Test Mazda3 Sportsedan w trasie: z Frankfurtu do Szwajcarii

Dziś kończymy naszą podróż po Europie Mazdą3 Sportsedan, w tym artykule zamierzamy zmieścić dwa dni jazdy: z Frankfurtu do Szwajcarii oraz ze Szwajcarii do Francji. Na zakończenie testu zarezerwowaliśmy krótki przejazd przez szwajcarskie ziemie, gdzie zielone łąki, góry i spokój będą naszymi towarzyszami podróży.

Trasa łączy odcinki drogami krajowymi, drogami górskimi, a nawet autostradami i promem, a wszystko to po to, by dalej testować Mazdę3, która z każdym dniem za kierownicą podoba nam się coraz bardziej, zwłaszcza dzięki swojej wszechstronności – to prawdziwa Mazda6 w mniejszej skali.

Z Frankfurtu do Szwajcarii i ze Szwajcarii do Francji

Wczesnym rankiem wyruszamy z Frankfurtu. Po postoju w centrum miasta (gdzie ze zdziwieniem zauważyliśmy pewne problemy z zasięgiem anteny GPS, których do dziś nie potrafimy wyjaśnić) ruszamy w kierunku autobahn, przy intensywnym deszczu, który zachęca do jazdy z ogromną ostrożnością. Na dodatek do deszczu dochodzi kilkukilometrowy korek na autostradzie (bardzo częsty przy wjeździe i wyjeździe z Frankfurtu). Skoro jeśli nie deszcz, to korek, postanawiamy zrobić krótki postój na niemieckich dużych stacjach obsługi (są tam kawiarnia, restauracja fast food, mini sklepik, parking ze stolikami i toalety).

Strasburg

Wznawiamy podróż w kierunku Strasburga (Francja), przy czym do tego kraju wjeżdżamy promem, przez Drusenheim (mimo niemieckiej nazwy to miejscowość francuska). Z Drusenheim zwraca naszą uwagę ogromna ścieżka rowerowa, która prowadzi aż do Strasburga. Sam Strasburg warto zwiedzić, bo ma sporo do zobaczenia: przede wszystkim neogotycką katedrę z 1015 roku, główny plac i liczne uliczki otaczające plac i katedrę. Jest też dzielnica zwana “Petit France“, w stylu średniowiecznym, którą także warto przejść. Czas ucieka podczas spaceru po Strasburgu (poranek to absolutne minimum, by zobaczyć cokolwiek z miasta), choć jeśli mamy więcej czasu, warto odwiedzić siedzibę Parlamentu Europejskiego, która znajduje się na obrzeżach miasta.

Petit France – Strasburg

Po zwiedzaniu, obiedzie, a nawet po kawie, jedziemy dalej w kierunku Bazylei (Szwajcaria). Wybieramy powrót za rzekę i przejazd do Niemiec, by korzystać z ich autostrad bez płacenia opłat, czego we Francji nie uniknęlibyśmy. Do Bazylei wjeżdżamy drogą zwykłą, aby nie jechać autostradą, bo wtedy musielibyśmy kupić vignette. To rodzaj naklejki, którą opłaca się raz w roku i która jest obowiązkowa na szwajcarskich autostradach. Problem w tym, że nie ma zniżek na krótkie przejazdy, a płacenie blisko 40 euro za jeden dzień jazdy autostradą się nie opłaca, dlatego jedziemy trasą krajową.

Laufen

Już na szwajcarskiej ziemi jedną z pierwszych miejscowości, które zwracają naszą uwagę, jest Laufen. Wyróżnia się zabytkowym centrum i jest punktem odniesienia dla wspinaczy. Po drodze trafiamy na kolejne urocze miasteczko, Porrentruy. Liczące 6700 mieszkańców miasto łączy trzy style architektoniczne: gotycki, barokowy i neoklasycystyczny; szczególnie wyróżnia się zamek z XIII wieku.

Zamek w Neuchâtel

Nocujemy w pobliżu Porrentruy , a następnego ranka ruszamy w kierunku Neuchâtel, mijając łąki i typowe szwajcarskie wioski z ogromnymi drewnianymi domami, które żyją w absolutnym spokoju, otoczone krowami, łąkami i górami. Neuchâtel to miasto, które można zobaczyć szybko, bo w niecałą godzinę zwiedzimy to, co najważniejsze. Najpierw trzeba zaparkować: przy jeziorze jest kilka parkingów naziemnych (z parkomatami), na których dość łatwo znaleźć miejsce. Neuchâtel ma zabytkowe centrum z zamkiem, który pełni też funkcję budynku administracyjnego (siedziba kantonalna) i zwykle oferuje zwiedzanie z przewodnikiem rano. Warto zobaczyć także kolegiatę, cenotaf (pusty grób) oraz renesansowe fontanny, które znajdują się na uliczkach tego szwajcarskiego miasteczka.

Jedna z fontann w Neuchâtel

Jedzenie w Szwajcarii nie jest tanie. Zestaw dnia może bez trudu przekroczyć 25 euro, choć jest kilka sieci supermarketów (Migros, Coop…), które zwykle mają punkt szybkiej obsługi (pizze, bagietki, sałatki), a w niektórych przypadkach także własne restauracje w stylu “self-service“. Dzięki temu można zjeść posiłek, nie wydając więcej niż 20 euro. Z pełnymi brzuchami jedziemy dalej do Yverdon-les-Bains, a po drodze mijamy zamek Grandson w okolicy pełnej winnic.

Zanim pożegnamy się ze Szwajcarią, by wjechać do Francji i zacząć drogę powrotną do domu, nasz objazd przez szwajcarskie góry prowadzi nas przez typową szwajcarską górską wioskę: rozrzucone drewniane domy, zielone łąki na zboczach gór, krowy pasące się na łąkach, żadnego hałasu, prawie żadnych samochodów i prawie żadnego ruchu. Po kilku minutach postoju, by zrobić zdjęcia Mazdą i nacieszyć się tym widokiem, mijamy Saint-Croix i w samym środku gór wjeżdżamy do Francji, nocując wiele kilometrów od granicy, w głębi kraju.

Wrażenia z jazdy

Zaraz po wyjeździe z Frankfurtu na autobahn mogliśmy dokładnie przetestować Mazdę3. Autobahn to słynne niemieckie autostrady, na niektórych odcinkach bez ograniczenia prędkości, zwykle z trzema pasami ruchu i szerokim poboczem (o szerokości pasa), a pozostali kierowcy zachowują się dość kulturalnie – nietrudno zobaczyć auta, które nie zachowują odstępu bezpieczeństwa czy gwałtownie manewrują (mimo dużych prędkości, z jakimi się poruszają).

Pierwsze, co nas zaskoczyło, to stabilność. Gdy wskazówka prędkościomierza rośnie, samochód reaguje pewnie. Wciskamy gaz, silnik wciąż daje z siebie wszystko, osiągamy 180 km/h i chce więcej, jedziemy dalej, aż przekraczamy 200 km/h, a z zaciekawieniem widzimy, że obrotomierz pokazuje zaledwie 3000 obr./min. W takich warunkach właśnie zauważamy ogromną siłę napędu: gdy nagle przed nami pojawia się samochód i trzeba zwolnić, po zniknięciu przeszkody wciskamy gaz, a silnik bardzo swobodnie odzyskuje prędkość.

Przy kilku postojach, wyjściach po coś do picia czy po prostu robieniu zdjęć, doceniamy praktyczność systemu bezkluczykowego, bo nie trzeba wyciągać kluczyka z kieszeni, można otwierać, zamykać i uruchamiać samochód (choć żeby go otworzyć, trzeba nacisnąć przycisk na klamce drzwi). Między postojami dokończyliśmy galerię zdjęć i zatrzymaliśmy się przy tylnych siedzeniach, które są dość przestronne dla dwóch osób, z miejscem na nogi więcej niż wystarczającym. Schowki w drzwiach są jednak małe (jak już wspominaliśmy).

Mimo że to silnik wysokoprężny, dźwięk na biegu jałowym jest cichy, a przy przyspieszaniu zawsze jest progresywny i płynny, co warto podkreślić w porównaniu z innymi dieslami, które pracują bardziej szorstko.

Ciekawostką podczas parkowania była możliwość wypróbowania systemu automatycznego hamowania w mieście. Mazda3 ma system, który poniżej 35 km/h potrafi całkowicie zatrzymać samochód w przypadku ryzyka kolizji z innym pojazdem; przy większej prędkości włącza hamulce, ale nie można zagwarantować, że całkowicie zatrzyma auto. Ciekawe jest to, że parkując tyłem na miejscu z żywopłotem w tle, samochód wykrył żywopłot jako przeszkodę i od razu włączył hamulce (mimo że coraz więcej aut ma ten system, wciąż ciekawie patrzy się, jak działa).

Na trasie zużycie paliwa wahało się od 6,2 litra na 100 km, które osiągnęliśmy średnio, krążąc po Frankfurcie, do 5,4 litra na 100 km na drodze, przy czym trasa była wyjątkowo wymagająca ze względu na liczne podjazdy i zjazdy w górach.

Na tym kończy się właściwa trasa, choć w ostatnim artykule przygotujemy podsumowanie trasy , skupiające się na naszych wrażeniach z Mazdy3 oraz danych z przejazdu.

Zdjęcia | Zespół testowy