BMW atualiza e melhora o equipamento de série das F 900 R e F 900 XR

A BMW Motorrad continua com a atualização da gama de motocicletas e agora é a vez de dois modelos de carácter polivalente, orientados para a estrada: a F 900 R e a F 900 XR. Ambas as motocicletas são irmãs, mas com um design em função da utilização que lhes vamos dar: se o que procuramos é uma moto de estrada para desfrutar de passagens de montanha, com um carácter marcado mas dócil, devemos optar pela F 900 R; se quisermos ir mais longe e ter uma companheira de viagens, a F 900 XR será a ideal.

A BMW concentrou-se em alterar apenas o estritamente necessário nas F 900 R e F 900 XR para conseguir uma motocicleta ainda mais atrativa, inclusivamente com o seu equipamento de série. Há outros aspetos que se mantêm inalterados, como o seu motor bicilíndrico em linha de exatamente 895 CC, do qual extraem uma potência de 105 CV e que, apesar de cumprir a norma Euro 5+, proporciona um excelente som graças ao intervalo de ignição de 270/450 graus. No entanto, a BMW permite que esse som seja ainda mais contundente com o novo silencioso opcional assinado pela Akrapovic, que além disso reduz cerca de 1,2 kg do peso total.

Além disso, a curva de binário deste bicilíndrico é contundente mas facilmente domável, tanto para pilotos com pouca experiência como para os mais experientes. Para nos ajudar nisso, dispomos de série do Controlo Dinâmico de Tração (DTC), que garante a máxima segurança nas acelerações, juntamente com o controlo do binário de travagem do motor, que evita que a roda traseira derrape se soltarmos bruscamente o acelerador ou ao reduzir a velocidade. A isto acresce o novo modo de condução Dynamic, que proporciona maior dinamismo e prazer de condução, sem esquecer o novo ABS Pro, que permite uma travagem assistida pelo ABS com ângulo de inclinação, e o Controlo Dinâmico de Travagem (DBC), que oferece mais segurança ao travar em momentos-limite.

No que se refere ao chassis, tanto a F 900 R como a F 900 XR estão equipadas com novos garfos telescópicos invertidos, rígidos à torção e com tubo deslizante de 43 mm de diâmetro, nos quais é possível ajustar tanto a amortecimento de extensão e compressão como a pré-carga da mola. A isto somam-se novas jantes de 17 polegadas em alumínio fundido. Estas novas jantes são mais leves, concretamente 1,8 kg em relação às anteriores, o que se traduz numa redução do peso das motos de cerca de 3 kg. O peso continua a diminuir também com a nova bateria, de tamanho mais compacto, sendo 800 gramas mais leve.

Se nos centrarmos agora em cada modelo de forma mais concreta, verificamos que a nova F 900 R recebe novo guiador, estribos e pedaleiras, de modo que a BMW conseguiu que este modelo passe a oferecer uma posição de condução mais próxima da roda dianteira e, portanto, mais desportiva. Além disso, está equipada com um assento de design desportivo que eleva a altura do piloto em 25 mm em relação ao anterior. Este carácter mais desportivo acentua-se na F 900 R com o novo acabamento lateral do farol, pintado na mesma cor do resto da carenagem.

Quanto à BMW F 900 XR, a marca alemã concentrou-se em aumentar a sua capacidade como sport-turismo, tornando-a também mais confortável em grandes viagens. Para isso, melhorou-se a aerodinâmica da carenagem dianteira com um novo deflector de vento, que reduz a pressão que o próprio vento exerce sobre o piloto, provocando assim menos vibrações no capacete e, consequentemente, maior conforto. Além disso, passam agora a ser incluídos de série os protetores de mãos, os punhos aquecidos, uma tomada de carregamento USB-C no lado direito, com uma corrente de carregamento máxima de 2,4 A, e o Farol Pro, que inclui luz de circulação diurna e farol adaptativo.