Teste Seres 5 2WD 299 CV 80 kW, sem medo da Europa

A chegada à Europa de fabricantes de carros chineses é uma realidade, aliás, alguns deles são verdadeiros best-sellers face a outros modelos europeus. Parece que esta nova fase na indústria automóvel vai manter-se, e todos os meses há uma nova marca chinesa que chega ao nosso país.

Aproximando-nos desses novos lançamentos, testámos um carro que nos surpreendeu agradavelmente, tanto pelo design, pelas qualidades e pelo sistema elétrico. Refiro-me ao Seres 5, um SUV totalmente elétrico que testámos na variante 4×2 e bateria de 80 kWh, com uma autonomia real que ronda os 400 km. O fabricante chinês, a DFSK (proprietária da marca Seres) criou, em colaboração com a Huawei, este Seres 5, que aposta na tecnologia como pedra angular.

Design e interior: exterior cuidado com um interior de qualidade

O Seres 5 não é um modelo que passe despercebido, pelo contrário, por onde passa atrai todos os olhares, em parte pelo desconhecimento da marca e em parte pelo seu design, que nos pode recordar outros modelos europeus premium, mas com linhas próprias que marcam uma personalidade clara deste SUV.

A frente, de linhas fluidas, tem umas enormes luzes diurnas LED que delineiam a silhueta dianteira, enquanto na lateral o mais destacado são as enormes jantes de 20 polegadas e as pegas das portas integradas na carroçaria, com acionamento elétrico ao abrir o carro. Com o veículo fechado, as pegas permanecem integradas na carroçaria; ao abri-lo, ficam à vista.

Na traseira mantêm-se as linhas fluidas, mas com presença luminosa que delineia toda a retaguarda, sendo especialmente vistoso ao abrir e fechar o carro. O logótipo “Seres” iluminado preside à tampa elétrica da mala.

Por último, destaque para o enorme teto panorâmico que percorre todo o carro, embora uma cortina interior não ficasse mal para os climas mais quentes. Em geral, o Seres 5 tem um design exterior elegante, vistoso e com personalidade; pode recordar outros modelos, mas sempre a partir de linhas próprias.

Por dentro encontramos um design minimalista, com um enorme ecrã de 15,6 polegadas a partir do qual se controla todo o veículo (literalmente: todo o veículo). Além disso, dispõe de instrumentação digital, para o meu gosto bem integrada e com boa visibilidade em todo o tipo de situações, com informação concisa sobre a bateria, velocidade, assistentes, multimédia, forças G e pressão dos pneus.

Destaca-se a sensação de espaço interior, tanto nos amplos lugares dianteiros como nos traseiros. Os bancos dianteiros são de pele, microperfurada, com função de ventilação, aquecimento e massagem (um pormenor muito bem-vindo) e, no nosso percurso habitual em autoestrada de mais de 1200 km, foram confortáveis, de toque macio mas confortáveis.

Os materiais do interior são de qualidade, não se veem folgas nem acabamentos deficientes, e até a arrumação das portas está forrada em tecido e com plástico macio nas arestas (algo que as marcas premium europeias deixaram de fazer há anos). As inserções imitam madeira, os comandos e os acabamentos são corretos, destacando-se que todas as superfícies têm plástico macio ou um acabamento estilo couro.

Quando acedemos aos lugares traseiros, a ausência do túnel central melhora o espaço para os pés do lugar central. Em geral são amplos, dispondo de saídas de ar e tomadas USB.

Motor e desempenho: 299 CV com alma tranquila

Segundo a ficha técnica do Seres 5, o motor elétrico oferece uma potência de 299 CV com um binário de 420 Nm, embora a potência possa parecer elevada, na prática é um carro pesado e nota-se. Dispõe de vários modos de condução: Eco, Confort, Desportivo, Pista (RACE) e Personal.

No modo mais económico parece um carro preguiçoso e, por muito que carreguemos no pedal, não sentimos os seus quase 300 CV. Além disso, tem uma retenção bastante acentuada, o que não permite uma condução muito suave (melhor o modo Confort para isso). Já no modo desportivo ou “pista” notamos uma resposta mais imediata ao acelerador, e o carro ganha velocidade rapidamente.

Em resumo deste ponto, surpreendeu-me muito que, no modo mais económico, não permita a entrega pontual de todos os seus cavalos: o pedal do acelerador não permite fazer kick-down, pelo que há que ter isso em conta se, de repente, quisermos um pouco mais de força.

Comportamento: suave na estrada, mantém-se firme nas curvas

Entregam-nos a chave, dirijo-me ao carro e, ao abri-lo, sento-me. Não vejo botão de arranque; os enormes ecrãs estão operativos e basta selecionar a mudança para iniciarmos o percurso. O arranque e a paragem são uma das curiosidades deste Seres 5: liga-se ao pisar o pedal do travão e desliga-se a partir do ecrã (com mensagem de confirmação, ao mais puro estilo telemóvel) ou ao fechar o carro.

Nos primeiros metros, logo que me sentei no Seres 5, a direção não me convenceu, é verdade que, com o passar dos dias, o toque foi melhorando. Mas o que não imaginava era que numa serra, com o modo desportivo selecionado, mantivesse o ritmo.

Surpreende o nível de dinamismo, sem ser um desportivo, tem uma agilidade superior à que vimos noutros SUV elétricos de dimensões semelhantes, sendo nobre nas reações e controlando de forma correta as inércias. Mas, sem dúvida, a sua melhor qualidade é o conforto. Podemos viajar com ele ou circular pela estrada com um elevado nível de conforto; as suspensões, bastante macias, absorvem bem as irregularidades do asfalto e transmitem muito conforto de marcha.

Bateria, consumo e carregamento: até 400 km de autonomia real

A bateria do Seres 5 é de lítio de 80 kWh, embora esteja a caminho uma semissólida de maior capacidade. Esta unidade homologa uma autonomia de 500 km, valor difícil de alcançar, mas é fácil superar os 400 km de autonomia em condições reais.

Aliás, para o testar a fundo, fizemos o percurso habitual “Madrid > Nigrán > Madrid”, num total de 1200 km em autoestrada, parando cerca de 50 minutos em cada trajeto de 600 km. O consumo em autoestrada ronda os 22 kWh aos 100 km, valor que pode aumentar sensivelmente conforme a orografia do terreno.

Merece uma menção à parte o controlo de velocidade, o primeiro que experimento num veículo 100% elétrico e que é eficiente de verdade, privilegiando a eficiência em detrimento da velocidade indicada e sendo o protagonista indiscutível para conseguir esses consumos em autoestrada com jantes de 20 polegadas.

A bateria pode carregar rapidamente a 100 kW, necessitando de 45 minutos para atingir os 80%. Destaque para o facto de que, embora a potência de carregamento não seja excecional, se mantém estável até aos 70%, carregando de forma constante a 100 kW.

O consumo em estrada oscila entre 17 kWh aos 100 km e 20 kWh aos 100 km, consoante sejamos mais ou menos delicados com o pedal e o percurso escolhido. Com estes valores é fácil chegar aos 400 km de autonomia e, se formos eficientes, aproximar-nos dos 450 km reais.

Segundo a ficha técnica, incorpora um carregador de 11 kW, para carregar em postes públicos, pelo que em menos de 8 horas teremos a bateria carregada. Por fim, refira-se que a bateria permite utilização bidirecional, possibilitando fornecer eletricidade a diferentes dispositivos até 3 kW.

Equipamento: tudo o que precisas e mais

O Seres 5 não poupa no equipamento: não há diferentes níveis, mas sim um acabamento único que dispõe de todo o tipo de elementos de série. Sem custo adicional, temos bancos de pele com ventilação (contundente, aliás), massagem e aquecimento; também não faltam os faróis LED, as jantes de 20 polegadas, o teto panorâmico de vidro, carregamento sem fios duplo para telemóveis, head-up display e um vasto leque de assistentes de condução.

Também incorpora de série um sistema de som de 11 altifalantes, correto, embora com margem de melhoria face aos sistemas opcionais da concorrência. E, voltando aos assistentes, surpreendeu-nos que muitos deles recorram a mensagens de voz para nos avisar, sobretudo o do ângulo morto do retrovisor ou quando deixamos o telemóvel a carregar dentro do carro. Não é habitual que, quando temos um carro no ângulo morto do retrovisor, uma voz nos indique que tenhamos cuidado com esse lado, mas é sem dúvida eficaz.

Por último, temos de falar da protagonista do equipamento, ou seja, o ecrã. O ecrã de 15,6 polegadas é o que gere todo o carro e, quando digo todo, é mesmo todo, até para o desligar ou abrir a tampa da tomada de carregamento. Ao início custa habituar-se ao ecrã, mas com o passar dos dias acostumamo-nos e os outros carros não parecem tão funcionais como este Seres 5.

O bom é que também podemos personalizar o ecrã ao nosso gosto, com os atalhos que quisermos, para ter tudo à mão. É um pouco confuso que, para mudar a direção das saídas de ar dianteiras, tenhamos de o fazer a partir do ecrã, mas é sem dúvida um pormenor tecnológico que algum condutor certamente valorizará. Pelo menos o ecrã tem um funcionamento correto e fluido.

Fotos | Equipa de testes