Desde janeiro, os novos veículos de táxi de Madrid só poderão ser ECO... e em 2025 todos

A Câmara Municipal de Madrid começou a alterar o Regulamento do Serviço de Táxi nas ruas da cidade e introduziu duas variações importantes que afetam especialmente quem pretenda renovar ou adquirir um novo veículo para a prestação do serviço. A partir de 1 de janeiro de 2018, na capital só poderão ser homologados como veículo de táxi os veículos com etiqueta ECO ou de emissões zero, podendo o proprietário da licença escolher livremente o veículo.

O Plano A+ de Qualidade do Ar e Alterações Climáticas, aprovado pela Câmara Municipal de Madrid, previa entre as suas medidas para reduzir a poluição na cidade uma renovação progressiva da frota de táxis, através da incorporação de veículos não poluentes, substituindo os modelos atuais por novos modelos mais ecológicos e respeitadores do meio ambiente.

A principal alteração agora introduzida no Regulamento do Serviço de Táxi estabelece que todos os novos veículos afetos ao serviço em Madrid tenham a etiqueta ECO ou de emissões zero da Direção-Geral de Trânsito. Apenas ficam dispensados de cumprir esta exigência os chamados Eurotaxis, veículos especialmente adaptados para permitir o transporte de pessoas com mobilidade reduzida, nos quais a pessoa em cadeira de rodas pode aceder ao veículo sem necessidade de sair dela. A razão invocada para esta exceção é a oferta comercial limitada existente destes veículos adaptados.

A segunda alteração de relevo é a liberdade concedida aos profissionais do setor para escolher o modelo que desejam adquirir para prestar o serviço de táxi, desde que cumpra as dimensões mínimas, os limites de emissões estabelecidos e que a sua configuração permita a instalação do taxímetro, de acordo com os requisitos da legislação estatal e autonómica. Desta forma, elimina-se o procedimento burocrático que exigia a autorização prévia da câmara municipal para o modelo escolhido.

Com estas novas alterações introduzidas no Regulamento, os profissionais de táxi só poderão optar por modelos híbridos, híbridos plug-in, a gás natural, elétricos, elétricos de autonomia alargada ou de pilha de combustível de hidrogénio. Felizmente, é cada vez maior o número de marcas e modelos deste tipo de veículos no mercado.

Para o setor dos táxis, a medida tem aspetos positivos, mas também prejuízos importantes. São favoráveis à introdução deste tipo de modelos (de facto, já o fazem há algum tempo) devido à melhoria que isso implica na redução das emissões e na promoção de um ar mais limpo, mas destacam, por exemplo, o maior preço que a aquisição destes veículos acarreta e o desconhecimento do custo de manutenção que uma utilização intensiva pode representar. Segundo os fabricantes, a diferença de preço de aquisição compensa-se rapidamente através dos custos mais reduzidos de consumo e manutenção que estes veículos oferecem.

Outro dos importantes obstáculos que os taxistas identificam é a praticamente impossível disponibilidade de veículos totalmente elétricos para o serviço, devido à sua ainda baixa autonomia e, sobretudo, à falta de infraestruturas de carregamento existentes que garantam um abastecimento cómodo para o profissional de táxi.

Em todo o caso, a partir do setor dos táxis indicam que “na hora de escolher modelos, os taxistas continuamos dependentes dos fabricantes de automóveis, que em muitas ocasiões não facultam as instruções ou especificações para ligar o taxímetro e incentivam a comprar apenas alguns modelos determinados”.