O BMW M4 Competition segue a linha do resto da gama e recebe o seu restyling

Se ontem BMW revelou o restyling ao qual foi submetido o Série 4, agora faz o mesmo a versão mais desportiva, o M4 Competition, que, como sabeis, também está disponível tanto na carroçaria Coupé como Cabrio. As mudanças, tal como acontece com o resto da gama, serão subtis e será preciso ter o olho bem atento para as descobrir, embora as vamos detalhar a seguir.

Como elemento distintivo, por se tratar de um modelo BMW M, a característica e enorme grelha do M4 Competition conta com umas lamelas duplas dispostas na horizontal que, juntamente com os passos de roda sobredimensionados, as jantes de novo desenho e os estribos, o spoiler dianteiro e o traseiro pintados em preto brilhante, lhe conferem uma identidade única. De cada lado da grelha encontra-se o grupo ótico dianteiro redesenhado com tecnologia LED de série, podendo optar-se, como no resto da gama, por faróis LED adaptativos com luzes de máximos matriciais antiofuscantes, o que também acrescenta os farolins traseiros LED laser herdados do M4 CSL.

Outro pormenor próprio do BMW M4 Competition é o logótipo BMW M, que foi redesenhado e agora incorpora uma base em acabamento preto de alto brilho. Outros detalhes únicos são os gráficos de design M opcionais tanto para o capô como para a mala, além de que, se escolhermos o teto de abertura elétrico na versão Coupé, a parte metálica do mesmo fica acabada em preto de alto brilho. Para quem quiser ir mais longe e aumentar a sua expressão desportiva, BMW disponibiliza o pacote M Carbon, que acrescenta inserções para a frente e para o difusor traseiro, carcaças dos retrovisores e, no Coupé, uma zona traseira em CFP. Além disso, teremos também o pacote M Race Track, que inclui travões cerâmicos e bancos M Carbon que reduzem o peso do conjunto em 25 kg, para além das peças M Performance Parts.

No interior do M4 Competition, a marca alemã procurou aumentar ainda mais a sensação de desportividade, em primeiro lugar com um novo volante M de couro de série, cujos botões M, juntamente com as patilhas da caixa, ajudam a reforçar essa sensação. O seu desenho é achatado na parte inferior e recorre a um aro central e a raios concisamente modificados, sem esquecer a tradicional marca às doze horas. Se preferirmos outro tipo de estofos para o volante, pela primeira vez estará disponível em pele de Alcântara, mantendo o mesmo design e funções.

De série, as inserções do tablier, o painel de instrumentos e a tampa do porta-luvas são agora em Grafite Escuro Mate, embora opcionalmente possamos pedi-las em alumínio romboidal antracite ou na nova variante de alumínio polido, bem como o painel de instrumentos estofado em Sensatec com uma estrutura superficial refinada. Os bancos desportivos M vêm de série com regulação elétrica e aquecimento, enquanto a ventilação será opcional, como nos bancos leves M Carbon. Na versão Cabrio também podem ser pedidos, em opção, com um sistema de ar na nuca que proporciona um calor agradável quando circulamos com o teto aberto.

A nível tecnológico, o novo BMW M4 Competition incorpora também todas e cada uma das novidades aplicadas na Série 4, girando muitas delas em torno do ecrã curvo composto por um de 12,3 polegadas para o painel de instrumentos e outro de 14,9 polegadas para o sistema de infoentretenimento, baseados no sistema operativo BMW ID8.5, a partir do qual poderemos ainda ativar, para cada configuração do veículo, uma vasta gama de funções do posto de condução, ecrãs e sistemas de assistência ao condutor. Assistências e ajudas que, aliás, também seguem a linha do resto da gama Série 4.

Mecanicamente, o BMW M4 Competition continua a recorrer ao excelente bloco de 3.000 cc e seis cilindros em linha M TwinPower Turbo, mas com uma modificação do sistema de controlo, o que faz com que a sua potência tenha aumentado em 20 CV para atingir agora uns espetaculares 530 CV, juntamente com um binário de 650 Nm que é enviado preferencialmente para o eixo traseiro, embora contemos com a inestimável ajuda do sistema inteligente M xDrive caso a situação se complique. De qualquer modo, teremos a possibilidade de selecionar entre os modos 4WD para tração total, 4WD Sport, em que a maior percentagem de binário vai para o eixo traseiro, ou, com o DSC desativado, podemos selecionar o modo 2WD, em que a tração é exclusiva do eixo traseiro.

Obviamente, do novo BMW M4 Competition ainda não temos preços, mas, tal como acontece com o resto da gama, também não demoraremos a conhecê-los, já que a sua chegada ao mercado também se verificará a partir do próximo mês de março.