Peugeot E-208 GTi: um brinquedo a pilhas que recupera o espírito dos desportivos dos anos oitenta

Quarenta anos depois de o Peugeot 205 GTi se ter tornado um dos desportivos compactos mais admirados da sua época, a marca francesa recupera umas siglas que fazem parte da sua história. Fá-lo com uma interpretação adaptada aos novos tempos, na qual desaparece o motor a gasolina, mas se mantém a filosofia que transformou aqueles pequenos desportivos em verdadeiros objetos de desejo: muita potência, dimensões contidas, um chassis eficaz e, acima de tudo, diversão ao volante.

O novo Peugeot E-208 GTi é o primeiro modelo totalmente elétrico a ostentar esta designação. O seu desenvolvimento esteve a cargo da Peugeot Sport, a divisão de competição da marca, cujos especialistas também trabalham no protótipo 9X8 que participa no Campeonato do Mundo de Resistência. Uma experiência que foi transferida para numerosos elementos mecânicos deste pequeno desportivo, desde a gestão eletrónica do motor até à afinação das suspensões.

A transformação começa pela sua mecânica. O motor elétrico desenvolve 281 CV e entrega 345 Nm de binário máximo, transmitidos exclusivamente às rodas dianteiras. Com estes valores, o E-208 GTi acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos, recupera dos 80 aos 120 km/h em apenas 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 180 km/h.

Mas a Peugeot Sport trabalhou especialmente para conseguir que toda essa potência possa ser aproveitada com eficácia, mesmo quando se conduz de forma exigente. Para isso, desenvolveu uma gestão eletrónica específica e incorporou um diferencial autoblocante mecânico, fundamental para transmitir a força do motor ao asfalto.

Um chassis à altura da sua potência

As modificações realizadas no E-208 convencional são muito mais profundas do que sugere a sua aparência. A carroçaria foi rebaixada 25 milímetros, enquanto as vias foram alargadas 56 milímetros à frente e 28 atrás. Incorpora também molas específicas, amortecedores com batentes hidráulicos e uma nova barra estabilizadora traseira de 31 milímetros, que altera consideravelmente o comportamento do veículo em curva.

Os travões também foram reforçados, com discos dianteiros de 355 milímetros e pinças fixas de quatro pistões. A isto somam-se umas jantes de 18 polegadas equipadas de série com pneus Michelin Pilot Sport 4S, especialmente adequados para aproveitar as possibilidades dinâmicas desta versão.

O resultado é um carro que responde com extraordinária rapidez às ordens do condutor. A direção destaca-se pela sua precisão e permite colocar o veículo exatamente onde se deseja, enquanto a suspensão controla eficazmente os movimentos da carroçaria. O baixo centro de gravidade, favorecido pela localização da bateria sob o piso, contribui também para transmitir uma notável sensação de estabilidade.

Na nossa primeira abordagem, um dos aspetos que mais nos chamou a atenção foi a capacidade de transmitir toda a potência ao solo sem que surjam perdas importantes de tração. O diferencial autoblocante desempenha aqui um papel decisivo, sobretudo ao acelerar com determinação à saída das curvas.

Também surpreende a eficácia dos travões, tanto pela sua capacidade de desaceleração como pela resistência que mostram quando são utilizados repetidamente. No modo Sport, além disso, desconecta-se a travagem regenerativa, uma solução destinada a oferecer uma resposta mais constante do sistema durante a condução desportiva.

O E-208 GTi é rápido, preciso e transmite muita segurança. A sua aceleração facilita extraordinariamente as ultrapassagens e a resposta imediata do motor elétrico permite encadear curvas com um ritmo elevado. Não precisa de recorrer a uma entrega brusca de potência para ser divertido: grande parte do seu atrativo reside precisamente na facilidade com que permite aproveitar as suas prestações.

Desportividade também por fora e por dentro

Peugeot quis recuperar numerosos elementos estéticos dos seus históricos GTi, embora sem cair numa transformação excessivamente chamativa. Os passos de roda alargados, as jantes perfuradas inspiradas nas do 205 GTi, o spoiler dianteiro e o difusor traseiro diferenciam claramente esta versão do resto da gama.

O vermelho volta a converter-se num dos seus principais sinais de identidade. Aparece na grelha, nos passos de roda, nas pinças de travão e em diferentes detalhes da carroçaria, estabelecendo uma ligação visual imediata com o passado desportivo da marca.

No habitáculo, os bancos dianteiros específicos oferecem uma excelente sustentação lateral, algo especialmente importante quando se aproveitam as possibilidades do chassis. O volante compacto, parcialmente revestido em Alcantara, e os detalhes vermelhos do tablier, dos cintos de segurança e do estofamento completam uma ambientação claramente desportiva.

A instrumentação digital de 10 polegadas incorpora gráficos e informação específicos desta versão. Dispõe também de iluminação ambiente e de um som artificial associado ao regime do motor elétrico, que pode ser desligado. Em termos de conectividade, mantém elementos como Apple CarPlay e Android Auto sem fios, navegação conectada e assistente de voz.

Tudo isto sem renunciar à sua condição de utilitário. O E-208 GTi conserva cinco portas e uma mala de 265 litros, a mesma capacidade das restantes versões elétricas do modelo, embora inferior aos 309 litros das variantes a gasolina e microhíbridas.

Uma autonomia condicionada pela condução

A bateria tem uma capacidade bruta de 54 kWh, dos quais 51 são utilizáveis. Peugeot Sport modificou a sua gestão térmica para manter as prestações mesmo quando se exige muita potência durante períodos prolongados. O objetivo é evitar as limitações de rendimento que podem ocorrer em alguns desportivos elétricos devido ao aumento da temperatura da bateria.

A autonomia homologada depende dos pneus escolhidos. Com os Michelin Pilot Sport 4S de série atinge 352 quilómetros em ciclo WLTP, enquanto com os Hankook Ventus S1 Evo3, disponíveis sem sobrecusto, aumenta até 375 quilómetros.

Naturalmente, estes valores variam muito consoante a utilização. Numa condução normal, com os Michelin, o alcance situa-se na ordem dos 310 quilómetros, enquanto ao aproveitar de forma continuada as suas prestações desportivas pode descer notoriamente abaixo dos 300 quilómetros.

Quanto ao carregamento, aceita corrente alterna a 7,4 kW, com um tempo anunciado de quatro horas e quarenta minutos, e corrente contínua até 100 kW, que permite passar dos 20 aos 80 % da bateria em menos de trinta minutos.

O Peugeot E-208 GTi chega, além disso, num momento especialmente significativo para o modelo, cuja próxima geração está prevista para 2027 e será inspirada no protótipo Polygon.

Com um preço anunciado para Espanha a partir de 41.800 euros, esta versão representa uma aposta muito particular dentro do segmento dos utilitários desportivos. Partilha a abordagem técnica com outros modelos elétricos de altas prestações do grupo Stellantis, como o Lancia Ypsilon HF e o Opel Corsa GSE, mas conserva uma personalidade ligada à história do Peugeot.

O E-208 GTi não pretende reproduzir exatamente as sensações daqueles leves desportivos a gasolina dos anos oitenta. O seu peso, a ausência de caixa de velocidades e a resposta instantânea do motor elétrico configuram uma experiência diferente. No entanto, conserva algo fundamental daquela filosofia: a capacidade de transformar uma estrada de curvas numa experiência verdadeiramente divertida. E isso, independentemente da tecnologia que o impulsiona, continua a ser a essência de um GTi.

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Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot e-208versões 6 · a partir de 35.070 €