バレンシア・ストリート・サーキット：第一印象

Dunlopとそのプログラム「Quiero Ser Piloto」のおかげで、今週末はバレンシア・ストリート・サーキットを訪れ、ドライバーたちと話し、パドックを歩き回り、自分たちの目で見て結論を導き出すことができました。そしてもちろん、GTA クラスで行われた International GT Open のレースを観戦しました。

まず述べておくと、アメリカズカップのインフラの一部が活用されており、そのため初期の建設費と投資額はわずか 9,000万ユーロに抑えられました。コースの全長は5,473.5メートル、全25コーナー（左11、右14）で、推定最高速度と最低速度はそれぞれ323.3 km/h と 95.2 km/h、平均速度は 201.3 km/hで、一周にかかる時間はおよそ1分40秒強です。

基本的なデータを確認した後、まずはF1グランプリの来場者の立場になり、どの入場ゲートから入って駐車場を探すのが現実的かを考えてみました。主な入口は、私たちが入ったところで、港大通り（Avenida del Puerto）の突き当たりにあります。これは5車線の通りで、その名のとおり港へ抜ける道ですが、終点の2〜3ブロック手前で封鎖されていました。そのため直角に交わる通りに入らざるを得ませんでしたが、そちらでは簡単に駐車スペースが見つかりました。いずれにせよ、推奨される入口はAゲート、もしくはBゲートです。

わずか10分ほど歩くと、スタンド前のストレートと、その先にある大きな高速コーナーに出ました。今回のイベントでは観客席への入場はありませんでしたが、サーキットを囲むフェンスから20メートルほど離れたところに膝の高さの壁があり、それ以上近づくことはできませんでした。ただ、サーキット全体を見渡す視界はかなり良好でした。

より手慣れた人のために、色分けされ番号の振られた駐車場がいくつか用意されています。より早く行けば行くほど、パドックやスタンドの近くに停めることができます。もちろん私たちが行ったときはそうでしたが、F1本番のレースでも同じになるとは限りません。これらの駐車場からはシャトルバスが出ており、主要な見どころに停車していくので、長く歩く必要はありません。

中に入ると、すべてがアメリカズカップを思い起こさせます。各チャレンジャーの建物の彩色されたファサードが保存されており、それらはコンベンションホール、テラス、あるいは主催者の事務所として再利用されています。

私たちが見たかったのは、各チームのピットでしたが、それも十分に見ることができました。参加している各マシンを間近で見ることができ、ドライバーと話したり、新しいコースについて質問したりすることもできました。そしてもちろん、レース直前の作業の雰囲気（と緊張感）も間近で体感できました。すべてが緊張感に満ち、マシンの最終調整が行われ、アスファルトの上で確実に走れる状態に整えられ、あとはできるだけ多くのマシンを追い抜くことだけを考えています。目標はただ一つ、チェッカーフラッグを最初に目にすることです。

休憩中の一つで、Miguel Angel de Castroと話す機会があり、新しいサーキットについて尋ねました。新しいコースでは当然ながら現在のニーズも考慮されていますが、ドライバーに気に入られ、走りやすく、そして何より安全な逃げ場があることも重視されています。もちろん期待を裏切ってはいません。

パドックや、実際にそのコースを走ったドライバーたちの感想は最高のものです。Castro の言葉によれば、非常に完成度の高いコースだということです。遅いコーナーと速いコーナーの両方があり（最後と最初のコーナーがまさにそれにあたります）、同時に楽しく、適切なブレーキが求められるサーキットでもあります。加速とブレーキを絶え間なく繰り返すため、タイヤの消耗が激しくなります。確かに、この新しいコースはアビラ出身の彼に幸運をもたらしたようです。思い出していただきたいのですが、彼は7つ順位を上げ、7位でチェッカーを受けました。

最後に、マイナス面としては、今月はまだやるべきことがかなり残っています。多くの要素がまだ暫定的で、すべてが非常に新しく、日差しの下では少し暑さを感じます。F1グランプリが開催されるのはバレンシアの真夏の8月であることを考えると、なおさらです。ウェットタイヤは必要ないと思います。

写真 | Highmotor