Subaru Outback, apresentação e teste em Madrid

Javi Vicente @javivicente 21 May 2013 7 min.

Subaru Outback, apresentação e teste em Madrid

A marca Subaru é sinónimo de tração integral permanente (AWD) e está associada aos motores boxer a gasóleo desde 1966, quando montou o primeiro no seu modelo Subaru 1000. Desde então, foram vendidos mais de 13 milhões de motores boxer a gasóleo em todo o mundo. E hoje podemos experimentar o primeiro boxer a gasóleo desenvolvido inteiramente pela marca, com a sua caixa Lineartronic, já introduzida no modelo a gasolina.

Além disso, testámos o Subaru Outback num dos melhores cenários possíveis, com muita chuva e condições de muita água na estrada, com pouco ou nenhum tempo para criar uma galeria em condições. Nas fotografias poderão ver o modelo 2013 em cor prateada com motor 2.0D e, em cor escura, o 2.5i de 167 CV. Diferenciam-se claramente pela entrada de ar do intercooler do motor boxer a gasóleo. Em ambos os casos, a caixa é a Lineartronic.

Caixa CVT em motores a gasóleo

Esta quarta geração, original de 2009, é a segunda a incorporar o motor boxer a gasóleo. O novo facelift de 2013 não faz mais do que consolidar a gama com um motor que incorpora como novidade uma caixa CVT Lineartronic (transmissão variável contínua), algo que os clientes da marca tanto esperavam. De facto, prevê-se que em 2013, apesar de estarmos quase a meio do ano, o número de unidades vendidas de cada motor seja semelhante no Outback.

Embora esta nova transmissão, denominada pela marca Lineartronic, já tivesse sido introduzida anteriormente no motor a gasolina 2.5i de 167 CV, é agora que se adapta a este boxer a gasóleo, permitindo adotar um regime de rotações mais eficiente do motor, conseguindo transmitir uma sensação de suavidade na condução.

A nova geração da Lineartronic possibilita, desta forma, dispor de dois tipos diferenciados de motores a gasolina e a gasóleo com um funcionamento comum através de correntes, em vez de correia metálica, entre as duas polias do variador, permitindo assim reduzir cerca de 5% o consumo do motor.

Nesta segunda geração, conseguem transpor para o boxer a gasóleo com esta transmissão todos os benefícios que se podiam atribuir à primeira na versão a gasolina: continua a notar-se um centro de gravidade baixo, pouco ruído tanto nos motores a gasóleo como a gasolina e um motor compacto e leve, do qual a marca se pode orgulhar por ter sido desenvolvido inteiramente por ela.

Na parte prática, o motor a gasolina aumenta a sua potência até aos 173 CV, o que permite uma resposta imediata e linear ao carregar no acelerador. O motor boxer a gasóleo também pode gabar-se desta característica, mas os seus 150 CV e o maior peso no eixo dianteiro fazem com que a sensação seja diferente. A transmissão de 7 velocidades em modo manual ajuda sobretudo na hora de reduzir e de utilizar o travão-motor.

O conceito crossover

Já são 17 anos desde que a marca apresentou o Subaru Outback na Europa (um ano antes no resto do mundo), e a quarta geração diz muito do sucesso alcançado, podendo ser precursores do chamado conceito crossover, ligeiramente evoluído para o SUV da época atual.

E não é apenas pela sua carroçaria de tipo familiar que o situa nesse segmento, mas sobretudo pela sua tração AWD ou tração total, que ao longo de tantos anos foi sendo montada em todos os seus modelos e que tão bem desenvolveram. Porque, aparentemente, e com o maior respeito pelo resto dos modelos desta e de outras marcas, talvez seja um dos modelos que maiores surpresas e boas sensações nos oferece fora de estrada.

O sistema AWD monta na versão Lineartronic um diferencial central LSD viscoso com uma distribuição inicial do binário de 45:55, corrigindo-a automaticamente em caso de perda de tração e suportando um elevado binário. Na versão manual, o sistema é ligeiramente diferente, com uma configuração inicial de 50:50, podendo transmitir mais binário eletronicamente para as rodas com mais tração. Também se acoplou uma suspensão muito mais rígida, sobretudo no eixo traseiro.

Em muitas situações, pôs-nos à prova, em particular, a nossa equipa de testes em Segóvia ou a nossa viagem a Paris.

Alterações no exterior e no interior

Embora a marca queira transmitir a ideia de que é algo mais do que um facelift, pelas principais alterações nos motores e nas transmissões, com a chegada do motor mencionado anteriormente, esteticamente não passa de um restyling mais interior do que exterior.

Na parte dianteira é onde mais mudanças se notam, na grelha e nos faróis de nevoeiro, que pessoalmente considero menos integrados no para-choques. As jantes são outro dos elementos estéticos que evoluem, alternando entre raios finos e mais grossos na nova versão. Na parte traseira não há alterações, como se pode ver nas fotografias.

E se as alterações exteriores passam despercebidas, é no interior que aplaudimos a renovação: uma consola central com cor cinzento-grafite, deixando para trás o cinzento prateado da anterior, muito mais elegante e com novos materiais na consola central. O novo estilo do navegador não passa despercebido, tanto nos mapas como no ecrã tátil multifunções de 8 polegadas.

Nos bancos traseiros, o espaço continua igualmente amplo, muito funcional, mesmo para três adultos, com uma mala de 526 litros. E, embora tenha grandes dimensões (4,79 metros de comprimento e 1,82 de largura), o espaço interior é realmente atrativo e apelativo para famílias com crianças ou para pessoas aventureiras que necessitem de muito espaço para transportar objetos volumosos.

Em matéria de segurança, basta ver o resultado da Euro NCAP, que lhe atribui a pontuação máxima: 5 estrelas. Em todas as gamas e acabamentos é idêntica e não existe qualquer variação, podendo considerar-se a tração integral permanente, em todos os momentos, como um elemento de segurança.

Preços e versões

A gama consta de dois motores e três acabamentos. O motor a gasolina 2.5i debita 173 CV às 5.600 rpm, com um binário máximo de 235 Nm às 4.100 rpm, e o boxer a gasóleo 2.0D debita 150 CV às 3.600 rpm, com um binário máximo de 350 Nm no intervalo entre 1.600 e 2.400 rpm, e um consumo de 6,3 litros aos 100 km. Embora as emissões tenham sido reduzidas, nenhum dos dois consegue descer do limiar de 9,75% do imposto de matrícula, situando-se em 175 g/km no gasolina e 166 g/km no gasóleo, o que prejudica o preço final.

Os acabamentos são Sport, Executive e Executive Plus para a transmissão manual, prescindindo do Sport na Lineartronic. O equipamento de cada um varia em relação ao anterior, mas o mais básico (Sport) inclui computador de bordo, USB + Bluetooth, bancos aquecidos, câmara de visão traseira, climatizador bizona e jantes de 17 polegadas, entre outros elementos.

O Executive acrescenta faróis de xénon, bancos de couro e elétricos no condutor com memória. O Executive Plus, topo de gama, conta ainda com navegador, teto de abrir, entrada sem chave e botão de arranque. Os modelos Lineartronic acrescentam ao respetivo acabamento a caixa automática e as patilhas no volante.

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