Ferrari 296 GT3: Ferrari regressa aos circuitos com um motor V6

Se com o Ferrari 296 GTB a marca de Maranello voltou a utilizar um motor V6 num modelo de estrada, algo que não fazia desde o Dino, agora é o Ferrari 296 GT3 que volta a marcar um marco na história da Ferrari, neste caso na competição. E é que este novo modelo representa o regresso aos circuitos de um Ferrari com motor de seis cilindros.

A estreia deste carro, que recupera o legado deixado pelo Ferrari 488, está prevista para as 24 Horas de Daytona de 2023. Segundo a marca, trata-se de um projeto desenvolvido em torno das necessidades das equipas e dos pilotos que competem na categoria GT, o que levou a Ferrari a adotar uma nova abordagem não só no design, mas também tendo em conta o que implica a gestão de um carro durante um fim de semana de corridas.

Motor V6 biturbo de 3 litros com 600 CV

Como podes imaginar, o 296 GT3 deriva do 296 GTB, embora o sistema de propulsão deixe de lado a hibridização, para cumprir o regulamento do campeonato. Trata-se de um V6 sobrealimentado com os turbocompressores instalados no interior do “V” a 120 graus formado pelos bancos de cilindros. Esta disposição tem vantagens especialmente importantes num carro de corridas, como a compacidade e, sobretudo, a possibilidade de baixar o centro de gravidade.

Em relação ao 296 GTB, o motor é instalado ligeiramente mais à frente e numa posição mais baixa. Também se utilizam componentes mais leves, e foram realizadas uma série de modificações que melhoram o desempenho, sempre sem comprometer a fiabilidade, fundamental nas corridas de resistência, e mantendo um consumo de combustível o mais baixo possível. A potência anunciada é de 600 CV às 7.250 rpm, com um binário máximo de 710 Nm às 5.500 rpm. A título de comparação, a unidade híbrida do 296 GTB de estrada, que conta com a “ajuda” de um motor elétrico, atinge os 830 CV, e o binário máximo chega aos 740 Nm.

A caixa de velocidades é um desenvolvimento específico para este carro, com seis velocidades e uma embraiagem monodisco de atuação eletrónica que pode ser controlada a partir do volante, em vez de através do clássico pedal.

Preparado para competir

Para além das modificações no motor, o chassis oferece mais 10 por cento de rigidez do que o 488 GT3, e tudo foi concebido a pensar em facilitar o trabalho dos engenheiros e mecânicos durante as corridas. Por exemplo, tanto a parte dianteira como a traseira do carro podem ser desmontadas em segundos. As suspensões, de paralelogramo deformável em ambos os eixos, estão ajustadas para tirar o máximo partido dos pneus, enquanto os travões passam a ter discos maiores no eixo dianteiro (400 mm) e pinças de novo desenho.

Um aspeto muito importante nestes carros, a aerodinâmica, foi trabalhado a fundo, como se pode ver nas imagens. De facto, a carga vertical gerada pela carroçaria a alta velocidade aumentou nada menos que 20%, em comparação novamente com o 488 GT3. Mesmo assim, apesar do grande aerofólio, das entradas de ar ou dos splitters, a silhueta do 296 GTB de estrada continua perfeitamente reconhecível.

No posto de condução notam-se as alterações necessárias pelo regulamento, com muitos comandos e funções que agora se controlam a partir de um volante inspirado nos que utilizam os monolugares de Fórmula 1 da marca. Não se deixou de lado o conforto para os pilotos, que dispõem de ar condicionado, com muitas mais possibilidades de ajuste e um acesso mais fácil ao cockpit.

Seguramente também gostarias de experimentar a sensação de estar aos seus comandos, mas de momento teremos de nos contentar em desfrutar das imagens.

Galeria de imagens do Ferrari 296 GT3