Test Toyota C-HR Advance, hybryda bez kompleksów

Po emocjach związanych z Salonem w Genewie oraz z nagrodą Samochód Roku w Europie, w której nasz bohater zajął jedno z końcowych miejsc, witamy nowego członka sekcji testów Highmotor.

Tym razem mamy z nami najnowszy model Toyota, nowy pojazd hybrydowy, który łamie schematy tego, co dotąd znaliśmy jako hybrydę japońskiej marki. To C-HR, który w wersji wyposażenia Advance plasuje się jako jeden z najciekawszych w swoim segmencie.

Wygląd zewnętrzny, oryginalny i rzucający się w oczy

Od samego początku widać, że Toyota chciał wprowadzić jeden z najbardziej oryginalnych i efektownych samochodów na rynku. Dlatego C-HR całkowicie odchodzi od stonowanego wizerunku modeli takich jak Auris, idąc o krok dalej nawet niż nowy Prius, który w niektórych aspektach określano mianem „ekstremalnego”.

C-HR to samochód zaprojektowany przez Europę i dla Europy. Jego koncepcja różni się od Priusa, ponieważ jest pomyślany jako alternatywa dla młodszych klientów o średnio wysokiej zamożności, którzy szukają nowoczesnego, bogato wyposażonego pojazdu wyraźnie odróżniającego się od konkurencji.

C-HR ma 4,36 metra długości, 1,80 metra szerokości i 1,55 metra wysokości

Inaczej niż jakikolwiek inny Toyota z obecnej oferty, C-HR ma bardzo masywny przód, prawie bez atrapy chłodnicy, z dużymi grupami optycznymi doskonale zintegrowanymi z chromowanymi „wąsami”, które przedłużają obraz dużego logo zdobiącego przednią część, z lekkim niebieskim tłem, jak we wszystkich modelach Toyota z technologią hybrydową.

Przód uzupełniają klinowe listwy po bokach, a także czarna dolna część z niemalowanego plastiku, w której zintegrowano zarówno wlot powietrza, jak i światła przeciwmgielne, które w tym egzemplarzu są LED-owe.

Bok C-HR wyróżnia się robustością. Powierzchnia przeszklenia jest niewielka w stosunku do blachy, która ma trzy duże przetłoczenia kształtujące jego charakter. Pierwsze zaczyna się w dolnej części, niemal przy nadkolu, i szybko unosi się aż do tylnej lampy.

Drugie to linia napięcia tuż pod szybami, a ostatnie tworzy opadająca linia okien kończąca się na tylnej szybie, która razem z pierwszą tworzy wrażenie klina. Klamka tylnych drzwi jest ukryta w górnej części, co poprawia wygląd, ale pogarsza praktyczność i wygodę. Stopowe felgi aluminiowe o rozmiarze 18 cali w dwukolorowym wykończeniu dopełniają bardzo nowatorski zestaw.

Tył jest prawdopodobnie jednym z najbardziej kontrowersyjnych obszarów nadwozia C-HR. Znów pełen detali stylistycznych, ma bardzo duże klapy bagażnika, z mocno pochyloną tylną szybą, w której sportowo ukształtowany spoiler przedłuża opadający dach.

Lampy tylne, znów w kształcie bumerangu, są mniejsze niż przednie reflektory i, podobnie jak z przodu, wykorzystują technologię LED do wszystkich funkcji. Zderzak ma klinowe listwy, które potęgują wrażenie szerokości. Jak we wszystkich hybrydach tej marki, wydech jest ukryty.

Wnętrze, dobrze wykonane, ale z nieco ograniczoną przestrzenią

Atmosfera wnętrza C-HR jest znów bardzo nowatorska. Na szczęście nie przypomina żadnego innego modelu z tego segmentu, co w dzisiejszych czasach jest mile widziane. Design jest kluczowym elementem tego modelu, a kabina nie stanowi wyjątku. Deska rozdzielcza ma wyraźnie zaznaczone linie i jest zbudowana na kilku poziomach i wysokościach.

Lekko skierowana w stronę kierowcy, użyte materiały są więcej niż poprawne. C-HR to bez wątpienia Toyota z najlepiej wykonanym wnętrzem spośród wszystkich sprzedawanych dziś samochodów, z naprawdę wysokim postrzeganym poziomem jakości.

Wnętrze zaskakuje designem i jakością wykonania

Elementów wspólnych z innymi modelami marki jest niewiele, co daje większe poczucie ekskluzywności i odróżnienia. Miękko wyściełane materiały dominują tam, gdzie kierowca i pasażerowie zwykle kładą dłonie, a pozostałe plastiki, mimo swojej sztywności, są dobrze spasowane. Jedynie dekoracyjne panele drzwi, o bardzo twardym dotyku mimo romboidalnej struktury, zgrzytają w technologicznym i atrakcyjnym wnętrzu.

Prawdą jest, że C-HR w swoim wnętrzu nadużywa czarnego, błyszczącego lakierowanego plastiku, bardzo wrażliwego na użytkowanie, ale tym razem Toyota zdecydował się na lakier metalizowany, który wyraźnie poprawia wrażenie jakości i czystości, lepiej maskując odciski palców i kurz.

Najbardziej rzuca się w oczy duży centralny ekran na desce rozdzielczej, który, choć nie jest wolnostojący, nie jest też „wbudowany”, a jego górna część wystaje. Na pierwszy rzut oka może wydawać się uciążliwy dla kierowcy, ograniczając widoczność, ale w rzeczywistości jest dobrze umieszczony, nie przeszkadza przy patrzeniu na drogę i pozwala szybko sprawdzić każdą wyświetlaną informację, choć działanie oprogramowania jest nieco ociężałe.

Fotele są bardzo wygodne, mają podgrzewanie i w tej wersji przyjemną tapicerkę mieszaną ze skóry i tkaniny. Przestrzeni w przednich fotelach jest wystarczająco dużo, ale z tyłu nie jest zbyt obszernie, co powoduje pewną „ciasnotę” przy przewożeniu trzech pasażerów.

Wspomniana wcześniej duża powierzchnia przeszklenia staje się teraz elementem negatywnym, ponieważ zwłaszcza na tylnych miejscach ogranicza widoczność pasażerów, mając bardzo małe okno, które dodatkowo nie opuszcza się całkowicie, co w połączeniu z ciemną dekoracją wnętrza daje mało jasną atmosferę.

Mówiąc o jasności, wnętrze C-HR ma w tym aspekcie jeden minus i jeden plus. Minusem są tradycyjne żarówki w plafonach, które absolutnie nie pasują do technologicznego charakteru kabiny. Z drugiej strony, oświetlenie ambientowe LED w odcieniach niebieskiego jest dobrze rozmieszczone i wizualnie bardzo przyjemne.

Bagażnik C-HR oferuje nieco większą pojemność niż Auris, homologowaną na 377 litrów, bardzo użyteczną dzięki regularnym kształtom. Ponadto krawędź załadunku jest dość niska, co ułatwia wkładanie i wyjmowanie bagaży. Oparcia foteli składają się, dając maksymalną pojemność ładunkową przekraczającą 1400 litrów.

Dynamika jazdy, podwozie z dużym zapasem

C-HR jest drugim modelem Toyota wykorzystującym nową modułową platformę TNGA-C po czwartej generacji Priusa, z którym dzieli też napęd. W innych regionach ten model sprzedawany jest z silnikami benzynowymi, takimi jak niedawno wprowadzony 1.2 turbo o mocy 115 KM, który już montuje Auris.

Mechanicznie C-HR w naszym kraju ma jedną wersję, złożoną z zespołu hybrydowego Priusa IV, czyli silnika 1.8 o czterech cylindrach i mocy 98 KM, pracującego w cyklu Atkinsona, z wiodącą sprawnością cieplną sięgającą 40%. Obok niego silnik elektryczny o mocy 72 KM, zasilany baterią Ni-MH o pojemności 1,3 kWh.

Końcowy wynik to moc 122 KM, wystarczająca do przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 11 sekund, przy prędkości maksymalnej 170 km/h. Jak we wszystkich hybrydach Toyota, napęd przenosi przekładnia planetarna z nieskończoną liczbą przełożeń, podobna do CVT.

Podwozie C-HR to prawdziwa niespodzianka. Jego działanie jest nienaganne, wyraźnie przewyższając moc zespołu hybrydowego, co daje jeden z najbardziej dynamicznych hybryd na rynku. Układ zawieszenia, z amortyzatorami McPherson na osi przedniej i deformowalnym wahaczem wielowahaczowym na tylnej, zapewnia bardzo dobrze kontrolowane ruchy nadwozia, pozwalając szybko i bezpiecznie pokonywać zakręty przy dużej prędkości.

Tym razem czynnikiem ograniczającym jest układ hybrydowy i skrzynia biegów, z przyspieszeniem, które bywa nieco słabe w pewnych sytuacjach – wystarczające w mieście i przy spokojnej jeździe – oraz znane już wrażenie „poślizgu” przy pełnym przyspieszaniu, z lekko uciążliwym szumem w tle.

Rama C-HR zniosłaby znacznie większą moc bez problemu

System hybrydowy ma trzy tryby pracy – ECO, Normal i Sport – które, niezrozumiale, są ukryte w podmenu komputera pokładowego, podczas gdy reszta modeli Toyoty ma dedykowane przyciski. Różnica między nimi jest wyraźna, zwłaszcza przy wyborze trybu Sport, gdzie reakcja przepustnicy jest bardziej żywa, a hamowanie silnikiem mocniejsze – a nie ładowanie.

Oprócz tych trzech trybów C-HR ma tryb w 100% elektryczny, nazwany EV, tym razem z osobnym przyciskiem obok dźwigni zmiany biegów, dzięki któremu japoński model może przejechać bez uruchamiania silnika spalinowego maksymalnie 2 kilometry, w zależności od naładowania akumulatorów.

Jeśli chodzi o zużycie, C-HR homologowany jest na 3,4 litra w cyklu miejskim, 4,1 litra w pozamiejskim i 3,8 litra/100 km w cyklu mieszanym, co odpowiada 86 gramom CO2 na każdy kilometr. To jeden z samochodów o najniższym zużyciu na rynku i jeden z najbardziej ekologicznych SUV-ów dostępnych dziś do kupienia.

W rzeczywistości uzyskane zużycie wynosi około 5,5 litra na autostradzie, spadając do 5 litrów na drodze krajowej. W mieście natomiast C-HR potrafi osiągać zadziwiająco niskie wyniki, rzędu 4 litrów bez większego wysiłku, a nawet 3,5 litra, gdy kierowca zwróci uwagę na jazdę ekonomiczną. Na prawie 1000 kilometrów testu wynik końcowy to 5,2 litra/100 km.

C-HR ułatwia to bardzo, bo w mieście nieco wyższa pozycja za kierownicą pozwala przewidywać ruch, co poprawia efektywność. Ponadto nowa generacja układu hybrydowego potrafi utrzymać jazdę w trybie elektrycznym dłużej i w znacznie szerszym zakresie prędkości, z maksymalną prędkością w tym trybie bliską 90 km/h.

Gama, wersje i wyposażenie, ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

C-HR trafia do naszego kraju w trzech wersjach wyposażenia i z jednym silnikiem. Wyposażenie seryjne jest bardzo bogate w każdej z nich. Już w najbardziej podstawowej wersji Active (24 750 €) znajdziemy 8 poduszek powietrznych, czujniki światła i deszczu, pakiet bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, tempomat czy felgi aluminiowe.

Drugi poziom wyposażenia, zwany Advance (25 500 €), dodaje podgrzewane przednie fotele i możliwość wyboru pakietu Advance Plus (2000 €), który obejmuje ostrzeganie o ruchu z tyłu, asystenta martwego pola, przednie i tylne reflektory LED, światła przeciwmgielne LED oraz system audio firmy JBL. Najwyższa wersja, Dynamic Plus (29 000 €), dodaje dwukolorowy lakier nadwozia i pełną skórzaną tapicerkę.

Egzemplarz, który udostępniła nam marka, ma wersję pośrednią Advance, do której dochodzi pakiet Advance Plus, system multimedialny Toyota Touch 2 & GO (600 €) i lakier metalizowany Blanco Perlado (750 €). Cena końcowa, z uwzględnieniem podatków i obowiązujących promocji, wynosi 28 850 €.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverToyota C-HR17 wersji · od 35 750 €