As baterias usadas da Stellantis dão vida a um veículo urbano desenhado pela Indesign

Um dos grandes problemas com que se deparam os carros elétricos é o que se pode fazer com as baterias que perderam eficiência após vários anos de utilização. A reciclagem das baterias e o reaproveitamento dos elementos que as compõem são possíveis, mas são complicados e, sobretudo, dispendiosos.

Várias marcas têm trabalhado para conseguir aproveitar todo o potencial das baterias, mesmo quando já não oferecem capacidade de armazenamento de energia suficiente para serem totalmente práticas na propulsão dos carros elétricos. Algumas reutilizam as baterias como acumuladores para instalações de energia solar ou para abastecer residências. Embora não sirvam para alimentar os motores dos carros, continuam a ser válidas para uso doméstico ou mesmo industrial.

O grupo Stellantis propôs outra solução para algumas das suas baterias usadas, destinando-as à mobilidade sustentável. O grupo automobilístico assinou um acordo de colaboração com uma start-up dedicada precisamente a isto, chamada Avathor. Curiosamente, este veículo foi desenhado pela Italdesign, que é propriedade de Volkswagen.

Embora, à primeira vista, esta união possa parecer estranha, há algo que une os dois grupos. Tanto a Stellantis como a Italdesign têm sede em Turim, e a Avathor também é desta cidade. Este nexo comum é o que propiciou a união entre as três empresas e deu origem ao Avathor One.

Um processo colaborativo

A colaboração entre os três intervenientes deste acordo começa com a recuperação das baterias usadas dos veículos da Stellantis. Estas são levadas para a SUSTAINera, a empresa de reciclagem e economia circular da Stellantis, também sediada em Turim. Aí são desmontadas, eliminam-se os resíduos e outra empresa, a Intent Srl, encarrega-se de reembalar os módulos para utilização noutras funções.

No caso do Avathor One, são preparadas baterias de 1,4 kWh e de 2,8 kWh. Estas oferecem uma autonomia máxima de 50 quilómetros a uma velocidade de 10 km/h. Este veículo foi pensado para melhorar a mobilidade das pessoas em cadeira de rodas, oferecendo-lhes um veículo atrativo, prático e fácil de manobrar para circular na cidade.

Tem um comprimento de 1.468 mm e é conduzido com joysticks. O acesso faz-se através de uma rampa, que permite acomodar a cadeira de rodas no veículo. Também consegue subir inclinações até 20% e até transpor degraus com até 8 centímetros. Dispõe ainda de um assento rebatível para ser usado sem cadeira de rodas e será lançado em Itália no final de 2025, mas chegará a Espanha em 2026, antes de outros países.