O Ecoboost de 1 litro da Ford é o motor internacional do ano

Foi entregue o prémio International Engine of the Year (Motor Internacional do Ano) ao melhor grupo motopropulsor do ano, além dos respetivos galardões para motores novos, motor ecológico, motor desportivo, abaixo de 1 litro, de 1 a 1,4 litros, de 1,4 a 1,8, de 1,8 a 2,0, de 2 a 2,5 litros, de 2,5 a 3 litros, de 3 a 4 litros e os superiores a 4 litros.

Não queremos criar tanto suspense, por isso vamos dizer diretamente quem foi o vencedor; acho que o sucesso do motor FerrariFord Ecoboost de 1 litro já se adivinhava, o mais pequeno da família americana, que agora equipa os Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max e Grand C-Max. A votação foi bastante renhida, já que o motor 1.4 TSI da Volkswagen recolheu um número importante de votos, que esteve prestes a estragar a festa ao pequeno Ecoboost.

No entanto, para o motor do Volkswagen Golf ainda havia um prémio, o recebido por ser o melhor motor novo, galardão que conquistou por poucos votos contra o maravilhoso V12 de 6,3 litros do Ferrari F12 Berlinetta. Passando aos restantes prémios, um dos motores bifuel gasolina/metano da Fiat, o motor de 2 cilindros e 900 cc, conseguiu ser o motor ecológico do ano.

As coisas animaram-se na hora de escolher o melhor motor para uso desportivo. Mais uma vez, a Ferrari conquistou um prémio, que lhe tinha sido negado antes na escolha do melhor motor novo. O mesmo V12 do Ferrari F12 recebeu o prémio, competindo contra outro grupo motopropulsor da Ferrari, o V8 de 4,5 litros, e contra o V8 de 3,8 do McLaren MP4/12C.

Chegou a vez dos motores pequenos, na categoria abaixo de um litro. Aqui o Ecoboost teve de enfrentar o bicilíndrico da Fiat e o tricilíndrico da Volkswagen, numa luta que prometia ser de morte entre a nova geração de motores. Mais uma vez, o motor da Ford levou o prémio, com bastante vantagem sobre o bicilíndrico turbo italiano, o segundo classificado.

O 1.4 TSI Twincharger da Volkswagen mereceu o prémio para o melhor motor de 1 a 1,4 litros. Os primeiros quatro lugares desta votação foram ocupados por propulsores da marca alemã, para que tenhas uma ideia do domínio que alcançaram neste segmento. Na categoria 1,8 a 2 litros, a Volkswagen voltou a ameaçar dominar a votação, mas interpôs-se a BMW, vencendo com o seu 2 litros TwinTurbo que equipa vários modelos das Séries 1, 3, 5, Z4, X1 e X3.

De 2,5 a 3 litros, finalmente apareceu a Porsche, com o seu 2,7 litros DI do Cayman e do Boxster. Nesta categoria, o biturbo da BMW esteve perto de lhe roubar a vitória. Na hora de premiar os motores de 3 a 4 litros, restou o consolo para a McLaren, que conseguiu colocar o V8 3.8 no lugar mais alto, numa votação renhida contra o segundo melhor, outro V8: o usado na série M da BMW. Para os superiores a 4 litros, mais uma vez o V12 de 6,3 da Ferrari dominou uma nova votação, competindo pela vitória literalmente “contra si mesmo”, com o V8 de 4,5 litros da série 458, também da Ferrari.

Via | International Engine of the Year Awards