Teste: Renault Koleos 2.0 dCi 150 cv 4x4 (Parte I)

Depois de testar vários compactos e uma berlina média, a estrada estava muito aborrecida e com os dias bons que estavam apetecia levar algo mais para o monte. Então pensámos num SUV (embora um pouco mais folgado do que outros que fazem parte deste segmento) e escolhemos o Renault Koleos 2.0 dCi de 150 cv 4×4 Dynamique PK2, que vinha completinho de série sem faltar pormenor, tudo por 31.720 euros.

Quando me dirijo à RODOSA, (Concessionário Renault Vigo-Nigrán), e me relatam o equipamento de série (xénon, navegador, climatização bizona, equipamento de som Bose) e ao vê-lo tão refinado por fora, penso em ver como se dará por pistas florestais e zonas um pouco mais complicadas, dúvida que aumenta ao entrar no habitáculo, mais próprio de uma berlina do que de um SUV. Mas as primeiras aparências enganam, e neste caso levei uma boa surpresa com o Koleos.

Motor e desempenho

Antes de entrar na condução off-road, temos de falar do motor e de como se comporta na estrada e na cidade. Desde logo temos um motor diesel 2.0 dCi de 150 cv e uma caixa manual de seis velocidades. O Koleos, por se tratar de um SUV, é bastante pesado, e nota-se na hora de aproveitar a potência do motor, que começa a despertar por volta das 2.200 r.p.m.

O motor é bastante suave, com um baixo nível de ruído e um habitáculo também muito bem isolado. Em marcha, na estrada, graças a uma caixa de velocidades bastante elástica, o conforto é bom e a entrega de potência bastante linear (mais em marchas longas do que nas curtas, onde talvez tenha mais ímpeto e já não é tão linear). A caixa de seis velocidades é um acerto, porque permite adaptar-se ao uso urbano (por ser bastante elástico não precisas de estar continuamente atento às mudanças) e, na estrada ou na autoestrada, a sexta velocidade reduz os consumos.

As suspensões estão orientadas para o conforto, e são bastante macias, algo que fora do asfalto se agradece e aumenta o conforto. Como contrapartida, em curva pode balançar um pouco, o que é normal tendo em conta o veículo que é e a altura que tem (1.865 m de altura). Continuando com a direção, tem um toque normal. Mas o que me chamou a atenção foi o volante, que, dada a envergadura do Koleos, parece o volante de um compacto.

Os travões agradaram-me, e o Koleos dispõe do Controlo de Descida, que é de grande ajuda na hora de o meter por zonas complicadas. Por fim, os consumos situam-se dentro do normal. A média durante o teste foi de 8,4 l/100 km (oficial 7,4 l/100 km) a circular por cidade e estrada.

Comportamento Off-Road

Como dizia no início, não esperava grandes coisas do Koleos, mas a surpresa foi enorme. A tração podia escolher-se (ver imagem) com um simples botão, que permitia o modo AUTO, 4×2 e bloqueio do diferencial. Primeiro meti-o por uma pista florestal sem muitas complicações para ver como se comportava, e correu bem.

Perante isto, segui por terrenos arenosos com aderência difícil e em descida, onde o DSC (o controlo de descida) funcionou muito bem, controlando o Koleos em todo o momento. Mas a coisa continuou, e tocou subir por terrenos pedregosos e irregulares com piso de pouca aderência, onde um SUV normal não conseguiria passar. Mas o Koleos, graças à boa altura ao solo e a um sistema de tração bastante competente, passou sem complicações por eles.

Em resumo, perante o seu aspeto mais urbano, o Koleos não se descompõe ao meter-se por trilhos florestais ou terrenos um pouco complicados. E tendo como aliados o controlo de descida e o bloqueio do diferencial, pode-se passar por qualquer situação complicada sem problema. Na próxima parte do teste, ocupar-nos-emos da habitabilidade, conforto e qualidade dos materiais.