Probamos el Geely E5 Max+, un SUV eléctrico que convence por eficiencia, capacidad y precio

No es el SUV eléctrico más potente del mercado, tampoco el que presume de la mayor autonomía ni el que busca llamar la atención con un diseño rompedor. Sin embargo, después de conducir el nuevo Geely E5 queda la sensación de que la marca china ha entendido perfectamente qué demanda hoy un conductor europeo: un SUV eléctrico cómodo, agradable, espacioso, eficiente y con un precio capaz de poner en apuros a fabricantes mucho más consolidados.

Nueva etapa

El E5 supone el desembarco de Geely como marca propia en España, aunque el grupo lleva años siendo uno de los grandes protagonistas de la industria automovilística (Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Link & Co, Zeekr, además de algunas marcas de vehículos comerciales y otras que, de momento, no operan en Europa). Esa experiencia se aprecia en un vehículo concebido desde el principio como eléctrico, sin las limitaciones habituales de adaptar plataformas pensadas originalmente para motores térmicos. Existe una variante híbrida enchufable con la que comparte multitud de órganos mecánicos, también interesante.

El diseño apuesta por la sencillez y la sobriedad. Las superficies limpias, las manillas enrasadas y la ausencia de una parrilla convencional pretenden mejorar la eficiencia aerodinámica. De hecho, el coeficiente de resistencia aerodinámica es de solo 0,269, una cifra interesante para un modelo de este tamaño y peso. Además, este valor tiene su repercusión en las cifras de consumo, autonomía y nivel de sonoridad.

Tamaño práctico

Con 4,61 metros de longitud, 1,90 de anchura, 1,67 de altura y una distancia entre ejes de 2,75 metros, el E5 se sitúa en el centro del segmento C-SUV, pero su arquitectura específica consigue un aprovechamiento del espacio superior al habitual. La batería forma parte de la propia estructura del coche mediante la tecnología Cell to Body, una solución que no solo mejora la rigidez del conjunto, sino que permite rebajar el piso, mejorar el centro de gravedad y ganar espacio para los ocupantes. Cuenta con un reparto de pesos entre ejes del 50/50, lo que también contribuye a un buen comportamiento dinámico.

El resultado del trabajo realizado ha permitido desarrollar un habitáculo sorprendentemente amplio. Las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas propio de modelos de un segmento superior, los respaldos pueden reclinarse para viajar con mayor comodidad y el coche incorpora 33 huecos portaobjetos repartidos por todo el interior. Incluso bajo el asiento trasero aparece un compartimento de 14 litros.

El maletero tampoco decepciona. Sus 461 litros permiten llevar la intendencia requerida para el uso familiar, mientras que, en caso de necesidad, con los asientos abatidos alcanza 1.877 litros, convirtiéndose en un SUV especialmente versátil y práctico. Cuenta con una amplia boca de carga, formas muy cúbicas y una baja altura del piso, lo que favorece la introducción de la carga.

Interior amplio y sencillo

En el interior, como en la mayoría de los modelos procedentes de China, también domina el minimalismo. Una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y una pantalla central de 15,4 pulgadas concentran prácticamente todas las funciones para la conducción y el entretenimiento. Es cierto que requiere un breve periodo de adaptación, pero una vez utilizado, no plantea gran dificultad. No resulta tan práctico e intuitivo como los botones físicos, pero es la norma habitual en los modelos eléctricos modernos.

El sistema multimedia responde con rapidez gracias a un procesador específico para automoción y también resulta sencillo tras unos minutos de adaptación, contando con funcionalidades como Apple CarPlay, Android Auto, actualizaciones remotas OTA y sistema de conectividad con aplicación específica para el modelo.

Motor eficiente

Probablemente, el principal argumento del Geely E5 está bajo la carrocería. Su motor eléctrico desarrolla 218 CV y 320 Nm de par, suficientes para mover con soltura un SUV de estas dimensiones. Promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y anuncia una velocidad máxima de 175 km/h. No busca impresionar con aceleraciones fulgurantes, sino ofrecer una respuesta progresiva y refinada, mucho más agradable en el uso diario. La entrega de potencia está muy bien dosificada y transmite una sensación muy agradable en cuanto a refinamiento y disfrute de la conducción.

La plataforma GEA integra un sistema de propulsión denominado «11 en 1» que reúne motor, electrónica de potencia, gestión térmica y otros componentes en un único conjunto que pesa menos de 80 kg. Esta elevada integración reduce peso, mejora la eficiencia y simplifica el mantenimiento, mientras que la batería Short Blade LFP de 192 Wh/g promete gran durabilidad eficiencia a baja temperatura, 3.500 ciclos de carga con una vida útil estimada de un millón de kilómetros.

Recarga eficiente

La batería que monta esta versión, de 68,4 kWh, homologa hasta 475 kilómetros de autonomía WLTP y anuncia hasta 620 kilómetros en circulación urbana, cifras que durante la prueba resultaron bastante realistas gracias a unos consumos contenidos: 21,2 kWh/100 km circulando por autopista a velocidades legales a una temperatura de 17ºC. Incluso circulando con cierta alegría por carreteras secundarias, el ordenador registró valores razonables para un SUV de este tamaño, mientras que en una conducción relajada es fácil clavar en el ordenador de a bordo los consumos homologados por el fabricante.

Nos ha parecido interesante el sistema de regeneración de energía. Con poca pendiente favorable permite aprovechar bien la recarga de la batería, situación que se intensifica bastante al accionar el pedal del freno.

La recarga en estaciones es otro de sus principales argumentos a la hora de viajar. Admite hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 135 kW en corriente continua, permitiendo recuperar del 30 al 80 % de la batería en apenas veinte minutos. Más allá del dato, lo importante es que esta potencia reduce considerablemente los tiempos de espera durante un viaje y convierte al E5 en un eléctrico mucho más utilizable fuera del entorno urbano. Durante la prueba tuvimos la oportunidad de hacer dos recargas rápidas en cargadores DC de 180 kW y, en ambos casos, se registró el mismo patrón: comienza la carga en torno a 130 kW, se mantiene a esta potencia durante cinco minutos y luego se estabiliza la carga a 100 kW durante 15 minutos más, decayendo al superar el 80% de la carga. Esta situación permite que en unos 20 minutos se haya recargado la mayor parte de la batería y permita continuar el trayecto sin necesidad de esperar más tiempo para reanudar el viaje.

Buen comportamiento

En marcha destaca por encima de todo el confort. La suspensión filtra con eficacia las irregularidades, el aislamiento acústico está muy conseguido y la dirección prioriza la facilidad de conducción frente a las sensaciones deportivas, ya que su tacto es bastante suave. No es especialmente firme de suspensiones, aunque resulta muy cómodo en el día a día. Está enfocado para recorrer kilómetros relajado y sin fatiga, una filosofía coherente con su planteamiento familiar.

También destaca su equipamiento, ya que cuenta con bomba de calor, asientos calefactados y ventilados, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, conectividad completa, carga bidireccional V2L y un amplio paquete de asistentes de seguridad y ayudas a la conducción.

Conviene destacar que el modelo cuenta con una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros, tanto en el vehículo como en la batería, asegurando un mínimo del 70% del SOH.

La versión de acceso tiene un precio de tarifa de 37.400 euros, aunque puede rebajarse considerablemente la factura si se acoge a las promociones de financiación, ayudas Auto+ y CAE. En el caso de la versión tope de gama, E5 Max+, con batería de 68,4 kW, el precio de venta supera los 41.000 euros sin contar promociones, pero puede rozar los 35.000 si se cuenta con todos los privilegios de descuentos y promociones.

En definitiva, la versión eléctrica del Geely E5 es muy equilibrada, práctica y tiene un precio razonable frente a rivales de su segmento. Ofrece una relación entre autonomía, equipamiento y espacio muy competitiva, a lo que hay que añadir el agradable placer de conducción que proporciona.

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