SEAT Ateca 2.0 TDI 150 4Drive test sürüşü, çok amaçlı bir İspanyol

Bu hafta Highmotor test bölümünde, her amaca hizmet eden gerçek bir araba var; hem sahipleri hem de yabancıları ikna etmek için gelen modellerden biri.

Söz konusu olan, İspanyol markanın ilk SUV’u olan SEAT Ateca. Piyasaya çıkalı birkaç ay olmasına rağmen, markanın en önemli dayanaklarından biri haline geldi.

Dış tasarım

Ateca, kolayca fark edilebilen, son nesil bir SEAT olduğu açık. Tüm SEAT’ların bazen fazla yuvarlak, çizgileri belirsiz ve hatları sertlikten uzak olan tasarımları geride kaldı.

İspanyol markanın yeni nesil modelleri çok daha özenli bir tasarıma sahip; bunda köşelerin ve kenarların, daha belirgin çizgilerle, temel bir rol oynaması öne çıkıyor. Ateca da bir istisna değil ve León gibi modellerin eğilimlerini benimseyerek çok çekici bir görünüm sunuyor.

Doğru, Ateca’nın dış görünümü, biraz yükseltilmiş beş kapılı bir León’u andırabilir. Bu mutlaka kötü bir şey değil, çünkü mevcut León, son 20 yılın SEAT’ının belki de en iyi ürünlerinden biri. Ateca’nın ön yüzü, orantılı boyutlu bir panjurla mükemmel uyum sağlayan, köşeli far gruplarıyla öne çıkıyor.

Alt kısımda, gümüş renkli dekoratif kenar çerçeveleriyle birleşen, boyasız plastik korumalarla bitirilmiş bir tampon var ve bu da bütünün offroad görünümünü güçlendiriyor. Büyük merkezi soğutma açıklığı de eksik değil; yan kenar çerçevelerine yerleştirilmiş, yine dörtgen formlu sis farları da mevcut.

Ateca’nın yan görünümü, hiç tereddüt etmeden dengeli olarak nitelendirilebilir. Hiçbir konuda öne çıkmıyor, ama gözümüze batan bir unsur da yok. Cam yüzey yeterli ve bizim versiyonumuzda kaliteli bir his veren krom çıtalarla bitirilmiş.

Gövdede yalnızca iki gerilim çizgisi görüyoruz: biri kapı kulplarının hemen altında, farlardan stop lambalarına uzanan; diğeri kapıların alt kısmında, bütünün genişliğini artırma izlenimi veren. Tekerlek kemerleri ve alt kısımlar yine siyah plastikle bitirilmiş, bizim 19″ jantlarımızı çok dengeli bir şekilde barındırıyor. Üst kısımda ise iki tavan barı bütünün görünümünü iyileştiriyor.

Ateca’nın arka kısmında, yine oldukça tanıdık bir tasarımla karşılaşıyoruz; büyük boyutlu bir arka kapı ve León’unkine benzer far grupları. Versiyona göre arka kapı elektrikli açılabilir ve anahtarsız erişim sistemine sahip olabilir, arka lambalarda ise LED teknolojisi bulunur.

Bütün, çok iyi entegre edilmiş bir tamponla tamamlanıyor; bu tamponda yine içinde gümüş bir çerçeve barındıran büyük siyah bir kenar çerçevesi var. Bu model ayrıca sol tarafta yuvarlak uçlu iki egzoz çıkışına sahip; segmentin eğilimine aykırı olarak bunlar tamamen işlevsel.

İç tasarım

Ateca’nın iç mekânı bu sefer, birkaç ay önce test ettiğimiz SEAT León 2017‘ninkiyle neredeyse birebir aynı. Tasarım aynı; sürücüye hafifçe yönelmiş bir torpido ve iyi bir ergonomi var, tüm düğme ve kumandalar sorunsuz şekilde erişilebilir.

İşçilik kalitesi iyi, ancak bazı kaplamalar bütünün seviyesine ulaşamıyor. Örneğin, orta konsolun bağlantıları arka kısımda vidaların görünmesine neden oluyor; ya da arka kapı panelleri tamamen sert plastikten yapılmış, sadece küçük bir yan tekstil panel dışında.

Bunun dışında, SEAT’a özgü tipik bir iç mekânla karşılaşıyoruz; özellikle görsel açıdan iyi bir işçilik var. Zamanın %90’ında dokunduğumuz malzemeler iyi bir his veriyor ve yumuşak, pedli. Geri kalan %10’luk malzemeler ise arzu bırakıyor.

Sürücü koltuğuna oturunca, rahat bir pozisyon bulmak çok kolay ve günlük kullanıma alışmayı çok kolaylaştırıyor. Gösterge paneli iki büyük analog saat, dijital bloklu iki gösterge ve çok kapsamlı bir yol bilgisayarına sahip merkezi bir ekrandan oluşuyor.

Multimedya sistemi çok güçlü bir yazılıma ve iyi konumlandırılmış, cömert boyutlu bir ekrana sahip; bu da kullanımını kolay ve hızlı kılıyor. İklimlendirme kumanda bloğu, SEAT León’unkiyle tamamen aynı; altında ise kauçuk kaplamalı geniş bir eşya gözü, iki USB girişi ve bizim ünitemizde kablosuz şarj cihazı bulunuyor.

İyi donanımlı ve belirgin bir kusuru olmayan Ateca, tam bir ürün
Ünitemizin koltukları, siyah deri ve kahverengi alcantara karışımıyla kaplı; çok iyi işlenmiş ve konforlular. Ayrıca döşemeleri, iç mekânın geri kalan dekorasyonuyla uyumlu; kahverengi dekoratif kenar çerçeveleri ve tavan ile direkler için siyah kumaş öne çıkıyor.

Seçilen donanım paketine bağlı olarak, donanım oldukça geniş olabiliyor. Ünitemiz, diğer unsurların yanı sıra, vites kolunun yanındaki, bizi çalıştırmaya davet eder gibi nabız atan bir düğmeyle anahtarsız çalıştırma sistemi ve ön ayak boşlukları için kapı içlerinde ambiyans aydınlatma gibi unsurlara sahipti.

Araç içi alan çok geniş; ön koltuklar hiçbir ölçümde zayıf kalmıyor ve ikinci sırada, özellikle baş mesafesi açısından, yolculuk için geniş ve rahat bir alan var. Bununla birlikte, kayar arka koltuk gibi konfor ve pratiklik tavizlerini özlüyoruz; bu özellik kardeş modeli Skoda Karoq gibi diğer modellerde mevcut.

Bagaj,ön çekişli versiyonlarda 510 litre, dört çeker üniteler için 485 litre kapasiteye sahip; ancak ikinci sıra koltuk arkalıklarını katlarsak bu kapasite çoğaltılabiliyor. Bu işlem, bagaj yanlarındaki bu amaç için konumlandırılmış iki kulp sayesinde sorunsuz yapılıyor.

Sürüş dinamikleri ve araç içi yaşam

Yola çıkma zamanı. Çalıştırır çalıştırmaz Ateca, soğukken dikkat çekici bir ses ve kabine belirgin şekilde yansıyan titreşimlerle bizi “karşılıyor”; özellikle vites kolu ve pedallarda. Bu özellik, VW Tiguan veya Mazda CX-5 gibi diğer modellerde daha iyi bitirilmiş.

“Bizim” Ateca, gamın en dengeli motorlarından birine sahip: 150 BG ve 340 Nm veren 2.0 TDI§h54;, 1.750 devirden itibaren, bu durumda bir Haldex kavramasıyla çalışan, gücü yola ileten sistemle bağlantılı 6 ileri manuel vitesli bir şanzıman.

Bu güç ve aktarma kombinasyonuyla Ateca, 0’dan 100 km/s hıza 9 saniyede çıkabiliyor ve azami 196 km/s hıza ulaşıyor. Onaylı tüketim değerleri şehir içi çevrimde 5,9 litre/100 km, şehir dışında 4,7 litre/100 km ve karma çevrimde 5,1 litre/100 km.

Şasi tarafına gelince, Ateca, Alman grubun markalarının çoğunda yaygın olarak kullanılan, enine motorlar için modüler platform Volkswagen MQB üzerine inşa edilmiş; bu platform Skoda Superb, VW Golf veya Audi Q2 gibi modellerde de bulunuyor.

Ön tarafta geleneksel McPherson kolonları var; arka aksta ise dört çeker versiyonlarda bağımsız çok kollu bir sistem, ön çekişli varyantlarda ise katı bir aks bulunuyor. Fren donanımı ön aksta havalandırmalı, arkada ise düz disklerden oluşuyor.

Yola çıktığında Ateca, konforlu bir kullanıma sahip, bir otomobile çok benzeyen bir sürüş sunacak şekilde ayarlanmış, çok keyifli kullanılan bir SUV olarak öne çıkıyor. Ateca, iyi durumdaki asfaltlarda rahat, ancak daha bozuk yollarda biraz sert§h61; bunda bizim 19″ büyük jantlarımızın da payı var; bazı durumlarda tepkileri biraz kuru oluyor.

Ateca, bir otomobile çok benzeyen bir sürüş dinamiği sunuyor
Ses yalıtımı yeterli, ancak CX-5 gibi diğer modellerden veya mekanik ve aerodinamik açıdan daha iyi yalıtılmış olan kardeşi León’dan daha zayıf. Elektrik destekli direksiyon hassas ve destek seviyesi doğru.

Ateca 4Drive, farklı profillere sahip bir sürüş modu sistemi sunuyor, ECO’dan Sport’a, bir Kar modu veya bir Offroad modu; bu sonuncu, güvenle yokuş aşağı inmek için bir iniş asistanı içeriyor. Asfaltın dışında Ateca, çok sert arazilerde kullanım için hazırlanmamış, ancak dört çeker sistem olumsuz hava koşullarında ekstra bir güvenlik sağlıyor.

Tüketim açısından, Ateca normal karma kullanımda ortalama 7 litre/100 km ihtiyaç duyuyor. Tamamen şehir içi kullanımda Ateca genellikle 8 litre/100 km civarında tüketiyor; hızlı yollarda bu değer 5,5-6 litreye iniyor ve depo başına ortalama 800 km menzil sağlıyor.

Donanım ve versiyonlar, gördüğünüz ünite ne kadar?

SEAT, Ateca için hem motor hem de donanım paketlerinde geniş bir gama sundu. Bu, Ateca’yı zevkinize göre yapılandırmanıza olanak tanıyor: 115 BG (1.0 TSI), 150 BG (1.4 TSI ACT) ve 190 BG (2.0 TSI) benzinli motorlar; 1.6 TDI (115 BG) ve 150 ve 190 BG 2.0 TDI dizel motorlar. 6 ileri manuel şanzımanlar ile 6 ve 7 ileri DSG otomatik şanzımanlar da mevcut.

Donanım paketleri konusunda, tam olarak altı farklı seçenek mevcut. Giriş seviyesi olan Reference’tan, daha dengeli Style veya Style Plus§h75;a kadar. Maksimum donanım istersek Xcellence ve Xcellence Plus seçebiliriz; sportif bir karakter tercih edersek de yeni çıkan FR§h77;.

Ünitemizin Xcellence donanım paketindeki başlangıç fiyatı 33.230 €§h79;. Bu donanım seviyesi, en eksiksiz olanlardan biri; Full LED farlar, iki bölgeli klima, sabit hız sabitleyici, Front Assist güvenlik asistanı veya renkli ambiyans ışıklı LED iç aydınlatma gibi unsurları içeriyor.

Ayrıca ünitemiz, opsiyonel donanım kapsamında Navigation Plus navigasyon sistemi (1.408 €), 19″ Exclusive Machined jantlar (821 €) ve alarm (321 €) içeriyordu. Toplamda, ünitemiz 36.000 €’ya yaklaşıyordu; biraz yüksek bir fiyat, ancak piyasanın en eksiksiz SUV’larından birine erişim sağlıyor.

Ver las 26

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverSEAT Ateca3 versiyon · 33.442 €'den başlayan fiyatlarla