Aston Martin inicia a fabricação do seu motor V6 para enfrentar a nova era híbrida

A história recente da Aston Martin deu-nos numerosos e espetaculares modelos, alguns até de cinema graças às sagas de James Bond, mas todos eles têm algo em comum: o coração destes veículos foi sempre fornecido por outra empresa, quer através de evoluções de outros motores, como os da Jaguar, quer através do mais recente V8 da Mercedes-AMG.

Foi em 1968 que a marca britânica fabricou o seu último motor próprio, mas em breve este longo período sem fabrico de motores chegará ao fim, uma vez que a marca desenvolveu o seu próprio V6 biturbo com tecnologia híbrida, que terá como objetivo substituir o atual V8 de 4.000 CC da Mercedes-AMG para equipar toda a sua gama. Finalmente, a Aston Martin mostra-nos este motor em imagens e, como bónus, podemos ver num vídeo como começaram os testes.

Este novo motor recebeu internamente a designação TM01, uma nomenclatura que a Aston Martin atribuiu em homenagem a Tadek Marek, um reconhecido engenheiro da marca durante as décadas de 50 e 60. Por enquanto, a empresa não revela se já foi testado em alguma mula, apenas que já foi submetido a testes rigorosos na bancada de ensaios; e, sabendo que será o motor que equipará o Aston Martin Valhalla, é bastante provável que já tenha sido montado em algum chassis.

A Aston Martin adquiriu uma experiência valiosa durante o desenvolvimento do Valkyrie, experiência que se traduziu no desenvolvimento deste motor V6 turbo de 3.000 CC, o qual incorporará ainda um sistema híbrido. Este último aspeto será fundamental, já que a marca tem vindo a desenvolver em paralelo uma vasta gama de sistemas híbridos que estarão associados a esta motorização V6, proporcionando assim uma grande variedade de potências e binários, que se adaptarão em função do modelo a que se destinem.

Este motor V6 híbrido foi concebido segundo a estrutura “hot V” e com uma configuração que lhe permite ser extremamente compacto; basta, por exemplo, saber que o seu peso fica abaixo dos 200 kg. Este motor será colocado na posição mais recuada possível, atrás do habitáculo do condutor, e contará ainda com um sistema de cárter seco, o que lhe permitirá manter um centro de gravidade o mais baixo possível e garantir uma lubrificação perfeita ao fazer curvas a alta velocidade e, o que é mais importante, cumprir também os requisitos previstos na futura norma de emissões Euro 7§h30§.

https://youtu.be/zkp-IgwTpAM