Мы протестировали новый Audi A3 Sportback: премиальнее, чем когда-либо

Name: Audi A3 2020
Brand: A3

Antonio Roncero @roncero_antonio 27 July 2020 9 min.

С момента своего запуска в первые месяцы года Audi постепенно дополняет коммерческое предложение четвёртого поколения Audi A3. На данный момент уже доступна версия кузова на 5 дверей, Audi A3 Sportback, и вариант трёхобъёмного кузова, A3 Sedan.

Линейка и цены Audi A3

Пока что мы смогли протестировать версию Sportback, в предложении которой уже пять механических вариантов. На бензине можно выбрать 30 TFSI с 3-цилиндровым 1.0 и 110 CV, 35 TFSI с 4-цилиндровым мотором 1.5 и 150 CV, а также версию 35 TFSI MHEV с лёгкой гибридизацией и коробкой S tronic, которая тоже выдаёт 150 CV. Линейка дизелей включает 4-цилиндровый 2.0 TDI в двух версиях: 30 TDI на 116 CV с механической коробкой и 35 TDI на 150 CV с S tronic.

На данный момент единственная версия с экологической этикеткой ECO — это 35 TFSI MHEV; позже добавится версия Mild Hybrid с «небольшим» мотором, 1.0 TFSI на 110 CV, которая также будет иметь этикетку ECO. Предложение дополнит A3 TFSI e, подключаемый гибрид, который будет доступен в двух вариантах мощности — 204 и 245 CV — и с этикеткой CERO, а также спортивные модели Audi S3 и RS3.

Вот стартовые цены линейки Audi A3 для версий базовой комплектации:

30 TFSI 110 CV: 27 770 евро
35 TFSI 150 CV: 29 070 евро
35 TFSI MHEV S Tronic 150 CV: 31 250 евро
30 TDI 116 CV: 30 010 евро
35 TDI S tronic 150 CV: 33 490 евро

Audi предлагает комплектации Advanced, S line и Black Line Edition, а также интересную ограниченную серию (изначально 600 единиц) под названием A3 Genuine Edition. Механическое предложение и оснащение идентичны для A3 Sedan, который дороже на 900 евро. Здесь вы можете подробнее ознакомиться с различиями в оснащении и цене между разными версиями. А здесь — информация о моторах, которые появились в линейке после запуска.

Основными конкурентами Audi A3 Sportback по-прежнему остаются BMW Serie 1 и Mercedes Clase A; A3 стоит сопоставимо или немного выгоднее, если сравнивать эквивалентные по мощности и оснащению версии. Другой возможной альтернативой, на этот раз более экономичной, стал бы новый Volkswagen Golf, с которым Audi A3 делит платформу и моторы. Также стоит упомянуть новый Seat León, который мы уже успели протестировать. Здесь вы можете прочитать тест-драйв нового Seat León.

Дизайн нового Audi A3 Sportback: главное внутри

Хотя изменения во внешнем дизайне заметны, модель узнаётся без труда: новый A3 легко распознать издалека. При этом кузов теперь явно выглядит спортивнее, с какой стороны ни посмотри.

Заметных изменений в размерах нет: длина выросла примерно на 3 сантиметра при той же колёсной базе, высота не изменилась, а ширина увеличилась ещё на три сантиметра. Интересная новинка, помимо более «мускулистых» общих линий, — при выборе фар Matrix LED дневные ходовые огни имеют разный дизайн в зависимости от выбранной комплектации.

Пропорционально гораздо больше изменения начинаются за дверями. Новый Audi A3 ощущается значительно премиальнее. Дело не в качестве, подгонке или внешнем виде и тактильных ощущениях материалов — они и так были отличными и остаются таковыми, хотя конкуренты не отстали и сравнялись с Audi, который до сих пор доминировал в этой области. Речь о впечатлении от нового дизайна с горизонтальными угловатыми линиями и дефлекторами вентиляции, расположенными необычно высоко, по обе стороны от приборной панели.

Стоит отметить, что эстетически они бросаются в глаза; некоторые даже считают их «накладными», поставленными потому, что нужно было как-то разместить центральный экран мультимедийной системы. На практике же это вынуждает чаще «играть» с настройками климат-контроля и самими решётками воздуховодов, чтобы не было неприятно при высокой мощности вентилятора.

Очень цифровой салон

Заметен и прогресс в цифровизации. Все Audi A3 оснащаются стандартно виртуальной приборной панелью Audi virtual cockpit с экраном 10,25 дюйма и центральным мультимедийным дисплеем, очень хорошо интегрированным в дизайн, диагональю 10,1 дюйма. Первая по-прежнему кажется мне одной из лучших цифровых приборных панелей (особенно опциональный вариант «plus» с экраном 12,3 дюйма) благодаря качеству графики, читаемости и возможностям персонализации; второй же принадлежит одно из первых мест по удобству навигации по меню — с тактильной и звуковой обратной связью и точностью, которые добавляют тот самый премиальный характер.

Считаю удачным решением, что вопреки тенденции, начатой с Audi A8, когда марка с четырьмя кольцами сделала ставку на цифровизацию салона и убрала — по крайней мере, для меня, жаль — поворотный джойстик MMI на консоли, вернулись физические кнопки для некоторых основных функций. В A3 есть два ряда: один для климат-контроля (у которого есть собственные информационные экраны) и другой прямо под ним, с кнопками отключения start-stop, Audi drive select или, например, помощника парковки.

Ещё одна «цифровая» новинка — регулятор громкости и переключения станций мультимедиа, расположенный рядом с рычагом КПП и теперь выполненный как сенсорная поверхность. Или сложные функции, которых не было у предыдущего A3, например возможность связи Car-to-X, позволяющая автомобилю соединяться с другими машинами Audi или инфраструктурой (в городах, где сервис доступен), чтобы помогать находить места для парковки или даже «общаться» со светофорами, подстраивая скорость под последовательность, которая позволит проехать на зелёный.

Несмотря на обилие технологий, сесть за руль Audi A3 Sportback и почувствовать себя полностью интегрированным со всеми органами управления занимает буквально несколько мгновений. Особенно если вы уже водили какой-нибудь «современный» Audi, из тех, что прошли процесс цифровизации.

Поскольку внешние размеры почти не изменились и колёсная база осталась прежней, пространство для пассажиров и багажа тоже то же самое. Отлично спереди, в целом хорошо на задних сиденьях и ожидаемо в багажнике, который сохраняет 380 литров. Теперь крышку багажника можно открыть жестом: достаточно провести ногой под бампером.

За рулём нового A3 Sportback

В этом первом знакомстве нам удалось сесть только за руль того, что, по крайней мере до появления 1.0 TFSI MHEV, может быть самой интересной версией линейки: 35 TFSI MHEV S tronic. Такой вывод мы сделали, поскольку остальные моторы нам уже хорошо известны — практически все они испытаны либо на новом Seat León, либо на Volkswagen Golf, «кровных братьях» этого A3.

Мы и так предполагали, исходя из теории: цены, характеристики, наличие экологической этикетки ECO… И на практике это подтвердилось. Стоит отметить лишь один момент: он стоит почти на 2300 евро меньше, чем 35 TDI S tronic на 150 CV, который едет примерно так же, хотя и не так тонко, расходует меньше на любой скорости (и гораздо меньше, если ехать быстро), но не имеет преимуществ этикетки ECO.

Для начала: 1.5 бензиновый с системой отключения цилиндров может расходовать очень мало, если вы этого добиваетесь. Около 6–6,5 л/100 км — не сложная цель. Он прекрасно работает с двухсцепной коробкой S tronic, которая получила новый рычаг «by wire», освобождающий центральную консоль и побуждающий ездить в автоматическом режиме или пользоваться лепестками на руле.

В целом все версии Audi A3 заявляют очень низкий расход, как дизельные, так и бензиновые. В этом 1.5 на 150 CV — баланс: он очень динамичен, экономичен и ощущается тонко, когда едешь спокойно. Но учтите: если нагружать его, легко получить расход в двузначных цифрах. Это не мотор с приятным звуком или с характером, который подталкивал бы к спортивной езде.

А вот ощущения от руля этого A3 действительно хороши, особенно если установлена спортивная подвеска и 18-дюймовые диски, относящиеся к комплектации S Line, и езда совсем не жёсткая. Кроме того, стоит помнить, что версии на 150 CV и выше имеют многорычажную заднюю подвеску, более сложную, чем «простая» торсионная балка у менее мощных A3, что тоже даёт плюс в точности при прохождении поворотов и в поглощении неровностей. Так что, на мой взгляд, адаптивную подвеску с регулировкой демпфирования можно не брать, если бюджет ограничен.

Без сомнения, A3 Sportback заслуживает шасси с многорычажной задней подвеской версий на 150 CV и выше, и мотора вроде 1.5 TFSI или 2.0 TDI с такой мощностью и коробкой S tronic. Но если бюджет не позволяет, базовые версии тоже хороши. Менее чем за 28 000 евро 1.0 на трёх цилиндрах приносит много радости и не выглядит слабым; он даже предпочтительнее 2.0 TDI на 116 CV, который стоит примерно на 2200 евро дороже. Как всё изменилось.