Wir haben den Skoda Enyaq iV getestet, ein sehr interessanter Elektro-SUV

Anfänglich ist er in zwei Versionen erhältlich, 60 iV und 80 iV. Die erste mit 132 kW (180 PS) und 310 Nm verfügt über einen Lithium-Ionen-Akku mit einer Bruttokapazität von 62 kWh (58 kWh netto), der eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Die von der Gruppe Volkswagen entwickelten und produzierten Batterien sind knapp einen halben Meter lang, verfügen über Module mit 24 Lithium-Ionen-Zellen und wiegen je nach Kapazität zwischen 350 und 500 kg.

Der Enyaq 80 iV mit 150 kW (204 PS) und 310 Nm verfügt über einen 82-kWh-Akku (77 kWh netto) und verspricht eine Reichweite von bis zu 520 km. Er teilt sich den Akku mit den Versionen 80x iV und Enyaq RS iV mit 225 kW (306 PS), die Ende dieses Jahres bzw. Anfang 2022 auf den Markt kommen sollen.

Dank der Konfiguration der modularen Plattform des Konzerns ist der Akku im Fahrzeugboden untergebracht, was den Schwerpunkt senkt, den Platz für die Passagiere verbessert – ähnlich dem eines Skoda Kodiaq – und ein Kofferraumvolumen von 585 Litern bietet, mit Haken zum Befestigen der Ladung, Bedienelementen zum Umklappen der hinteren Rücksitzlehnen oder einem doppelten Ladeboden zur Aufbewahrung des Ladekabels. Optional ist ein schlüsselloses Zugangssystem erhältlich.

Auffälliges Design

Originell und praktisch, die Karosserie des neuen Elektrofahrzeugs liegt auf halbem Weg zwischen einem Crossover und einem Kombi. Mit einer Länge von 4,65 Metern, einer Breite von 1,88 m und einer Höhe von 1,62 m bietet er viel Platz für die Insassen, sowohl in der Beinfreiheit als auch in Breite und Höhe. Da auf den klassischen Mitteltunnel verzichtet wurde, ist der mittlere Platz auf der Rücksitzbank wirklich nutzbar, wenn alle fünf Sitze benötigt werden. Er verfügt über physische Bedienelemente für die meisten Funktionen und zeigt in allen Versionen eine makellose Verarbeitung. Sehr bequeme Sitze, viel Platz, klare und übersichtliche Instrumente, USB-Anschlüsse, eine 230-Volt-Steckdose, überall Ablagen…

Auffällig ist das optionale Crystal-Face-System (750 €), das 131 LEDs im vorderen Kühlergrill umfasst, begleitet von einer Lichtleiste, Tagfahrlicht und Voll-LED-Matrixscheinwerfern. Hervorzuheben sind auch die großen Felgen mit 18 und 21 Zoll, die verchromten Zierteile und die sorgfältige Aerodynamik mit Stoßfängern mit Diffusoren, Heckspoiler, flachem Unterboden usw.

Im Innenraum hat man sich dafür entschieden, verschiedene Ambiente anstelle der klassischen Ausstattungsstufen zu schaffen. Je nach Designauswahl Loft, Lodge, Suite, Ecosuite, Lounge, Sportline oder RS sehen die Mittelkonsole, die Fußmatten und die Ambientebeleuchtung unterschiedlich aus. Die Ausstattung Loft ist von modernen Apartments für junge Leute inspiriert und zeigt ein zweifarbiges Armaturenbrett; Lodge soll Nachhaltigkeit und Innovation widerspiegeln; Lounge steht für Qualität und Exklusivität; Suite und ecoSuite orientieren sich am Luxus, während Sportline und RS einen dynamischeren und sportlicheren Charakter betonen.

Das Fahrzeug verfügt über ein großes zentrales Touchdisplay mit 13 Zoll, das durch das Digital Cockpit mit 5,3 Zoll ergänzt wird, auf dem Fahrdaten wie Geschwindigkeit, Reichweite, Akkustand usw. angezeigt werden. Es verfügt über ein Multifunktionslenkrad im neuen Design und kann ein Head-Up-Display mit Augmented-Reality-Projektion auf die Windschutzscheibe mit den unmittelbaren Navigationshinweisen bieten. Serienmäßig sind LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten verbaut; optional sind Matrix-Voll-LED-Scheinwerfer und hintere Voll-LED-Leuchten in “C”-Form erhältlich.

Sehr umfangreich

Er verfügt über eine umfangreiche Ausstattung, die Elemente wie die unabhängige Zweizonen-Klimaautomatik, das schlüssellose Startsystem, die Audioanlage mit DAB-Digitalradio oder das Smartphone-Spiegelungssystem SmartLink umfasst. Bei den Versionen 80 iV kommen Ausstattungen wie Parksensoren, die Rückfahrkamera oder das beheizte Lenkrad hinzu. Die Schaltwippen zur Energierückgewinnung beim Verzögern sind auch in der stärkeren Batterieversion enthalten.

In Verbindung mit dem Verkehrszeichenerkennungssystem, den Kameradaten und den Radarsensoren kann er den Grad der Bremsenergierückgewinnung in verschiedenen Situationen anpassen, um die Effizienz zu verbessern. Über die Schaltwippen lässt sich der Grad der Rückgewinnung und Bremsunterstützung einstellen; sobald das Gaspedal betätigt wird, wird der Automatikmodus wieder aktiviert.

Im normalen Fahrmodus D stehen drei Rückgewinnungsstufen über die Schaltwippen zur Verfügung: D1 für sanftes Bremsen mit einer Verzögerung von 0,6 m/s²; D2 entspricht 1,0 m/s² und D3 ermöglicht eine Verzögerung von 1,5 m/s². Stufe D3, die auch über den Wählhebel im B-Modus aktiviert wird, bietet die maximale Rückgewinnung, solange der Akku ausreichend Speicherkapazität bietet.

Auch in Sachen Sicherheit und Fahrerassistenz verfügt er über die neuesten Systeme auf dem Markt, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent mit Verkehrszeichenerkennung, automatisches Notbremssystem und Erkennung von Fußgängern, Radfahrern und anderen Hindernissen; bis zu neun Airbags – einschließlich des Mittelairbags zwischen den beiden Vordersitzen oder des Proactive Crew Protect Assist-Systems, das bei einer Notbremsung automatisch die Sicherheitsgurte strafft und bei drohender Kollision oder Überschlag die Fenster und das Schiebedach schließt.

Auch die gewohnten Simply-Clever-Lösungen fehlen nicht, in diesem Fall an die spezifischen Anforderungen eines Elektrofahrzeugs angepasst, mit einem Reiniger für das Ladekabel, einer speziellen Tasche für das Kabel und einer Schutzkappe für den Ladestecker, dazu der klassische Regenschirm in der Fahrertür oder ein Eiskratzer mit Profiltiefenmesser für die Reifen.

Bei den Preisen gilt inklusive Plan Moves III, Aktionen und Finanzierung: Die Version mit 60 kWh und 180 PS beginnt bei 29.900 Euro, während die Varianten 80 iV mit 204 PS zwischen 35.900 und 42.600 Euro kosten, letztere mit Allradantrieb und 265 PS. Ohne Inanspruchnahme der Finanzierungspläne und Förderungen wären 10.600 Euro auf die genannten Preise aufzuschlagen.

Angenehm und leise

Zwar sind diese Fahrzeuge nicht für jeden geeignet, aber interessant kann er für jemanden sein, der zu Hause über einen Ladepunkt verfügt und ihn familiär nutzen möchte, denn er ist geräumig, hat einen großen Kofferraum, und seine Reichweite wird unter realen Bedingungen zunehmend vernünftig. Ideal ist er für Langstreckenfahrten nicht, denn die Ladeinfrastruktur in Spanien gehört nach wie vor zu den schlechtesten in Europa, nicht nur hinsichtlich der Anzahl der Ladepunkte, sondern auch hinsichtlich ihrer Qualität und Leistung. Doch schafft er Strecken von rund 350 realen Kilometern ohne Sorgen, wenn man sich für die Batterievarianten mit 77 kWh entscheidet.

Der große Akku, der Gleichstrom mit 125 kW aufnimmt, kann unter günstigen Bedingungen in weniger als 40 Minuten von 5 auf 80 % seiner Kapazität geladen werden. Er lässt sich auch über eine Wallbox mit 7 kW in etwa neieinhalb Stunden laden, während bei einer Haushaltssteckdose mit 2,3 kW und 230 Volt mehr als 31 Stunden Ladezeit nötig sind. Serienmäßig sind das Ladekabel Modus 2 (Mennekes-Mennekes) sowie das Haushaltskabel (Schuko-Mennekes) enthalten.

Das Laden an öffentlichen Ladepunkten ist über das System Powerpass möglich, eine RFID-Karte, die in den ersten drei Jahren kostenlos ist und das Laden an 4.000 öffentlichen Stationen ermöglicht.

Während der Probefahrt hatten wir die Gelegenheit, einen Enyaq 80 iV mit 204 PS in der Umgebung der Sierra de Madrid zu fahren. Auf Landstraßen oder Autobahnen bei erlaubten Geschwindigkeiten ist er besonders angenehm zu fahren, sowohl wegen des akustischen Komforts, der Leistungsentfaltung und Fahrleistungen als auch wegen der Abstimmung der Federung, die sehr gut filtert, ohne harte Nachfedern. Das zusätzliche Gewicht im Bodenbereich des Fahrzeugs sorgt für ein Plus an Stabilität. Das Gewicht des Gesamtfahrzeugs ist spürbar, besonders auf kurvenreichen Bergstraßen, stellt aber kein Problem dar, um agil zu fahren, solange man keine Übertreibungen begeht.

Wie bei allen Elektrofahrzeugen wirken sich anhaltend hohe Geschwindigkeit, Steigungen und extreme Temperaturen besonders stark auf den Energieverbrauch aus. In diesem Fall lässt sich jedoch – mit Umsicht – reisen, ohne dass der Verbrauch 20 kWh/100 km überschreitet, wenn man auf rasante Beschleunigungen verzichtet und Gefällstrecken gut nutzt, um mehr Energie zurückzugewinnen.