bir elektrik motoru yerleştirilmiş; V12 devre dışıyken aracı tek başına hareket ettirebiliyorlar. Marş motoru ve jeneratör görevi gören üçüncü elektrik motoru maksimum 150 BG güç ve 150 Nm tork üretiyor; yeni geliştirilmiş, kompakt ve hafif, sekiz ileri çift kavramalı şanzıman içine entegre edilmiş ve ilk kez içten yanmalı motorun arkasına monte edilmiş. Yeni şanzıman, frenleme sırasında direksiyon simidinin arkasındaki sol kürek tuşuna basılı tutularak birkaç vites birden düşürmeye olanak tanıyan sürekli vites modu içeriyor.

Normalde şanzıman tünelinin olacağı yere yerleştirilen batarya, 5.400 w/kg özgül güce sahip ve toplam kapasitesi 3,8 kWh’ye ulaşıyor. Sürüş sırasında rejeneratif frenleme veya içten yanmalı motorla doğrudan şarj oluyor ya da maksimum 7 kW gücünde bir alternatif akım şarj noktasında şarj edilebiliyor; bu sayede yaklaşık yarım saatte tam kapasitesine ulaşıyor.

Sistemin işleyişi kendine özgü. İçten yanmalı motora ek güç sağlamak için çalıştığında üçüncü elektrik motoru şanzımandan ayrılmış durumda çalışıyor. Düşük hızda devreye girerek jeneratör olarak bataryayı şarj edebiliyor. Ayrıca araç geri vitese takıldığında arka tekerlekleri itmek için ek güç sağlayabiliyor; başlangıçta bunu yalnızca iki ön elektrik motoruyla yapıyor.

İlgili ilginç bilgiler

• Lamborghini ilk elektrikli otomobilini duyurdu
• Lamborghini Huracán Sterrato: asfaltın içinde ve dışında heyecan
• Lamborghini Huracán Evo ve Urus’u test ettik