Валенсия Стрит Серкит: первые впечатления

Благодаря Dunlop и их программе Quiero Ser Piloto в эти выходные мы были на Valencia Street Circuit, где беседовали с пилотами, гуляли по паддоку, делали выводы собственными глазами и, конечно, смотрели гонки International GT Open в категории GTA.

Прежде всего стоит отметить, что была использована часть инфраструктуры America’s Cup, благодаря чему удалось снизить затраты и первоначальные инвестиции до всего 90 миллионов евро. Общая длина трассы составляет 5.473,5 метра, на ней 25 поворотов (11 левых и 14 правых), а расчётная максимальная и минимальная скорость составляет 323,3 и 95,2 км/ч соответственно, при средней скорости 201,3 км/ч, и круг занимает немногим менее 1 минуты и 40 секунд.

После обязательных цифр первым делом мы решили представить себя на месте любого посетителя Гран-при Формулы 1 и оценить реальные возможности попасть на территорию через один из 8 входов в поисках парковки. Главный вход, через который прошли мы, находится в конце Авенида-дель-Пуэрто, улицы с 5 полосами, которая, как следует из названия, выходит к порту, и мы обнаружили, что за 2–3 квартала до конца она перекрыта. Это вынудило нас свернуть на перпендикулярную улицу, где парковка находилась легко. В любом случае рекомендуемый вход — A, или, в крайнем случае, B.

Пройдя всего 10 минут, мы оказались у прямой трибун и большого быстрого поворота в её конце. Для этого мероприятия входа не было, так как всего в 20 метрах от ограждения, отделяющего трассу, стояла стена на уровне колен, не позволявшая подойти ближе, однако обзор на трассу оставался достаточно хорошим.

Для наиболее опытных есть несколько пронумерованных парковок, обозначенных цветами, где можно оставить автомобиль; чем вы опытнее, тем ближе окажетесь к паддоку и трибунам. Разумеется, так обстояло дело на этом мероприятии, но на гонках Формулы 1 это может быть иначе. От этих парковок курсировал шаттл, останавливавшийся у разных точек интереса, так что ходить пешком приходилось не так много.

Оказавшись внутри, всё напоминает об America’s Cup: сохранились расписные фасады зданий Challengers, которые переоборудовали под конференц-залы, террасы и административные здания организаторов.

Нас интересовали боксы боксы каждой из команд, и их было много. Мы смогли подойти и разглядеть каждый из участвующих автомобилей, поговорить с пилотами, спросить их о новой трассе и, конечно, увидеть вблизи атмосферу (и напряжённость) работы перед гонкой. Всё на нервах: последние регулировки машин, подготовка к тому, чтобы они работали на асфальте, и единственная забота — обогнать как можно больше соперников. Цель одна: первым увидеть клетчатый флаг.

Во время одного из перерывов мы поговорили с Мигелем Анхелем де Кастро и спросили его о новом трассе. Как и положено для новой трассы, учли потребности современного момента, но её нужно было продумать и так, чтобы она нравилась пилотам, была удобной и, самое главное, чтобы имелись безопасные зоны выката. Конечно, она себя оправдала.

Впечатления в паддоке и у пилотов, которые смогли испытать трассу на собственном опыте, не могут быть лучше. По словам де Кастро, это очень разносторонняя трасса. Есть медленные и быстрые повороты (например, последний и первый соответственно), но это также весёлая трасса, где нужны хорошие тормоза, поскольку это постоянное разгоны и торможения, поэтому они сильно изнашиваются. Похоже, что эта новая трасса принесла удачу уроженцу Авилы, ведь напомним, что он поднялся на 7 позиций и финишировал 7-м.

Наконец, как негативный момент: в этом месяце предстоит сделать ещё многое. Многое пока временно, всё очень новое, а когда находишься на солнце, становится довольно жарко; при этом Гран-при Формулы 1 в Валенсии, судя по всему, пройдёт в самом разгаре августа. Не думаю, что там понадобятся дождевые шины.

Фото | Highmotor