Toyota ma plan dla swoich przyszłych samochodów elektrycznych: tańszych i o większym zasięgu

Toyota nadal wykorzystuje dobrą passę sprzedażową swojej gamy modeli hybrydowych. Ale japońska marka bynajmniej nie zapomina o samochodach elektrycznych, choć może się wydawać, że jest opóźniona, ponieważ obecnie w jej ofercie znajduje się tylko nowy Toyota bz4x oraz wersje elektryczne Proace City Verso i Proace Verso, które są pochodnymi pojazdów użytkowych.

W rzeczywistości w Toyota od dawna pracują nad wprowadzeniem na rynek swojej nowej generacji samochodów elektrycznych we właściwym momencie i z odpowiednią technologią. I już wiadomo, że nastąpi to prędzej niż później: w 2026 roku. Plan Toyota zakłada oferowanie elektrycznych pojazdów akumulatorowych o najbardziej zaawansowanych parametrach. I mają jasny cel: 1,7 miliona z 3,5 miliona samochodów elektrycznych, które Toyota zamierza sprzedawać w 2030 roku, to modele tej nowej generacji.

Według marki zaprojektują i wyprodukują swoje przyszłe samochody elektryczne w inny sposób. Na razie nie ma w tym nic nowego, ponieważ wszyscy producenci, którzy postawili na tę technologię, już to robią: opracowują i wprowadzają na rynek samochody zaprojektowane od podstaw wyłącznie z myślą o napędzie elektrycznym.

Trzy nowe technologie akumulatorów

Gdzie zatem znajdzie się wyróżnik Toyota? W elemencie, na którym opiera się cały ciężar samochodów elektrycznych, nomen omen: w akumulatorze. Dlatego plan Toyota zakłada oferowanie różnych typów akumulatorów, podobnie jak dotychczas pojazdy spalinowe miały różne rodzaje silników, każdy dostosowany do różnych modeli i potrzeb klientów.

Oto trzy technologie akumulatorów z elektrolitem ciekłym, czyli typ akumulatorów stosowany przez zdecydowaną większość samochodów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku, dzięki którym Toyota chce osiągnąć większą szybkość ładowania, większy zasięg i obniżenie kosztów:

Performance (litowo-jonowe)

Nazwano je „Performance”, czyli „Wydajność”, co już daje pewne wyobrażenie o kierunku rozwoju. Będą gotowe na nową generację samochodów elektrycznych Toyota, która pojawi się od 2026 roku, a w połączeniu z redukcją masy pojazdów i optymalizacją aerodynamiczną obiecują obniżenie kosztów o 20% w porównaniu z obecnym Toyota bZ4X oraz czas szybkiego ładowania, który pozwoli naładować akumulator z 10 do 80% w mniej niż 20 minut.

Popularisation (litowo-żelazowo-fosforanowe)

To będą akumulatory „popularne”, o wysokiej jakości, ale niskim koszcie, wykonane w oparciu o technologię struktury bipolarnej, którą marka rozwinęła w akumulatorach niklowo-wodorkowych, używanych od dawna – i nadal stosowanych – w jej samochodach hybrydowych. W tym przypadku obietnica to 20% większy zasięg, co oznaczałoby około 500 km, przy odniesieniu ponownie do obecnego bZ4X. Najważniejsze jest jednak to, że mowa o obniżeniu kosztu akumulatora nawet o 40%, przy zachowaniu bardzo akceptowalnego czasu szybkiego ładowania: 30 minut na przejście z 10 do 80%.

High-Performance (litowo-jonowe)

Jako akumulatory wysokowydajne Toyota przewiduje osiągnięcie zasięgu 1000 km (ponownie uwzględniając redukcję masy i optymalizację aerodynamiczną pojazdu) przy użyciu akumulatorów litowo-jonowych z katodami o wysokiej zawartości niklu. Celem jest, aby te akumulatory wysokowydajne miały dodatkowe obniżenie kosztów o 10% w porównaniu z „Performance”, przy zachowaniu tych samych parametrów szybkiego ładowania. Mogą pojawić się na rynku w 2028 roku.

A co Toyota sądzi o akumulatorach półprzewodnikowych?

Otóż stały się one priorytetem dla japońskiej marki, która docenia zalety tych akumulatorów, takie jak większa moc przy bardziej kompaktowym formacie oraz zdolność do szybkiego ładowania i rozładowywania, i zapewnia, że znalazła klucz do rozwiązania ich głównego problemu, czyli krótszej żywotności akumulatora. Celem Toyota jest, aby ta technologia była gotowa do seryjnej produkcji w 2027 lub 2028 roku najpóźniej.

A prawda jest taka, że jeśli spełni się to, co Toyota ma na myśli, warto poczekać do 2028 roku: taka sama wydajność jak w akumulatorze high-performance, z zasięgiem 1000 km i czasem ładowania zaledwie 10 minut na przejście z 10 do 80% pojemności! Dotyczy to jednak pierwszego etapu, ponieważ w dalszej przyszłości, choć nie podano daty, japońska marka zapowiada akumulator półprzewodnikowy o lepszych parametrach, który zapewniłby o 30% większy zasięg, czyli około 1300 km.

Kolejnym obszarem usprawnień, nad którym Toyota pracuje przy rozwoju nowych akumulatorów, są ich wymiary, a konkretnie wysokość. W porównaniu z 150 mm wysokości akumulatora bZ4X (wraz z obudową) Toyota chce obniżyć wysokość swoich przyszłych akumulatorów do 120 mm w krótkiej i średniej perspektywie, a w pojazdach o najwyższych osiągach nawet do zaledwie 100 mm. Pozwoli to zmniejszyć całkowitą wysokość pojazdu, poprawiając powierzchnię czołową, a tym samym opór aerodynamiczny, z pozytywnym wpływem na zasięg, a także na pozycję kierowcy i pasażerów w kabinie.

Przypomnijmy przy tej okazji, że MG, na przykład, już chwali się w swoim MG4 akumulatorem o wysokości zaledwie 110 mm.