Prueba OMODA 7 SHS: etiqueta CERO, 279 CV y más argumentos de los que esperábamos

El OMODA 7 SHS llega con una de esas fichas técnicas que, sobre el papel, parecen pensadas para desmontar prejuicios. Es un SUV híbrido enchufable de 4,66 metros de largo, con 279 CV, hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, etiqueta CERO y un precio que lo coloca en una posición muy competitiva frente a buena parte de sus rivales directos. Pero una cosa es leer los datos y otra, bastante distinta, convivir con ellos durante una ruta real.

Y nuestra primera toma de contacto tuvo un escenario especialmente interesante: un viaje desde Madrid hasta Segovia, con destino final en Pedraza. Es decir, un recorrido con ciudad, autovía, carreteras secundarias, cambios de ritmo, subidas, curvas y ese tipo de trayecto que permite comprobar si un coche familiar híbrido enchufable es solo eficiente sobre el papel o también convincente cuando se le exige algo más que moverse entre semáforos.

De Madrid a Pedraza: una prueba con tráfico, autovía y carretera secundaria

La respuesta fue clara: el OMODA 7 SHS rindió de manera sobresaliente en todo tipo de carreteras. En ciudad se mueve con la suavidad propia de un eléctrico cuando la batería tiene carga; en autovía mantiene cruceros con enorme facilidad; y en carreteras secundarias, como las que conducen hacia Pedraza, demuestra que tiene potencia más que suficiente para afrontar adelantamientos, repechos y cambios de ritmo sin transmitir sensación de esfuerzo.

No es un SUV que busque vender deportividad, ni lo necesita. Su punto fuerte está en otra parte: en la facilidad con la que hace todo. Sus 279 CV no se sienten como una cifra de escaparate, sino como una reserva real de empuje disponible cuando hace falta. El coche responde con contundencia, pero sin brusquedad, y esa es precisamente una de las virtudes de su sistema híbrido enchufable.

El sistema SHS: potencia sin brusquedades

El apellido SHS responde a “Super Hybrid System”. Bajo esa denominación trabaja un sistema de propulsión PHEV que combina un motor de gasolina 1.5 TGDI DHE de cuatro cilindros, una transmisión híbrida dedicada DHT y una batería de 18,4 kWh. El conjunto entrega 205 kW, equivalentes a 279 CV, y 365 Nm de par máximo.

Más allá de los números, lo relevante es cómo trabaja. La parte eléctrica y el motor térmico se coordinan de forma muy natural, sin tirones, sin interrupciones perceptibles y sin obligar al conductor a estar pendiente de qué fuente de energía está moviendo el coche en cada momento.

Durante el recorrido Madrid-Segovia-Pedraza, el sistema PHEV funcionó con una madurez notable. En los tramos urbanos y de baja demanda, el motor eléctrico asume buena parte del protagonismo, con una respuesta inmediata y silenciosa. En vías rápidas, la entrada del motor de gasolina se produce de manera discreta, aportando apoyo cuando el coche necesita mantener velocidad o ganar empuje.

Cuando la batería baja, el coche no se viene abajo

Uno de los puntos importantes en cualquier híbrido enchufable es qué ocurre cuando la batería deja de estar en su zona más favorable. En el OMODA 7 SHS, el conjunto sigue funcionando como un híbrido convencional, con asistencia eléctrica en fases de aceleración y baja carga. Esto evita esa sensación de “coche pesado y gastón” que a veces aparece en otros PHEV cuando se agota la batería.

El consumo obtenido en nuestra prueba fue de entre 2 y 2,5 l/100 km, una cifra especialmente interesante teniendo en cuenta el tipo de recorrido, el tamaño del vehículo y su potencia. Como ocurre con cualquier híbrido enchufable, el dato final dependerá mucho del nivel de carga inicial de la batería y de la disciplina de uso del enchufe, pero el OMODA 7 SHS deja claro que su planteamiento no se limita a conseguir una buena homologación. Bien utilizado, puede ofrecer consumos muy razonables en carretera real. Pero su punto fuerte, es que, es un coche con el que podemos perfectamente hacer la mayoría de los trayectos sin cargar la batería. Y que, para su relación peso-potencia, es capaz de alcanzar unos consumos muy contenidos de apenas 6-6,5 litros a una velocidad de vía legal.

Hasta 92 km eléctricos: la clave está en cargarlo

La autonomía eléctrica homologada, de hasta 92 kilómetros, es uno de sus argumentos principales. En un uso diario, esa cifra permite cubrir muchos desplazamientos sin utilizar gasolina, especialmente en recorridos urbanos o periurbanos.

En una ciudad como Madrid, donde las Zonas de Bajas Emisiones forman parte del día a día, la etiqueta CERO no es un simple reclamo comercial: es una ventaja práctica. Permite acceder con menos restricciones, moverse con más libertad y aprovechar de verdad el funcionamiento eléctrico en trayectos cotidianos.

La recarga también está bien resuelta para el tipo de coche del que hablamos. La batería admite carga en corriente alterna de hasta 6,6 kW y carga en corriente continua de hasta 40 kW. En un punto doméstico, una carga completa puede realizarse en unas tres horas, mientras que en carga rápida puede recuperar una parte relevante de autonomía en unos 20 minutos. No pretende sustituir a un eléctrico puro, pero sí permite usarlo durante la semana como un coche mayoritariamente eléctrico si se carga con regularidad.

Silencioso, cómodo y muy pensado para viajar

Lo que más sorprende del coche no es solo lo que corre o lo que gasta. Es lo cómodo que resulta. El OMODA 7 SHS es un coche pensado para viajar, y eso se nota desde los primeros kilómetros. La insonorización está muy bien trabajada, los cristales de doble capa ayudan a aislar el habitáculo y el sistema de cancelación activa de ruido refuerza esa sensación de burbuja silenciosa que tanto se agradece en desplazamientos largos.

En carretera abierta, esa serenidad se convierte en uno de sus principales argumentos. No transmite nerviosismo, no exige correcciones constantes y filtra bien las irregularidades del asfalto. La suspensión prioriza claramente el confort, algo lógico en un SUV de vocación familiar.

En ciudad, además, se percibe más manejable de lo que sus dimensiones podrían sugerir, con una dirección ligera y una respuesta sencilla en maniobras, calles estrechas o aparcamientos.

Espacio de sobra para viajar en familia

También suma, y mucho, la habitabilidad. Con 4.660 mm de longitud, 1.875 mm de anchura, 1.670 mm de altura y 2.720 mm de distancia entre ejes, el OMODA 7 SHS se sitúa en una zona muy interesante del mercado: más amplio y rutero que muchos SUV compactos, pero sin llegar al volumen de un gran SUV del segmento superior.

Delante hay una buena sensación de amplitud, detrás se viaja con mucho desahogo y el maletero, con entre 537 y 1.294 litros, refuerza su perfil de coche familiar.

Una pantalla espectacular, pero con una renuncia importante

El habitáculo deja una impresión positiva por diseño, presentación y calidad percibida. Hay materiales agradables al tacto, buenos ajustes aparentes y una puesta en escena tecnológica muy protagonista. El cuadro digital de 8,88 pulgadas y la gran pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K concentran buena parte de la experiencia a bordo.

En el acabado Premium, además, la pantalla puede deslizarse hacia el lado del acompañante en cualquier momento, una solución vistosa, diferente y muy llamativa en una primera toma de contacto.

Pero esa misma solución trae consigo una contrapartida importante. Para incorporar el sistema electrónico que permite el deslizamiento de la pantalla, OMODA ha tenido que sacrificar todo el espacio que normalmente ocuparía la guantera, incluido ese hueco portaobjetos tan útil en el día a día. Es decir, ganamos una función tecnológica muy espectacular, pero perdemos una solución práctica básica. Y en un coche familiar, esa renuncia se nota.

Demasiado dentro de la pantalla

Aquí llega el principal “pero” del OMODA 7 SHS. Porque convence por espacio, confort, potencia y eficiencia, pero no tanto por su empeño en llevar casi todas las funciones a la pantalla.

El sistema multimedia es rápido, visualmente atractivo y bastante intuitivo, apoyado por un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, 12 GB de memoria y 128 GB de almacenamiento. El problema no es que la pantalla funcione mal. El problema es que hay demasiadas cosas dentro de ella.

En marcha, se echan de menos mandos físicos para funciones básicas. No todo debería depender de menús táctiles, especialmente en un coche con vocación familiar y rutera. La tecnología debe facilitar la vida a bordo, no obligar al conductor a apartar más atención de la carretera de la estrictamente necesaria.

Es una tendencia general en la industria, pero en el OMODA 7 SHS resulta especialmente evidente porque el resto del coche transmite una sensación de uso muy lógica, muy cómoda y muy bien resuelta.

Un puesto de conducción elevado y un túnel central muy protagonista

La posición de conducción también merece comentario. Es elevada, incluso intentando bajar el asiento, algo que gustará a quienes buscan una vista dominante de la carretera, pero que puede no convencer tanto a quienes prefieren ir más integrados en el coche.

El túnel central, por su parte, ofrece mucho espacio para objetos y compensa en parte la ausencia de guantera, aunque por volumen y altura puede resultar aparatoso.

Mucho equipamiento desde el acabado Pure

En equipamiento, el OMODA 7 SHS juega una de sus mejores cartas. Desde el acabado Pure ya incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED con cambio automático de luces cortas y largas, raíles de techo, volante calefactable, asientos delanteros calefactados, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cristales insonorizados, pantalla central de 15,6 pulgadas, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica para el móvil, cámara de visión trasera y 19 sistemas ADAS.

El acabado Premium añade llantas de 20 pulgadas, cámara panorámica de 540 grados, sensores delanteros de aparcamiento, asientos delanteros ventilados de cuero sintético con ajuste eléctrico y memoria, techo panorámico, retrovisor interior fotosensible, retrovisores exteriores con memoria, pantalla digital deslizante, control por voz inteligente de cuatro zonas y equipo de sonido Sony de ocho altavoces.

Es una dotación muy completa y, sobre todo, muy bien alineada con lo que espera quien busca un SUV familiar moderno.

Precio: uno de sus argumentos más fuertes

El precio termina de reforzar el argumento. El OMODA 7 SHS parte de 42.900 euros en acabado Pure y de 45.900 euros en acabado Premium antes de ayudas. Con campañas de lanzamiento, financiación y aplicación del programa Auto+, el acabado Premium puede situarse en 32.990 euros.

En un mercado donde los SUV híbridos enchufables suelen dispararse con facilidad, esta propuesta coloca al modelo en una posición muy competitiva.

Veredicto: un PHEV familiar muy convincente, aunque no perfecto

Después de probarlo entre Madrid, Segovia y Pedraza, la conclusión es clara: el OMODA 7 SHS no es solo un coche interesante por precio. Es un SUV familiar muy completo, cómodo, amplio y con un sistema híbrido enchufable que trabaja con una suavidad notable.

Tiene potencia de sobra para viajar, una autonomía eléctrica útil para el día a día y un nivel de confort que encaja muy bien con su planteamiento.

¿Tiene margen de mejora? Sí. Principalmente en ergonomía. La ausencia de botones físicos no me convence, y la pantalla deslizable, aunque espectacular, obliga a renunciar a la guantera y a un espacio portaobjetos que en un coche familiar se echa de menos. Pero el conjunto funciona. Y funciona muy bien.

OMODA ha entendido que el comprador actual quiere etiqueta CERO, espacio, tecnología, eficiencia y un precio razonable. El OMODA 7 SHS ofrece todo eso con una puesta en escena atractiva y una experiencia de conducción más convincente de lo que muchos podrían esperar. No es perfecto, pero sí es uno de esos coches que, después de probarlo, se entienden mucho mejor que sobre el papel.