Test Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 KM: Z Vaduz do Salzburga

Zbliżamy się do połowy trasy, którą pokonujemy z Mazdą6 Wagon po Europie. Podróż zaczęliśmy oficjalnie w Genewie (Szwajcaria), a zakończymy w Wiedniu (Austria). Jeśli jednak doliczymy kilometry przejechane do punktu startu i powrót do domu, łącznie przejechaliśmy prawie 7.000 km, wszystkie z energicznym i zaskakującym silnikiem benzynowym 2.5 Skyactiv-G o mocy 192 KM pod maską.

Dziś trasa zmienia kraj. Z Liechtensteinu w zaledwie kilka minut przenosimy się do Austrii, mijając miasta takie jak Feldkirch, Innsbruck czy Hall in Tirol, aż do Salzburga, który jest końcem etapu. Bak mamy już prawie pusty, więc ruszamy w stronę Austrii.

Dzień 4 – Vaduz > Salzburg

Z pierwszymi promieniami słońca wyjeżdżamy z Vaduz w kierunku Feldkirch, pierwszego austriackiego miasteczka przy granicy z Liechtensteinem. Jedną z pierwszych rzeczy, jakie planujemy w Austrii, jest zatankowanie, bo ceny paliw są tam bardzo niskie (niższe niż w Hiszpanii i oczywiście niż w Szwajcarii czy Liechtensteinie). Zatankowaliśmy benzynę 95 po zaledwie 1,12 €/litr, i zaskoczyło nas, że nadal sprzedaje się benzynę o liczbie oktanowej 91. Feldkirch nie jest zbyt dużym miastem, a najbardziej godne uwagi są jego centrum i wieże nad rzeką. Parkowanie na parkingu to jednak prawdziwy luksus, bo cena za godzinę wynosi około dwóch euro. Na koniec, zanim opuścimy miasto, musimy kupić winietę potrzebną do jazdy po autostradach. W przeciwieństwie do Szwajcarii, tutaj można ją kupić na dni, miesiące lub rok. Winieta na 10 dni kosztuje nas 8,90 euro.

Austriacka stacja benzynowa z benzyną 91, 95 i 98 oktanów

Po załatwieniu formalności wyjeżdżamy z Feldkirch w kierunku Innsbrucku. Pierwszy odcinek autostrady obowiązuje ograniczenie do zaledwie 100 km/h. Droga jest wąska i trudna, a ruch duży. Zwraca naszą uwagę seria tablic wzdłuż autostrady, które przypominają, że w razie nagłego wypadku należy zjechać na bok i pozostawić na środku jezdni pas bezpieczeństwa. Obowiązek ten obowiązuje od 2012 roku.

Arlberg Pass

Część trasy prowadzi przez górską przełęcz Arlberg Pass (1.793 m n.p.m.), malowniczą drogą pokrytą śniegiem, z widokami, w których dominuje tylko jeden kolor: biel śniegu. Pokrywa śnieżna jest tak wysoka, że w niektórych miejscach przewyższa samochód.

Zostawiamy za sobą austriackie góry i po godzinie jazdy autostradą w dolinie docieramy do Innsbrucku. Miasto nazywa siebie stolicą Alp, ponieważ w zaledwie 20 minut od centrum można znaleźć się na wysokości ponad 2.000 metrów w górach alpejskich (a przy okazji, pół godziny od Włoch). Oprócz pobliskich gór centrum miasta ma kilka interesujących miejsc do zobaczenia, od słynnego “Złotego Dachu”, dzieła cesarza Maksymiliana I, po zamek Ambras położony na obrzeżach miasta. Innsbruck jest niewielkim miastem, więc można je zwiedzić w kilka godzin. W zależności od pory roku są tu różne atrakcje, na przykład jarmarki bożonarodzeniowe lub wielkanocne, a zimą okoliczne górskie wioski. Jak niemal wszystkie austriackie miasta, ma też wieżę z 1420 roku o wysokości 50 metrów.

Złoty Dach w Innsbrucku

Z Innsbrucku kontynuujemy trasę w kierunku Hall in Tirol, niewielkiego miasteczka nad rzeką, oddalonego zaledwie o nieco ponad 10 km od Innsbrucku. Ma bardzo dobrze zachowaną starą część, a historycznie miasto związane było z wydobyciem soli. Ciekawym miejscem jest Wieża Mennicza zamku Hasegg, gdzie opowiadają historię bicia pierwszych srebrnych monet.

Hall in Tirol

Ostatni odcinek trasy wymaga wjazdu do Niemiec, ponieważ to najbardziej bezpośrednia i najszybsza droga do Salzburga. Austriackie i niemieckie drogi są ze sobą całkowicie zintegrowane, więc przejazd jest szybki. Co więcej, w Niemczech są odcinki Autobahnu bez ograniczenia prędkości. Zawsze, gdy mowa o Autobahnie, przypominam sobie to samo: nie wystarczy móc jechać tak szybko, jak się chce. Przebieg drogi, jej pochylenie, a także sposób jazdy Niemców (bardzo kulturalny) sprawiają, że można bezpiecznie jechać ponad 200 km/h. Po przyjeździe do Salzburga kończymy dzisiejszy etap na austriackiej ziemi. W kolejnym etapie zwiedzimy Salzburg, a w drodze do Wiednia przyjrzymy się bliżej kilku urokliwym miasteczkom.

Wrażenia z jazdy

Autobahn i wolnossący silnik benzynowy 2.5 to synonim przyjemności z jazdy. Wreszcie mieliśmy okazję wypróbować cały potencjał napędu naszej Mazdy6 Wagon, 192-konnego silnika benzynowego. Zacznijmy od początku: najbardziej zwróciło naszą uwagę zużycie paliwa. Charakter drogi (ta swego rodzaju autostrada, na której w dolinie nie dało się jechać szybciej niż 100 km/h) sprawił, że osiągnęliśmy rekordowo niskie średnie zużycie: 6,3 litra na 100 km przez ponad 140 km.

Korki pozwoliły nam też poznać część wyposażenia Mazdy6. System nawigacji (przygodowy, z mapami tak szczegółowymi, że sugerował skróty przez polne drogi) posiada informacje o natężeniu ruchu. Kolorami oznacza drogi według stopnia zakorkowania, co pomaga unikać konkretnych zatorów dzięki alternatywnym trasom, które sam proponuje. Testowaliśmy to kilkakrotnie i pozwala uniknąć wpadnięcia w typowy korek na autostradzie spowodowany wypadkiem lub innym nieprzewidzianym zdarzeniem, znajdując możliwe objazdy. Muszę jednak zaznaczyć, że ogranicza go zbytni optymizm. Proponuje drogi, które uważa za w pełni przejezdne, a w praktyce nie da się nimi przejechać, bo nie ma miejsca, by minąć inny samochód.

Spośród wielu systemów bezpieczeństwa Mazdy6 bardzo przydatny na autostradzie jest system ostrzegania o martwym polu lusterka. Podczas zmiany pasa ruchu, powyżej 60 km/h, informuje o nadjeżdżającym samochodzie, którego nie widzimy w martwym polu. Jest pomocny przy dużym natężeniu ruchu na autostradzie: oprócz świetlnego sygnału ostrzega także dźwiękiem.

Wracając do Autobahnu: pod koniec dnia, w drodze do Salzburga, mogliśmy sprawdzić reakcję silnika na słynnej niemieckiej autostradzie, gdzie są odcinki bez ograniczenia prędkości. Oprócz dobrej izolacji akustycznej wnętrza Mazda6 Wagon z silnikiem 2.5 Skyactiv-G o mocy 192 KM wyróżnia się płynnym przyrostem mocy. Nie oddaje całego potencjału od razu, jak turbo, ale za to można swobodnie kręcić silnikiem: dźwięk się zmienia (co wywołuje uśmiech), a powyżej 4.500 obr./min Mazda6 mocno przyspiesza, aż do ponad 6.000 obr./min. Ponadto po naciśnięciu przycisku sport w skrzyni biegów samochód szybciej reaguje na gaz, a skrzynia przełącza się powyżej 3.000 obr./min, by uwolnić całą dostępną moc.

Bez wątpienia warto to przetestować, bo dziś wraz z pojawieniem się silników turbo (nawet benzynowych) niewiele samochodów pozwala cieszyć się silnikiem. Można jechać na niskich obrotach, bardzo płynnie, albo podkręcić silnik i poczuć, jak dynamicznie rośnie przyspieszenie, przy wtórze sportowego dźwięku wydechu, który wciąga. Powyżej 200 km/h Mazda6 Wagon jest stabilna i przewidywalna, nie ustępując dużym niemieckim limuzynom, które wyprzedzały nas na lewym pasie Autobahnu.

Średnie zużycie paliwa podczas całej trasy (łącznie z Autobahnem) wyniosło 6,8 litra na 100 km, potwierdzając tendencję z poprzednich dni.

Zdjęcia | Zespół testowy