Test SEAT Ateca 2.0 TDI 150 4Drive, wszechstronny hiszpański

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor mamy prawdziwy samochód uniwersalny, jeden z tych modeli, które przychodzą po to, by przekonać zarówno swoich, jak i obcych.

Mowa o SEAT Ateca, pierwszym SUV-ie hiszpańskiej marki, który mimo kilku miesięcy na rynku stał się jednym z filarów marki.

Wygląd zewnętrzny

Ateca to model, który bez wątpienia łatwo rozpoznać jako SEAT najnowszej generacji. Dawno minęły czasy, gdy wszystkie SEAT-y oferowały zaokrąglony design – czasem wręcz zbyt zaokrąglony – z nieostrymi liniami i mało wyrazistymi kształtami.

Nowa generacja modeli tej hiszpańskiej marki charakteryzuje się znacznie bardziej dopracowanym designem, w którym narożniki i krawędzie, z wyraźniej zarysowanymi liniami, stanowią istotną część karoserii. Ateca nie jest wyjątkiem i nawiązuje do trendów widocznych w modelach takich jak León, oferując bardzo atrakcyjny wygląd.

Prawda jest taka, że zewnętrzna sylwetka Ateki może przywodzić na myśl pięciodrzwiowego Leona w wersji terenowej. Nie jest to koniecznie wada, ponieważ obecny León jest prawdopodobnie jednym z najlepszych produktów SEAT-a z ostatnich 20 lat. Przód Ateki wyróżnia się kanciastymi grupami optycznymi, które doskonale współgrają z umiarkowanego rozmiaru atrapą chłodnicy.

W dolnej części znajduje się zderzak wykończony niemalowanymi plastikowymi osłonami, które w połączeniu z srebrnymi dekoracyjnymi listwami podkreślają terenowy charakter całości. Nie zabrakło dużego centralnego otworu wlotowego powietrza, a także świateł przeciwmgielnych umieszczonych w bocznych listwach o kwadratowych kształtach.

Bok Ateki można bez obaw określić jako wyważony. Nic w nim szczególnie nie wyróżnia się, ale też nie ma elementów, które rzucałyby się w oczy. Przeszklenie jest wystarczające, a w naszej wersji zostało wykończone chromowanymi listwami, które podkreślają wrażenie jakości.

Na karoserii dostrzegamy zaledwie dwie linie napięcia: jedną tuż pod klamkami drzwi, biegnącą od przedniej do tylnej lampy, oraz drugą w dolnej części drzwi, która sprawia wrażenie poszerzenia całości. Nadkola i dolne partie pojazdu są ponownie wykończone czarnym plastikiem, harmonijnie mieszczącym felgi o rozmiarze 19 cali w naszej wersji. W górnej części dwa relingi dachowe poprawiają wygląd całości.

Z tyłu Ateca ponownie prezentuje znajomy design, z dużą klapą bagażnika i grupami optycznymi podobnymi do tych z Leona. W zależności od wersji klapa może być wyposażona w elektryczne otwieranie i system bezkluczykowy, a także w tylne lampy LED.

Całość kończy bardzo dobrze zintegrowany zderzak, który zawiera kolejną dużą czarną listwę, a w jej wnętrzu srebrną. Ten model posiada ponadto dwa zaokrąglone wyloty układu wydechowego po lewej stronie, które wbrew tendencjom segmentu są w pełni funkcjonalne.

Wnętrze

Wnętrze Ateki jest tym razem praktycznie identyczne z tym, które znajdujemy w SEAT-cie Leon 2017, którego testowaliśmy kilka miesięcy temu. Projekt jest ten sam: deska rozdzielcza lekko skierowana w stronę kierowcy i dobra ergonomia, a wszystkie przyciski i elementy sterujące znajdują się w zasięgu ręki.

Jakość wykonania jest dobra, choć niektóre wykończenia nie dorównują reszcie. Dotyczy to na przykład mocowań konsoli środkowej, gdzie z tyłu widoczne są śruby, a także paneli tylnych drzwi, wykonanych w całości z twardego plastiku, z wyjątkiem niewielkiego tekstylnego panelu bocznego.

Poza tym wnętrze jest typowe dla SEAT-a, z dobrym wykonaniem, zwłaszcza pod względem wizualnym. Materiały, których dotykamy przez 90% czasu, mają przyjemną fakturę i są miękkie oraz wyściełane, podczas gdy materiały pozostałych 10% pozostawiają nieco do życzenia.

Po zajęciu miejsca za kierownicą łatwo znaleźć wygodną pozycję, co ułatwia przyzwyczajenie się do codziennego użytkowania. Zestaw wskaźników składa się z dwóch dużych zegarów analogowych, dwóch wskaźników w postaci cyfrowych bloków oraz centralnego ekranu z bardzo rozbudowanym komputerem pokładowym.

System multimedialny ma bardzo wydajne oprogramowanie i dobrze umieszczony, dużych rozmiarów ekran, dzięki czemu obsługa jest łatwa i szybka. Blok sterowania klimatyzacją jest dokładnie taki sam jak w SEAT-cie Leon, a pod nim znajduje się przestronny schowek z gumowym wykończeniem, dwa gniazda USB oraz, w naszej wersji, ładowarka bezprzewodowa.

Dobrze wyposażony i bez większych wad, Ateca to produkt dopracowany
Fotele w naszej wersji, obite mieszanką czarnej skóry i brązowej Alcantary, są bardzo dobrze wykonane i wygodne przez cały czas. Ponadto ich tapicerka pasuje do reszty wystroju wnętrza, który wyróżnia się brązowymi dekoracyjnymi listwami oraz czarną tapicerką dachu i słupków.

W zależności od wybranej linii wyposażenia standard może być bardzo bogaty. Nasza wersja miała między innymi uruchamianie bez kluczyka, z przyciskiem umieszczonym obok dźwigni zmiany biegów, który imituje bicie serca, zachęcając do uruchomienia silnika, a także system oświetlenia nastrojowego w wycięciach drzwi na wysokości nóg pasażerów z przodu.

Przestrzeni w kabinie jest bardzo dużo: przednie fotele nie ustępują pod żadnym względem, a drugi rząd jest przestronny i wygodny, zwłaszcza pod względem wysokości nad głową. Brakuje jednak pewnych udogodnień dla komfortu i praktyczności, takich jak przesuwana kanapa, obecna w innych modelach, na przykład w jego bliskim kuzynie, Skoda Karoq.

Bagażnik ma pojemność 510 litrów w wersjach z napędem na przód i 485 litrów w przypadku wersji z napędem na cztery koła, choć tę pojemność można zwiększyć, składając oparcia tylnej kanapy. Czynność ta jest prosta i wykonuje się ją za pomocą dwóch uchwytów umieszczonych w tym celu po bokach bagażnika.

Dynamika jazdy i życie na pokładzie

Czas ruszać. Zaraz po uruchomieniu Ateca „częstuje” nas wyraźnym dźwiękiem silnika na zimno, któremu towarzyszą wibracje, wyraźnie odczuwalne w kabinie, zwłaszcza na dźwigni zmiany biegów i pedałach. Ta cecha jest lepiej wykończona w innych modelach, takich jak VW Tiguan czy Mazda CX-5.

„Nasza” Ateca ma jeden z najbardziej zrównoważonych silników w gamie, 2.0 TDI o mocy 150 KM i momencie obrotowym 340 Nm dostępnym od 1750 obr./min, połączony w tym przypadku z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która przenosi moc na nawierzchnię za pomocą napędu na cztery koła, łączonego sprzęgłem Haldex.

Dzięki tej kombinacji mocy i napędu Ateca przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9 sekund, osiągając prędkość maksymalną 196 km/h. Homologowane zużycie paliwa wynosi 5,9 l/100 km w cyklu miejskim, 4,7 l/100 km w cyklu pozamiejskim i 5,1 l/100 km w cyklu mieszanym.

Jeśli chodzi o podwozie, Ateca zbudowana jest na modułowej platformie MQB przeznaczonej dla silników poprzecznych, szeroko stosowanej przez niemiecki koncern w większości swoich marek, obecnej w modelach takich jak Skoda Superb, VW Golf czy Audi Q2.

Z przodu znajdujemy tradycyjne kolumny McPherson, natomiast z tyłu w wersjach z napędem na cztery koła mamy niezależny układ wielowahaczowy, a w wariantach z napędem na przód sztywną oś. Układ hamulcowy składa się z tarcz wentylowanych z przodu i tarcz litych z tyłu.

Po wyruszeniu Ateca prezentuje się jako SUV bardzo przyjemny w prowadzeniu, z dynamiką tak dobrze nastrojoną, że jazda jest niezwykle zbliżona do tej w samochodzie osobowym. Ateca czuje się komfortowo na dobrze utrzymanym asfalcie, choć jest nieco twarda na bardziej zniszczonych nawierzchniach, na co wpływają także duże 19-calowe felgi naszej wersji, które w niektórych sytuacjach dają nieco suchą reakcję.

Ateca oferuje dynamikę bardzo zbliżoną do samochodu osobowego
Wyciszenie jest prawidłowe, ale gorsze niż w innych modelach, takich jak CX-5 czy także jego brat León, który ma lepszą izolację zarówno mechaniczną, jak i aerodynamiczną. Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym jest precyzyjny, a poziom wspomagania prawidłowy.

Ateca 4Drive oferuje system trybów jazdy z różnymi profilami, od ECO po Sport, przez tryb Śnieg czy tryb Offroad, który zawiera asystenta zjazdu ułatwiającego bezpieczne pokonywanie spadków. Poza asfaltem Ateca nie jest przygotowana do jazdy po bardzo trudnym terenie, choć napęd na cztery koła zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Jeśli chodzi o zużycie, Ateca w normalnej, mieszanej eksploatacji potrzebuje średnio 7 l/100 km. W jeździe wyłącznie miejskiej Ateca zużywa zwykle około 8 l/100 km, a na drogach szybkiego ruchu spada to do około 5,5–6 litrów, przy średnim zasięgu około 800 km na jednym zbiorniku.

Gama i wersje, ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

SEAT przygotował szeroką gamę zarówno silników, jak i wersji wyposażenia dla Ateki. Pozwala to skonfigurować samochód zgodnie z własnymi preferencjami: silniki benzynowe o mocy 115 KM (1.0 TSI), 150 KM (1.4 TSI ACT) i 190 KM (2.0 TSI) oraz wysokoprężne 1.6 TDI (115 KM) i 2.0 TDI o mocy 150 i 190 KM. Nie brakuje też skrzyń manualnych 6-biegowych ani automatycznych DSG 6- i 7-biegowych.

Jeśli chodzi o wersje wyposażenia, dostępnych jest aż sześć wariantów. Od podstawowego, zwanego Reference, po bardziej wyważone Style i Style Plus. Jeśli chcemy maksymalnego wyposażenia, możemy wybrać Xcellence i Xcellence Plus, a jeśli wolimy sportowy charakter, wersję nowo wprowadzoną FR.

Nasza wersja ma cenę wyjściową 33 230 € w wykończeniu Xcellence. Ta linia wyposażenia, jedna z najbogatszych, obejmuje między innymi reflektory Full LED, dwustrefową klimatyzację, tempomat, system wspomagania bezpieczeństwa Front Assist oraz wnętrzne oświetlenie LED z kolorowym podświetleniem nastrojowym.

Ponadto nasza wersja zawierała w ramach opcjonalnego wyposażenia system nawigacji Plus (1408 €), felgi 19-calowe Exclusive Machined (821 €) oraz alarm antykradzieżowy (321 €). W sumie nasz egzemplarz kosztował blisko 36 000 €, cena nieco wysoka, ale pozwalająca na dostęp do jednego z najbardziej kompletnych SUV-ów na rynku.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverSEAT Ateca3 wersji · od 33 442 €