Testul Astra Opel 1.6 CDTi 136 CP Excellence, compactul de drum lung

Cine te-a văzut și cine te vede, este primul lucru care îmi vine în minte imediat ce mă urc în Opel Astra cu motor diesel 1.6 CDTI de 136 CP pe care l-am testat. Astra a fost întotdeauna un compact bine primit pe piață, chiar cu un răspuns dinamic superior altor modele franceze similare, dar avea o problemă uriașă: greutatea.

În noua generație lansată pe piață în 2016, greutatea mașinii s-a redus considerabil, au fost incorporate motoare noi care l-au pensionat pe vechiul bloc Isuzu (la fel de dur și de fiabil) și a fost complet actualizată, chiar și cu echipamente care nu sunt obișnuite în segmentul compactelor.

Dacă cauți un compact echipat, cu un bun răspuns pe șosea și extrem de economic, rămâi cu noi cât timp detaliem toate amănuntele testului Opel Astra cu motor diesel 1.6 CDTi 136 CP manual, cu finisajul de vârf de gamă Excellence.

Design exterior

Senzația de ușurătate începe cu designul exterior, acum mai profilat decât generația anterioară și cu noua față care poartă limbajul de design al mărcii. Se remarcă farurile alungite cu tehnologie LED pentru toate funcțiile de iluminare, precum și grila care pare o prelungire a liniilor farurilor. Capota are mai multe linii care îi dau caracter și o notă sportivă, la fel ca formele bara-paraşoc unde sunt montate farurile de ceață față.

Lateral, continuă linia ascendentă a generației anterioare, dar acum mai accentuată, evidențiindu-se stâlpul C în negru, dând senzația de plafon plutitor (un semn distinctiv al noilor lansări ale mărcii). În spate, farurile sunt cele care conturează portbagajul, cu forme drepte în concordanță cu fața și cu faruri care dispun de tehnologie LED.

Design interior

În interior, liniile fluide exterioare se regăsesc în trăsăturile consolei centrale, simplă, cu mult mai puține butoane decât generația anterioară și cu ecranul tactil ca element cel mai remarcabil al consolei centrale. Singurele butoane sunt cele ale climatizării și câteva acces directe la funcțiile multimedia chiar sub ecran (un succes, pentru că ne permite să trecem rapid și intuitiv de la un meniu la altul).

Calitatea materialelor este corectă, combinând zone de plastic moale și plăcut la atingere cu altele din plastic negru lucios (care este o adevărată epidemie în interiorul mașinilor, indiferent dacă costă 10.000 sau 100.000 de euro) sau plastic dur în zonele mai puțin accesibile; în ciuda acestora, îmbinările sunt bune și în unitatea noastră nu s-au observat scârțâituri.

Poziția de conducere este foarte confortabilă, unitatea noastră era echipată cu scaune speciale cu certificare AGR (sunt opționale, dar foarte recomandate pentru cei care petrec multe ore la volan). Sub sigla AGR se ascunde Aktion Gesunder Rücken, o asociație germană specializată în sănătatea spatelui, care a dezvoltat, în colaborare cu General Motors, scaune cu multiple reglaje electrice pentru a se adapta oricărui conducător (fiind lideri în reglaje din segment), chiar și cu control termic pasiv, menținând temperatura perfectă a scaunului și permițând transpirația datorită materialelor folosite. La toate acestea se adaugă posibilitatea de a avea încălzire, ventilație (disponibilă inedit într-un compact) și masaj.

Cum se traduce asta în practică? Putem călători și parcurge multe kilometri (în testul nostru 700 km pe autostradă într-o singură zi) fără ca spatele să ne resimtă, cu un confort propriu marilor berline și, în plus, o reglare aproape perfectă, unde spatele stă complet relaxat, fără tensiune.

În locurile din spate există spațiu suficient pentru picioare și cap -atât timp cât nu suntem foarte înalți-, cu două locuri laterale foarte confortabile și cel central puțin mai ferm, pe lângă faptul că are mai puțin spațiu pentru picioare din cauza înălțimii tunelului central. Ceea ce m-a surprins din nou este faptul că scaunele din spate au încălzire (din nou inedit într-un compact generalist) și chiar dispun de o priză USB de încărcare pentru dispozitivele noastre.

La capitolul spații de depozitare nu se remarcă în mod deosebit: are spații în tunelul central și torpedouri în uși, deși de dimensiuni mici. De altfel, există un ornament care pare să ascundă un torpedou în consola centrală, dar din păcate nu este decât o licență de design care nu ascunde nimic. Torpedoul principal are dimensiune normală, la care se adaugă cutia centrală. Portbagajul are o capacitate de 370 litri.

Motor și performanțe

Motorul diesel este un alt punct de luat în considerare la Opel Astra; au rămas în urmă blocurile fabricate de Opel (1.3 și 2.0) sau de Isuzu (vechiul 1.7). Noul 1.6 CDTI care în această unitate dezvoltă 136 CP este de fabricație proprie General Motors.

Acest motor se remarcă prin livrarea puterii -este foarte performant- cu o accelerare fermă de la 1.500 rot/min până peste 4.000 rot/min, în același timp fiind mult mai lin decât motoarele anterioare ale firmei germane și fiind în prezent unul dintre cele mai line blocuri 1.6 europene de pe piață.

Cuplul său de 320 Nm este disponibil de la 2.000 rot/min, fiind mai mult decât suficient pentru a mișca cu mult aplomb acest compact de 1.350 kg (o greutate considerabil mai mică față de generația anterioară). De altfel, varianta de 110 CP este mai mult decât suficientă pentru a mișca cu ușurință Opel Astra.

Împreună cu propulsorul este asociată o cutie de viteze manuală cu șase trepte care nu se remarcă deosebit prin precizie și, în rest, are mult joc. Un alt punct perfectibil este zgomotul motorului, destul de ridicat.

Comportament

La volan, Opel Astra este o mașină agilă, foarte stabilă pe șosea și autostradă, cu o trecere în curbă fermă și agilă. Greutatea mai mică se simte, nu se teme de un pasaj montan și, în combinație cu acest motor diesel performant, devine chiar distractiv.

Pe autostradă, la 120 km/h, motorul merge la aproximativ 2.000 rot/min, fiind lin și confortabil; deși motorul nu este foarte silențios, are o bună izolare fonică interioară. În oraș, dimensiunea lui Astra devine un aliat la manevrat sau la deplasarea prin orașe.

În linii mari, este un compact cu un comportament dinamic care depășește pe cel al altor rivali care conduc clasamentele de vânzări, în același timp remarcându-se prin lejeritatea la volan și stabilitate.

Consum

Un alt punct în care se remarcă Astra este capitolul consumurilor, ajungând la cifre mai degrabă specifice unei mașini urbane decât unui compact. În testul nostru pe autostradă (peste 700 km la viteze legale) consumul mediu a fost de 4,4 litri la 100 km.

De altfel, pe drum, dacă suntem atenți cu pedala de acceleratie, este relativ ușor să obținem medii de consum în jur de 4,1 litri la 100 km, iar dacă conducerea este mai lejeră, media urcă la 4,5 litri la 100 km, cifră încă foarte bună.

În oraș, pe traseul nostru obișnuit (prin Vigo), consumul obținut a fost de 5,9 litri la 100 km.

Echipare

Echiparea lui Opel Astra a suferit recent o restructurare; de altfel, finisajul Excellence al unității din test nu mai este disponibil (după nivelul de echipare corespunde cu GSI Line). Acum nivelurile de finisaj sunt trei: Selective, Dynamic și GSI Line.

De la finisajul de bază Selective are deja: mai multe airbag-uri, control de stabilitate, asistență la frânarea de urgență, senzor de lumini, faruri halogen și lumini de zi LED, sistem radio IntelliLink cu patru difuzoare, climatizare, jante din aliaj de 16 inch, printre alte elemente.

Nivelul următor Dynamic adaugă ca echipare principală scaunele sport față, alerta de schimbare involuntară de bandă, frânare automată în oraș, recunoaștere a semnelor de circulație, climatizare cu două zone, faruri de ceață față, printre altele.

Finisajul GSI Line pe lângă designul sportiv specific cu pachetul OPC adaugă și alte elemente care erau prezente în unitatea noastră de test, precum farurile matriciale LED (cu o iluminare excelentă), navigație, geamuri spate fumurii, alerta de unghi mort pentru oglinzi, cameră spate, asistent de parcare sau jantele din aliaj de 17 inch.

La acestea se poate adăuga opțional scaunele cu certificare AGR care, în unitatea noastră, erau din piele cu funcție de încălzire și ventilație pentru locurile din față. Un alt extra al unității noastre era pachetul de iarnă, care adaugă scaunele încălzite din spate (inedit într-un compact) sau volanul încălzit.

Pe scurt, un nivel de echipare mai degrabă specific unei berline premium decât unui compact generalist, cu extra-uri al căror preț este foarte rezonabil (precum scaunele AGR) sau alte echipamente de serie, precum pachetul Opel Eye care reunește mai multe sisteme de siguranță sau farurile matriciale LED.

Opinie personală și prețul lui Opel Astra

Pentru cei care caută un compact pentru a face kilometri, Opel Astra este o opțiune foarte interesantă de luat în considerare. Personal, mi s-a părut o mașină cu un raport excelent preț-echipare-performanțe, remarcându-se echiparea de serie și cea opțională, care în multe cazuri este specifică mai degrabă unei berline premium decât unui compact, totul la prețuri foarte rezonabile pentru elementele care nu sunt de serie.

Motorul său diesel de 136 CP este foarte performant și are consumuri foarte mici care încurajează parcurgerea de kilometri, fără ca, pe lângă asta, să ne resimțim de aceștia datorită unor echipamente la fel de interesante precum scaunele cu certificare AGR ergonomică.

Prețul de pornire al lui Opel Astra începe de la 15.280 euro (promoțiile incluse) cu motorul pe benzină de 105 CP, în timp ce gama diesel începe de la 16.469 euro cu diesel de 110 CP. În cazul unității noastre testate, prețul final se apropia de 26.000 euro, incluzând toate extra-urile.

Fotografii | Diego G. Moreira