Wielka wątpliwość: samochód elektryczny czy napędzany gazem? Który jest bardziej ekologiczny i wydajny?

Stoimy przed jednym z największych wyzwań, przed którym stoi przemysł motoryzacyjny. Tak, chodzi o konieczność ograniczenia emisji zanieczyszczeń przez silniki w porównaniu z obecnym stanem, a w tym celu proponuje się różne alternatywy. Cała branża zwraca się ku samochodom elektrycznym, czy to w postaci napędów hybrydowych, czy w pełni elektrycznych, jednak ta technologia wciąż jest daleka od tego, by zaoferować realną alternatywę dla dzisiejszej mobilności. A chociaż są mniej hałaśliwe, samochody zasilane gazem zdobywają swoje miejsce na rynku.

Nadszedł czas, by się zatrzymać i pomyśleć. Który rodzaj samochodu jest bardziej ekologiczny i wydajny: elektryczny czy zasilany gazem? Przyjrzyjmy się temu.

Elektryczne, zero emisji, mały zasięg

Samochody elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem mediów i są to pojazdy, które oferują wiele zalet podczas czystej jazdy bez pozostawiania śladu w środowisku. Silniki elektryczne pozwalają się poruszać bez bezpośredniego wytwarzania odpadów do atmosfery. W przypadku samochodów hybrydowych nie można mówić o całkowitym wyeliminowaniu gazów zanieczyszczających, ale o znacznym ograniczeniu emisji.

Połączenie silnika spalinowego z jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi sprawia, że w niektórych przypadkach pierwszy nie pracuje, co pozwala uniknąć emisji dużej ilości gazów zanieczyszczających. Elektryfikacja samochodu, nawet częściowa, jak w przypadku hybryd z nowym systemem 48 woltów, również zmniejsza zużycie paliw kopalnych i pomaga poprawić wydajność.

Ale mówimy też o samochodach w pełni elektrycznych. Stosowanie silników elektrycznych pomaga ograniczać zanieczyszczenie, nie tylko atmosfery. Poziom hałasu jest także niższy przy silnikach elektrycznych, ponieważ są cciche i nie wydają charakterystycznego dźwięku silników spalinowych. Sposób ich działania jest inny i wymaga bardzo zaawansowanej technologii, która pomoże rozwijać także inne dziedziny przemysłu.

Prowadzenie samochodu elektrycznego jest płynne, wydajne i nie wymaga zmiany biegów: ma bardzo szeroki zakres prędkości obrotowej, a jednego przełożenia wystarcza dla całego zakresu prędkości. W wielu przypadkach wystarczy po prostu wcisnąć lub zwolnić pedał przyspieszenia. Dźwignię trzeba użyć tylko do włączenia biegu wstecznego (który w rzeczywistości jest falownikiem prądu), a podczas jazdy jest ona bardzo prosta w obsłudze. Wszystkie te zalety mają jednak też swoją cenę. Technologia elektrycznej mobilności nie jest jeszcze na tyle zaawansowana, by położyć kres wielkiemu utrudnieniu, przed którym stoi: zasięgowi.

Choć w ostatnich latach znacząco się poprawia, zasięg samochodu z silnikiem spalinowym, czy to diesla, czy benzynowego, jest wciąż daleko przed nim. Są samochody elektryczne, które zbliżają się do 500 km zasięgu, jednak w rzeczywistych warunkach użytkowania ta liczba spada. Korzystanie z klimatyzacji, ekranu czy niektórych elementów wyposażenia mocno obciąża baterię, co sprawia, że zapewnienie odpowiedniego zasięgu jest jeszcze trudniejsze.

Ponadto pojazdy elektryczne same w sobie nie emitują spalin, ale energia elektryczna, którą są zasilane, pochodzi z elektrowni wykorzystujących paliwa kopalne lub energię jądrową, co nie pomaga zbytnio w ograniczaniu emisji. Mimo to podkreśla się, że od 2020 roku elektryki będą królować na rynku.

Paliwa alternatywne: większy zasięg, ale zanieczyszczają (prawie) tak samo

Obecnie istnieją dwa rodzaje pojazdów napędzanych gazem. Pierwsze wykorzystują

gaz płynny (LPG)

, a drugi typ działa na sprężonym gazie ziemnym (CNG). Pierwszy składa się z mieszaniny skroplonych gazów, propanu i metanu. Gazy te oferują do 14% mniej emisji zanieczyszczeń w porównaniu z silnikami benzynowymi i 10% mniej w porównaniu z dieslem.

Dotyczy to CO2, bo tam, gdzie poprawa jest znacząca, to w _{emisji cząstek stałych i NO}x_{. W tym przypadku} redukcja wynosi 68% mniej na przejechany kilometr. Poprawia to jakość powietrza, którym oddychamy. Z drugiej strony zasięg w przypadku LPG również nie jest korzystniejszy. Zużycie jest nieznacznie wyższe niż w silniku benzynowym. Według producenta wynosi ono od 10 do 25%. Cena za litr jest jednak niższa, gdyż kosztuje około 0,70 euro, co stanowi znaczną przewagę ekonomiczną.

Jeśli chodzi o modne nowe paliwo, CNG, wciąż trudno znaleźć stację, która je oferuje (według stanu na 4 kwietnia 2018 roku jest ich w całej Hiszpanii zaledwie 51), podczas gdy z LPG jest to stosunkowo proste. To paliwo jest znacznie czystsze: zmniejsza emisję CO2 nawet o 97% _{i nie powoduje emisji cząstek stałych. Ponadto jego stosowanie mniej obciąża mechanikę i jest bardziej wydajne. Zużycie wynosi około} 3,5 litra na 100 kilometrów, a cena to około euro za kilogram. W obu przypadkach zasięg zależy od pojemności zbiornika, ponieważ zwykle używa się obu paliw: benzyny i gazu w jednej z dwóch postaci (sprężonej i skroplonej).

Dyskusja jest rozstrzygnięta, bo pod względem zasięgu zdecydowanie wygrywa CNG, a następnie LPG. Samochód elektryczny zajmuje trzecie miejsce. Wiemy, że koszt energii elektrycznej jest tańszy, ale do poruszania się tak jak samochodem z silnikiem spalinowym potrzeba kilku godzin podłączenia do sieci. Cena to także utrudnienie. Silniki benzynowe można łatwo przystosować do zasilania gazem, ale technologia samochodu elektrycznego jest zupełnie inna i nie da się tego zrobić w warsztacie, trzeba go kupić specjalnie. Wiedząc to wszystko… które ty wybierasz?