Модель Lexus LC 500 буквально замораживают, чтобы проверить её эффективность при экстремальных температурах

Любая новая модель, выходящая на рынок, должна пройти предварительные экстремальные испытания, чтобы проверить, как ведут себя как механика, так и различные компоненты при экстремальных температурах — как при холоде, так и при жаре. В этот момент испытатели брендов перевозят автомобили в северные локации для холода или на юг, а иногда даже в пустыню для жары. Но на этот раз Lexus решил показать, как его LC Cabrio ведёт себя в условиях сильного холода, однако сделал это несколько необычным образом.

Прежде чем объяснить, как это было сделано, стоит напомнить характеристики модели, с которой мы имеем дело. Lexus LC Cabrio, как хороший автомобиль сегмента премиум, оснащён крышей, которую можно считать одной из лучших, если не самой лучшей на рынке. Она использует тканевый верх из четырёх слоёв: внешний слой на 100% из акрила, к которому применено покрытие для получения водоотталкивающей ткани, затем второй слой с теплоизоляцией, третий — текстильный, и четвёртый слой из кожи.

Тканевая крыша Lexus LC Cabrio относится к самым быстрым в открытии и закрытии: на обе операции уходит всего 15 секунд, и выполнять их можно даже в движении, при условии что скорость не превышает 60 км/ч. Кроме того, если мы едем с открытой крышей и на нас начинает дуть прохладный воздух, можно воспользоваться подогревом сидений и руля, а также климатической системой, в которую входят воздуховоды, расположенные в подголовниках сидений.

Чтобы убедиться, что все эти компоненты работают безупречно, помимо испытания автомобиля в целом на трассе, команда испытателей Lexus отправилась в Великобританию, чтобы поместить LC Cabrio в климатическую камеру Millbrook Proving Ground — объект площадью 468 м³, который используется для испытаний оборонной техники и дорожных автомобилей в контролируемой среде с температурой от -60 ºC до +85 ºC и относительной влажностью до 98%.

Но чтобы придать этому испытанию немного остроты, Lexus LC Cabrio предварительно обрызгали водой, чтобы на кузове образовался лёд, после чего его поместили в камеру при температуре -18 ºC (стандартный показатель для оценки эффективности размораживания и достаточный, чтобы заморозить даже резину) и оставили внутри на всю ночь. Утром профессиональный каскадёр-пилот Пол Свифт сел за замёрзший руль LC Cabrio и повернул ключ зажигания, и автомобиль ожил, не показав никаких негативных последствий экстремального холода.

Как и ожидалось, к облегчению команды Lexus, Пол Свифт всё время передавал положительные ощущения, несмотря на то что находился в салоне, far from приятном для вождения. По его словам, после запуска V8 мощностью 457 CV система климатизации, а также подогрев руля и сиденья работали безупречно: тепло ощущалось почти сразу, а позже, в горах Millbrook, LC Cabrio вёл себя идеально, хотя всё ещё оставался размороженным.