Renault transforma uma unidade Master no futuro da música com este "Soundtrack"

A paixão muitas vezes conduz à inovação, e no mundo da música a criatividade não conhece limites. Renault demonstrou-o de forma surpreendente com o seu último projeto: a transformação de uma unidade Master, da qual apresentaram há pouco a sua versão a hidrogénio em parceria com a HYVIA num “soundtruck“, um estúdio de gravação profissional móvel que deixou a indústria musical impressionada. Este soundtruck não é apenas uma façanha técnica notável, mas também tem como objetivo democratizar a produção musical, tornando a gravação profissional acessível a todos. Neste artigo, exploraremos as etapas e os desafios desta ousada criação, juntamente com os protagonistas-chave desta iniciativa empolgante.

O “soundtruck” da Renault não é uma simples conversão de veículo comercial, é uma obra-prima de engenharia e design. Para levar a cabo esta transformação, a Renault colaborou com dois especialistas em arquitetura sonora e carroçaria: a Red House e a Pro Car. Esta colaboração invulgar tinha como objetivo converter uma unidade Renault Master num estúdio de gravação móvel completo, o que colocava desafios únicos.

“Tínhamos uma longa lista de requisitos ao construir este veículo. Tinha de alojar um estúdio de gravação profissional, pesar menos de 3,5 toneladas para poder conduzi-lo com uma carta de condução B standard, utilizar materiais sustentáveis e, o mais importante, manter a essência da marca. O peso é verificado em cada fase do projeto, quer durante os trabalhos de isolamento, o tratamento acústico ou os acabamentos e o mobiliário. Tivemos muito cuidado em não acrescentar sequer 1 grama desnecessário”, explica Annejela Royoux, responsável por alianças de imagem e patrocínio na Renault.

A relação entre peso e som

A complexa relação entre o peso e a qualidade do som no “soundtruck” foi um dos maiores desafios. Para alcançar a qualidade acústica desejada sem ultrapassar o limite de peso, realizaram-se cálculos minuciosos e selecionaram-se materiais com cuidado. Julien Ravary, acústico associado e designer de estúdio na Red House, sublinha a escolha dos materiais: “Selecionámos materiais com base na sua rigidez e peso, e adaptámo-los às nossas necessidades. Optámos por materiais isolantes respeitadores do ambiente, em vez de utilizar lã de rocha ou de vidro“.

Além do peso, o espaço era outro desafio. Converter uma unidade Master num estúdio de gravação móvel dentro dos limitados 9 m³ de espaço foi um verdadeiro desafio. Tinham de criar duas áreas separadas, uma para o cantor e outra para a sala de controlo, mantendo a cabine do condutor. Lucas Medus, fundador e diretor artístico da Red House, explica: “Foi um desafio adaptar tudo o que queríamos dentro das limitações do veículo. Dividimos a carrinha em duas para isolar a voz do engenheiro de som e o amplificador de voz”.

Concebido e construído à medida

Este impressionante projeto exigiu a colaboração de diversas equipas altamente especializadas. A Pro Car, por exemplo, mobilizou uma equipa de 20 pessoas, incluindo serralheiros, carroceiros, pintores, artistas plásticos, instaladores, acabadores e eletricistas. O mais surpreendente é que conseguiram concluir o projeto em menos de 6 meses, um tempo recorde para uma transformação desta dimensão.

O design e a ergonomia do “soundtruck” foram ajustados às necessidades de Youssoupha, embaixador da iniciativa Give Me 5 e uma figura proeminente da indústria do rap. A sensação de amplitude foi conseguida através de elementos de design exclusivos, como cores escuras e uma combinação de madeira clara e tecido escuro, criando um ambiente acolhedor e espaçoso.

Motorizações Renault Master

A Renault desenvolveu uma ampla família de motores a gasóleo tendo como base o motor 2.3 dCi «twin-turbo» e oferecendo até seis variantes do mesmo. Concretamente, nos modelos que a marca denomina Furgão Tração, que seriam as versões de tração dianteira (FWD), montam-se as motorizações turbodiesel de 135, 150 e 180 CV, que cumprem as normas Euro 6d-Temp. Todas se associam a uma caixa manual de seis velocidades, mas as duas mais potentes também podem ser combinadas com uma caixa robotizada de 6 velocidades.

Para as variantes do Renault Master que a marca francesa considera modelos «pesados» ou volumosos, que exigem maior motricidade e que denomina Furgão Propulsão, por serem as versões de tração traseira (RWD), utilizam-se em vez disso as variantes dCi de 130, 145 e 165 CV. Nestes casos, oferece-se, em opção, uma configuração de rodas gémeas.

A gama completa-se com o Renault Master Z.E., uma versão 100% elétrica pensada para a distribuição urbana e de «última milha». Dispõe de um motor elétrico de 57 kW, o equivalente a 77 CV, e uma bateria de iões de lítio de 33 kWh que lhe proporciona uma autonomia de 120 quilómetros. A tampa de carregamento situa-se no lado direito da cabine e, segundo indica o fabricante, numa wallbox que permita carregar a 7 kW de potência seriam necessárias seis horas para completar a bateria.

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