Testujemy Skoda Enyaq iV, bardzo interesujący elektryczny SUV

To nie jest pierwszy w pełni elektryczny model tej marki, ponieważ już Citigo iV pokazało swoje zalety jako ultraefektywny pojazd miejski, ale to właśnie on będzie modelem, który pozwoli rozpocząć potężną transformację w zakresie mobilności, i to od niego zaczyna się strategiczny plan na tę dekadę. Marka zamierza podwoić sprzedaż samochodów elektrycznych w 2021 roku i wyznaczyła sobie cel 600 zarejestrowanych egzemplarzy do końca roku.

Zbudowany na platformie MEB Grupy Volkswagen – razem z VW ID.4 i Audi Q4 – Skoda Enyaq jest pierwszym w pełni elektrycznym SUV-em tej marki i pierwszym modelem z platformą MEB produkowanym poza Niemcami. Zapowiada zasięg do 520 kilometrów, zgodnie z cyklem WLTP, i obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy maksymalnej 125 kW. Oznacza nową erę dla czeskiej firmy, która w ciągu najbliższych pięciu lat zainwestuje 1.600 milionów euro w elektryczną mobilność. W 2022 roku na rynek trafi wariant coupé o bardziej sportowym charakterze.

Początkowo dostępny jest w dwóch wersjach, nazwanych 60 iV i 80 iV. Pierwsza, o mocy 132 kW (180 KM) i momencie obrotowym 310 Nm, wyposażona jest w akumulator litowo-jonowy o pojemności brutto 62 kWh (58 kWh netto), który pozwala uzyskać homologowany zasięg do 400 kilometrów, zgodnie z cyklem WLTP. Akumulatory, opracowane i produkowane przez Grupę Volkswagen, mają długość około pół metra, składają się z modułów po 24 ogniwa litowo-jonowe i w zależności od pojemności ważą od 350 do 500 kg.

Enyaq 80 iV, o mocy 150 kW (204 KM) i momencie obrotowym 310 Nm, ma akumulator 82 kWh (77 kWh netto) i obiecuje zasięg do 520 km. Dzieli akumulator z wersjami 80x iV i Enyaq RS iV o mocy 225 kW (306 KM), które trafią na rynek odpowiednio pod koniec tego roku i na początku 2022 roku.

Dzięki konfiguracji modułowej platformy grupy bateria umieszczona jest w dolnej części podłogi, co obniża środek ciężkości, poprawia przestrzeń dla pasażerów – podobną do tej w Skoda Kodiaq – i zapewnia pojemność bagażnika wynoszącą 585 litrów, z haczykami do mocowania ładunku, dźwigniami do składania tylnych oparć i podwójnym dnem pod podłogą do przechowywania kabla ładującego. Opcjonalnie może być wyposażony w system bezkluczykowego otwierania.

Efektowny design

Oryginalna i praktyczna karoseria nowego elektryka plasuje się pośrodku między crossoverem a kombi. Przy długości 4,65 metra, szerokości 1,88 m i wysokości 1,62 m oferuje dużo miejsca dla pasażerów, zarówno pod względem przestrzeni na nogi, jak i szerokości i wysokości. Ponadto dzięki rezygnacji z klasycznego tunelu środkowego, środkowe miejsce z tyłu jest naprawdę użyteczne, gdy potrzebne jest pięć siedzeń. Posiada fizyczne przyciski do większości funkcji i w każdej wersji prezentuje nienaganne wykończenie. Bardzo wygodne fotele, dużo miejsca, przejrzysta i uporządkowana konsola, gniazda USB, gniazdo 230 woltów, schowki na przedmioty wszędzie…

Uwagę zwraca opcjonalny system Crystal Face (750 €), który obejmuje 131 diod LED w przedniej atrapie chłodnicy, uzupełnionych pasem świetlnym, światłami do jazdy dziennej i matrycowymi reflektorami full LED. Wyróżniają się również duże felgi, 18- i 21-calowe, chromowane wykończenia oraz dbałość o aerodynamikę: zderzaki z dyfuzorami, spojler tylny, płaska podłoga itd.

We wnętrzu zdecydowano się stworzyć różne klimaty zamiast klasycznych poziomów wyposażenia. W zależności od wybranego wzornictwa: Loft, Lodge, Suite, Ecosuite, Lounge, Sportline lub RS, konsola środkowa, dywaniki i oświetlenie ambientowe mają inny wygląd. Wykończenie Loft inspirowane jest nowoczesnymi mieszkaniami dla młodych ludzi i ma dwukolorową deskę rozdzielczą; Lodge ma odzwierciedlać zrównoważony rozwój i innowacyjność; Lounge – jakość i ekskluzywność; Suite i ecoSuite nawiązują do luksusu, natomiast Sportline i RS mają podkreślać bardziej dynamiczny i sportowy charakter.

Samochód posiada duży dotykowy ekran centralny o przekątnej 13 cali, uzupełniony o Digital Cockpit 5,3 cala, na którym wyświetlane są dane z jazdy, takie jak prędkość, zasięg, poziom naładowania akumulatora itd. Wyposażony jest w wielofunkcyjną kierownicę o nowym wzornictwie i może mieć wyświetlacz Head-Up z rozszerzoną rzeczywistością, rzutujący na szybę przednią najbliższe wskazówki nawigacji. Standardowo ma reflektory i lampy LED, a opcjonalnie zestawy Matrix full LED oraz tylne lampy full LED w kształcie litery „C”.

Bardzo kompletny

Posiada bogate wyposażenie, w którym znajdują się m.in. dwustrefowa klimatyzacja, system bezkluczykowego uruchamiania, zestaw audio z cyfrowym radiem DAB oraz system SmartLink do duplikowania smartfona. W wersjach 80 iV dodano takie urządzenia jak czujniki parkowania, kamera cofania lub podgrzewana kierownica. Łopatki do odzyskiwania energii podczas hamowania są również dostępne w wersji z najmocniejszym akumulatorem.

W połączeniu z systemem rozpoznawania znaków drogowych, danymi z kamery i czujnikami radarowymi może dostosowywać stopień odzyskiwania energii podczas hamowania w różnych sytuacjach, aby poprawić wydajność. Za pomocą łopatek można regulować stopień odzysku i wspomagania hamowania, a po naciśnięciu pedału przyspieszenia ponownie aktywuje się tryb automatyczny.

W normalnym trybie jazdy D dostępne są trzy poziomy odzysku za pomocą łopatek: D1 dla łagodnego hamowania, z opóźnieniem 0,6 m/s²; D2 stosuje 1,0 m/s², a D3 pozwala na opóźnienie 1,5 m/s². Poziom D3, który aktywuje się także selektorem biegów w trybie B, oferuje maksymalną zdolność hamowania, pod warunkiem że akumulator ma wystarczającą wolną pojemność.

W zakresie bezpieczeństwa i systemów wspomagających jazdę samochód również posiada najnowsze rozwiązania rynkowe, z adaptacyjnym tempomatem, systemem utrzymania pasa ruchu z czytnikiem znaków drogowych, systemem automatycznego hamowania i wykrywania pieszych, rowerzystów lub innych przeszkód; aż dziewięcioma poduszkami powietrznymi – w tym centralną poduszką między dwoma przednimi fotelami – oraz systemem Proactive Crew Protect Assist, który w razie hamowania awaryjnego automatycznie napina pasy bezpieczeństwa, a w razie ryzyka zderzenia lub dachowania zamyka szyby i szyberdach.

Nie brakuje też charakterystycznych rozwiązań Simply Clever, tym razem dostosowanych do szczególnych potrzeb pojazdu elektrycznego: czyściwa do kabla ładującego, specjalnej torby na kabel i osłony gniazda ładowania, a także klasycznego parasolki w drzwiach kierowcy oraz skrobaczki do lodu z miernikiem głębokości bieżnika opon.

Z uwzględnieniem Plan Moves III, kampanii i finansowania wersja 60 kWh o mocy 180 KM zaczyna się od 29.900 euro, natomiast warianty 80 iV z silnikiem 204 KM kosztują od 35.900 do 42.600 euro w przypadku wersji z napędem na obie osie i mocą 265 KM. W przypadku niekorzystania z planów finansowania i dotacji do podanych cen należy doliczyć 10.600 euro.

Przyjemny i cichy

Prawda jest taka, że tego typu pojazdy nie są odpowiednie dla każdego, ale mogą być bardzo interesujące dla osoby, która ma punkt ładowania w domu i chce używać go rodzinnie, ponieważ jest przestronny, ma duży bagażnik, a jego zasięg w rzeczywistych warunkach zaczyna być rozsądny. Nie jest to idealny pojazd do długich podróży, ponieważ infrastruktura ładowania w Hiszpanii nadal jest jedną z najgorszych w Europie, nie tylko pod względem liczby punktów, ale także ich jakości i wydajności, jednak poradzi sobie bez problemów z przejazdami na około 350 km rzeczywistych w przypadku wariantów z baterią 77 kWh.

Duża bateria, która obsługuje ładowanie prądem stałym o mocy 125 kW, może osiągnąć od 5 do 80% pojemności w mniej niż 40 minut w sprzyjających warunkach. Można ją także naładować za pomocą wallboxa 7 kW w około dziewięć i pół godziny, natomiast z domowego gniazda 2,3 kW, 230 woltów potrzeba ponad 31 godzin podłączenia. Standardowo dołączony jest kabel ładujący Mode 2 (Mennekes-Mennekes) oraz domowy (Schuko-Mennekes).

Ładowanie na publicznych punktach można wykonywać za pomocą systemu Powerpass, bezpłatnej przez pierwsze trzy lata karty RFID, która ułatwia ładowanie na 4.000 publicznych stacjach.

Podczas wstępnej jazdy testowej mieliśmy okazję prowadzić Enyaq 80 iV o mocy 204 KM w okolicach Sierra de Madrid. Na drodze lub autostradzie, przy dozwolonych prędkościach, jest szczególnie przyjemny w prowadzeniu, zarówno ze względu na komfort akustyczny, dostarczanie mocy i osiągi, jak i na nastrojenie zawieszenia, które bardzo dobrze tłumi drgania i nie powoduje gwałtownych odbić. Prawdą jest, że zwiększona masa w dolnej części auta zapewnia dodatkową stabilność. Ciężar całości jest odczuwalny, zwłaszcza na górskich drogach z ciasnymi zakrętami, ale nie stanowi przeszkody w zwinnej jeździe, o ile nie popełnia się nadmiernych błędów.

Jak we wszystkich elektrykach, długotrwała jazda z dużą prędkością, podjazdy i ekstremalne temperatury szczególnie obniżają zużycie energii, ale w tym przypadku można jechać – z rozwagą – bez przekraczania wartości zużycia 20 kWh/100 km, unikając gwałtownych przyspieszeń i dobrze wykorzystując zjazdy do odzyskiwania energii.