Test MINI Clubman Cooper, maximizând resursele

Săptămâna aceasta, în secțiunea de teste a Highmotor, avem alături de noi o propunere originală de la un producător original.

Da, vorbim despre MINI și despre unul dintre modelele sale cele mai speciale, Clubman, în versiunea Cooper, propulsat de un motor pe benzină de 136 CV.

Design exterior, original și cu personalitate

Clubman de a doua generație păstrează, în linii mari, personalitatea și trăsăturile caracteristice ale primei generații. Partea frontală a Clubman-ului este tipic MINI, cu toate elementele care alcătuiesc „expresia” oricărui model al mărcii britanice.

Botul este format dintr-o grilă de dimensiuni generoase, încadrată de o bordură cromată și însoțită de o mică priză de aer, alungită. Farurile principale, care în această unitate dispun de tehnologie LED, sunt plasate din nou într-o zonă mai înaltă a fațadei, aproape pe „umerii” pasajelor de roată. Luminile de ceață sunt amplasate la capete, accentuând senzația de lățime.

Clubman nu își poate ascunde rădăcinile MINI
Lateralul Clubman-ului are liniile tipice MINI, cu un stâlp A destul de vertical, formând un unghi foarte abrupt atât cu aripile, cât și cu acoperișul. Oglinzile retrovizoare sunt fixate pe portiere și sunt decorate într-o nuanță neagră lucioasă, la fel ca stâlpii, care beneficiază astfel de o senzație de „acoperiș plutitor”.

Pasajele de roată sunt finisate cu borduri negre texturate, care se combină perfect cu jantele multirradiale de 17 inch ale unității noastre, finisate în negru lucios. Atrage atenția „branhia” prezentă în partea inferioară a pasajelor de roată față, care oferă o senzație de „musculatură” foarte atractivă.

Partea din spate este, probabil, cea mai controversată și cea mai personală a ansamblului, mai ales în această a doua generație, după ce a renunțat la schema sa de uși și s-a bazat pe un sistem normal cu patru uși cu deschidere convențională. Totuși, în partea din spate se păstrează sistemul de deschidere în două părți, în stil furgonetă.

Luminile se îndepărtează de vechea poziție de la capete pentru a se muta pe portiere, în poziție orizontală în loc de verticală. Păstrăm cele două ștergătoare de parbriz de dimensiuni mici și un sistem de deschidere care, deși original, nu este deosebit de practic. Este un sistem foarte asistat; trebuie doar să apăsați mânerele pentru ca portiera să se deschidă complet.

În partea inferioară găsim un paragolpe finisat din nou cu o margine neagră nevopsită, care integrează plăcuța de înmatriculare și niște grupuri optice auxiliare mici pentru semnalizare în cazul în care ușile portbagajului sunt deschise. Nu lipsește nici tipica țeavă de eșapament rotundă, cu finisaj cromat.

Design interior, foarte MINI și surprinzător de spațios

Doar privind caroseria, îți vine să te urci în MINI. Imediat ce deschizi ușa, îți dai seama că te afli în fața unui habitaclu conceput să se potrivească perfect atât cu designul exterior al mașinii, cât și cu concepția oricărui model al mărcii, păstrând o notă foarte originală.

Calitatea execuției a câștigat mult teren
Dacă ceva distinge cea mai recentă generație de modele MINI este marea creștere a calității construcției interiorului, care până acum suferea de o calitate percepută foarte slabă pentru prețul acestor modele. Lucrurile s-au schimbat radical odată cu sosirea ultimelor modele ale mărcii, care, de data aceasta, oferă o calitate de construcție la nivelul exigențelor.

Designul este 100% MINI, cu un ecran mare ca axă centrală a întregului bord. La aceste noi MINI, instrumentarul a fost mutat în spatele volanului, deplasându-se solidar cu coloana de direcție, menținând astfel o vizibilitate corectă indiferent de înălțimea volanului.

Materialele folosite pentru tapițarea interiorului sunt, în general, foarte plăcute la atingere. Partea superioară atât a ușilor, cât și a bordului are plastice tapițate, în timp ce pentru părțile mai puțin vizibile se folosesc plastice dure care, oricum, sunt bine ajustate între ele.

Interiorul oricărui MINI se remarcă prin prezența numeroaselor ornamente decorative, iar Clubman nu face excepție. Acest lucru are o latură pozitivă, deoarece, în general, îmbunătățește foarte mult aspectul vizual al habitaclului. Totuși, dacă aceste ornamente nu sunt perfect ajustate, vor fi o sursă neîncetată de zgomote și scârțâieli.

În acest caz, toate ornamentele, atât ale bordului, cât și ale ușilor, sunt bine fixate în structură. Nu lipsesc alte „semne distinctive” ale mărcii, cum ar fi butoanele în formă de întrerupător basculant sau mânerele rotunde ale ușilor. Un alt semn distinctiv al MINI-urilor moderne este iluminarea ambientală, din ce în ce mai abundentă. La Clubman există chiar și ornamente cu iluminare din spate, creând o atmosferă vizuală foarte atrăgătoare.

Spațiul interior al Clubman-ului este cu adevărat surprinzător pentru un MINI, deoarece avem acces la un habitaclu în care patru adulți vor călători confortabil, atât pe primul, cât și pe al doilea rând de scaune, datorită unor generoase dimensiuni în înălțime pentru cap și a spațiului pentru picioare.

Portbagajul Clubman-ului are o capacitate de 360 de litri, cu forme destul de regulate și utilizabile, dispunând și de compartimente atât pe laterale, cât și în interiorul celor două portiere. Podeaua are și un dublu fund, ideal pentru depozitarea unor obiecte mici pe care nu dorim să le lăsăm la vedere.

Dinamica de conducere, Go-Kart feeling

MINI Clubman cere curbe. Este un fapt: nu trebuie decât să pornești motorul și să avansezi câțiva metri pentru a realiza că spiritul de conducere al mărcii se păstrează aproape intact în această variantă atât de originală.

A doua generație a Clubman-ului de la MINI se construiește pe platforma UKL2, aceeași folosită de modele precum MINI Countryman, BMW Seria 2 Active Tourer sau BMW X1. Această platformă este diferită de UKL1, folosită de MINI hatchback cu 3 și 5 uși, precum și de MINI Cabrio.

Deși nu este la fel de agil ca un MINI cu 3 uși, Clubman oferă o mare plăcere la volan
Șasiul Clubman-ului păstrează calitățile oricăruia dintre membrii familiei MINI, cu o rigiditate lăudabilă care se transmite unei scheme de suspensie formată dintr-un ax McPherson pe partea din față și un sistem multibrat independent pe puntea din spate.

Din punct de vedere mecanic, actuala generație a familiei MINI a fost cea care a adoptat pentru prima dată în istoria modelului un motor cu trei cilindri. De data aceasta, unitatea noastră beneficiază de un motor 1.5 cu trei cilindri de 136 CV, același motor pentru toate Cooper pe benzină, indiferent de modelul MINI ales. Acest același propulsor se regăsește și în diferite modele ale BMW, de la Seria 1 până la i8.

Oferă cei 136 CV menționați la 4.400 rpm, cu un cuplu maxim de 220 Nm la 2.500 rpm, și este cuplat, în cazul nostru, la o transmisie manuală cu 6 trepte. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,1 secunde, atingând o viteză maximă de 205 km/h. Din cauza creșterii greutății, Clubman pierde ceva din agilitate față de MINI-ul tradițional, dar, în orice caz, performanțele sale sunt mai mult decât suficiente pentru a se deplasa cu totală ușurință.

În mers, MINI Clubman se simte cu adevărat bine. Evident, creșterea ampatamentului, care la acest model este de 2,67 metri, împreună cu dimensiunile mai voluminoase, face ca Clubman să aibă reacții mai puțin ascuțite decât cele pe care le găsim la un MINI cu trei uși, dar păstrează agilitatea înnăscută care caracterizează toate modelele mărcii.

Se remarcă prezența unui sistem de moduri de conducere numit MINI Driving Modes, care oferă acces la trei nivele diferite de reglare — Green, Mid și Sport — atât pentru asistența direcției, cât și pentru comportamentul pedalei de accelerație și, dacă este echipată, pentru suspensia adaptivă.

Micul motor emite un sunet plăcut, transmițând aproape deloc vibrații în habitaclu. Cutia de viteze, care oferă un feeling foarte direct, are și un sistem de asistență care, automat, adaptează turațiile motorului pentru a corespunde vitezei pe care o introducem, eliminând smucirile pe care le provoacă de obicei, mai ales la reducerea treptei. Acest sistem funcționează bine atâta timp cât nu efectuăm manevra prea rapid.

Comportamentul dinamic al MINI Clubman se potrivește perfect cu concepția sa, deoarece, deși este capabil să ofere un confort bun în călătoriile lungi, reușește să ne smulgă un zâmbet când drumul se șerpuiește, lăsându-ne să jucăm cu direcția și pedalele pentru a trasa cu absolută precizie. Singurul punct negativ este o amortizare excesiv de rigidă în anumite situații.

Consumurile Clubman-ului sunt, în opinia noastră, destul de moderate. Omologat cu 6,2 litri/100 km în ciclu urban, 4,4 litri/100 km în ciclu extraurban și 5,1 litri/100 km în ciclu mixt, care, deși nu sunt reale, ne oferă o idee despre ce este capabil acest motor. În oraș vom fi în jur de 7,5 litri, în timp ce pe drum va fi greu să coborâm sub 6 litri, rezultând un consum mediu care greu va depăși 7 litri, dacă nu facem mult oraș.

Gama și versiunile, cât costă unitatea pe care o vezi?

Gama MINI Clubman are un preț de pornire de 24.500 euro, corespunzător versiunii One, cu 102 CV. Motorizările diesel pornesc de la 25.500 euro, prețul versiunii One D, cu 116 CV. Dacă optăm pentru variantele Cooper, prețurile încep de la 26.950 euro cu motor pe benzină și de la 29.150 euro cu motor diesel de 143 CV.

Cele mai puternice versiuni sunt Cooper S (30.650 euro pe benzină) și Cooper SD, cu un preț de 32.700 euro. Dacă totuși dorim mai mult, putem opta pentru Clubman John Cooper Works, care, cu 231 CV, are un preț de pornire de 38.000 euro, taxe incluse, dar fără niciun fel de reducere.

Unitatea noastră pornește de la 26.950 euro, dar are o doză generoasă de echipamente suplimentare, cu elemente precum vopseaua Pepper White, tapițeria din piele, camera din spate împreună cu controlul distanței de parcare din spate, Head-Up Display sau navigația GPS. Rezultatul este că, dacă suntem măcar puțin generoși cu lista de echipamente, prețul MINI-ului nostru va crește ca spuma, depășind cu ușurință 36.000 euro.

Notă: Din cauza unei probleme informatice, majoritatea fotografiilor care ilustrează testul aparțin PressClub-ului de BMW; vă cerem scuze pentru asta.