Testujemy nowego Audi A3 Sportback: bardziej premium niż kiedykolwiek

Od premiery w pierwszych miesiącach roku, Audi stopniowo uzupełnia ofertę handlową czwartej generacji Audi A3. Obecnie dostępna jest już wersja nadwozia 5-drzwiowego, Audi A3 Sportback, oraz wariant trzybryłowy, A3 Sedan.

Gama i ceny Audi A3

Na razie mieliśmy okazję prowadzić wersję Sportback, która w ofercie ma już pięć wariantów napędowych. Do wyboru są benzynowe: 30 TFSI z silnikiem 1.0 o 3 cylindrach i 110 KM, 35 TFSI z silnikiem 1.5 o 4 cylindrach i 150 KM oraz wersja 35 TFSI MHEV z lekką hybrydyzacją i skrzynią S tronic, także o mocy 150 KM. W gamie diesli znajdują się dwie wersje 2.0 TDI z 4 cylindrami: 30 TDI o mocy 116 KM z manualną skrzynią biegów oraz 35 TDI o mocy 150 KM z S tronic.

Na chwilę obecną jedyną wersją z naklejką ECO jest 35 TFSI MHEV; w przyszłości pojawi się wersja Mild Hybrid z „mniejszym” silnikiem, 1.0 TFSI o mocy 110 KM, która również będzie miała naklejkę ECO. Ofertę uzupełni A3 TFSI e, hybryda plug-in, dostępna w dwóch wariantach mocy – 204 i 245 KM – z naklejką ZERO, a także sportowe modele Audi S3 i RS3.

Oto ceny wyjściowe gamy Audi A3 dla wersji z podstawowym wyposażeniem:

• 30 TFSI 110 KM: 27 770 euro
• 35 TFSI 150 KM: 29 070 euro
• 35 TFSI MHEV S tronic 150 KM: 31 250 euro
• 30 TDI 116 KM: 30 010 euro
• 35 TDI S tronic 150 KM: 33 490 euro

Audi oferuje wersje wyposażenia Advanced, S line i Black Line Edition, a także interesującą edycję limitowaną (początkowo 600 egzemplarzy) o nazwie A3 Genuine Edition. Oferta silnikowa i wyposażenie są identyczne dla A3 Sedan, który jest droższy o 900 euro. Tutaj możesz szczegółowo sprawdzić różnice w wyposażeniu i cenach między poszczególnymi wersjami. A tutaj informacje o silnikach, które pojawiły się w gamie po premierze.

Głównymi rywalami Audi A3 Sportback pozostają BMW Serie 1 i Mercedes Klasa A, przy czym A3 ma podobną lub nieco korzystniejszą cenę, jeśli porównać wersje o zbliżonej mocy i wyposażeniu. Inną, tym razem tańszą alternatywą, byłby nowy Volkswagen Golf, z którym Audi A3 dzieli platformę i silniki. Również z nowym Seat León, który mieliśmy już okazję prowadzić. Tutaj możesz przeczytać test nowego Seat León.

Wzornictwo nowego Audi A3 Sportback: najlepsze jest w środku

Choć zmiany w wyglądzie zewnętrznym są wyraźne, nie ma wątpliwości, jakiego modelu mamy przed sobą: nowy A3 jest doskonale rozpoznawalny z daleka. A nadwozie jest teraz wyraźnie bardziej sportowe, z jakiejkolwiek strony na nie spojrzeć.

Nie ma zauważalnych zmian w wymiarach: zyskuje około 3 centymetrów długości przy zachowanym rozstawie osi, wysokość pozostaje bez zmian, a szerokość wzrasta o kolejne trzy centymetry. Ciekawą nowością, poza ogólnie bardziej „umięśnionymi” rysami, jest to, że przy wyborze reflektorów Matrix LED światła do jazdy dziennej mają inny kształt w zależności od wybranej wersji wyposażenia.

Proporcjonalnie zmiany są znacznie większe od drzwi do środka. Nowy Audi A3 sprawia wrażenie znacznie bardziej premium. I nie chodzi tu o jakość, dopasowanie czy wygląd i dotyk materiałów, które już wcześniej były znakomite. I nadal takie są, choć konkurencja nie pozostała w tyle i dorównała Audi, który do tej pory dominował w tej dziedzinie. Chodzi o wrażenie, jakie daje nowe wzornictwo, z poziomymi, kanciastymi liniami i kratkami wentylacyjnymi umieszczonymi w niezwykle wysokiej pozycji, otaczającymi zegary.

Warto wspomnieć, że estetycznie rzucają się w oczy; niektórym wydaje się nawet, że to „doklejone” elementy, umieszczone tam, bo trzeba było jakoś zrobić miejsce na centralny ekran systemu multimedialnego. Prawda jest taka, że w praktyce wymaga to większego „bawienia się” ustawieniami klimatyzacji i samymi kratkami nawiewów, aby nie stały się uciążliwe przy wysokich obrotach wentylatora.

Bardzo cyfrowe wnętrze

Warto też odnotować postęp w cyfryzacji. Wszystkie Audi A3 mają standardowo cyfrowe zegary Audi virtual cockpit, z ekranem 10,25 cala, oraz bardzo dobrze zintegrowany w designie centralny ekran multimedialny o przekątnej 10,1 cala. Pierwszy nadal uważam za jeden z najlepszych cyfrowych zestawów wskaźników (zwłaszcza w opcjonalnym wariancie „plus”, z ekranem 12,3 cala) ze względu na jakość grafiki, czytelność i możliwości personalizacji, drugi także należy do najlepszych przy przeglądaniu menu, z dotykową i dźwiękową informacją zwrotną oraz precyzją, które dodają ten premium klimat.

Uważam za trafne, że wbrew trendowi zapoczątkowanemu przez Audi A8, gdy marka z czterema pierścieniami postawiła na cyfryzację wnętrza, usuwając – przynajmniej dla mnie – nieodżałowany obrotowy pokrętło MMI na konsoli, teraz wracają fizyczne przyciski do najważniejszych funkcji. W A3 są dwa rzędy: jeden dla klimatyzacji (która ma własne ekrany informacyjne) i drugi tuż pod nim, z przyciskami do wyłączania start-stop, Audi drive select czy asystenta parkowania, na przykład.

Kolejne „cyfrowe” nowości to pokrętło głośności i zmiany stacji zestawu multimedialnego, umieszczone obok dźwigni zmiany biegów, które jest teraz powierzchnią dotykową. Albo zaawansowane funkcje, których nie miał poprzedni A3, jak możliwość komunikacji Car-to-X, dzięki której samochód łączy się z innymi pojazdami Audi lub z infrastrukturą (w miastach, w których usługa jest dostępna), aby ułatwić znalezienie wolnego miejsca parkingowego, a nawet komunikować się z sygnalizacją świetlną, by dostosować prędkość do sekwencji pozwalającej przejechać na zielonym świetle.

Mimo tak dużej ilości technologii, zasiadając za kierownicą Audi A3 Sportback, od razu czujesz się w pełni zintegrowany ze wszystkimi elementami sterowania, a to wymaga zaledwie kilku chwil. Zwłaszcza jeśli prowadziłeś już jakiegoś „nowoczesnego” Audi, z tych, które przeszły już proces cyfryzacji.

Ponieważ zewnętrzne wymiary prawie się nie zmieniły, a rozstaw osi pozostał bez zmian, przestrzeń dla pasażerów i bagażu jest taka sama. Bardzo dobrze z przodu, w ogólnym ujęciu dobrze z tyłu i tyle, ile można oczekiwać od bagażnika, który ma nadal 380 litrów. Teraz klapa może też być otwierana gestem – wystarczy przesunąć stopę pod zderzakiem.

Jazda nowym A3 Sportback

W tym pierwszym kontakcie mogliśmy usiąść za kierownicą tylko tej, która – przynajmniej do czasu pojawienia się 1.0 TFSI MHEV – może być najciekawszą wersją w gamie: 35 TFSI MHEV S tronic. Taki wniosek możemy wyciągnąć, bo pozostałe silniki są dobrze znane i prawie wszystkie mieliśmy okazję przetestować, czy to w nowym Seat León, czy w Volkswagen Golfie, będących „kuzynami” tego A3.

Już wcześniej przypuszczaliśmy, że tak będzie, biorąc pod uwagę teorię: ceny, osiągi, fakt posiadania naklejki ECO… I w praktyce to potwierdziliśmy. Tylko jeden aspekt: kosztuje prawie 2300 euro mniej niż 35 TDI S tronic o mocy 150 KM, który jedzie mniej więcej tak samo, choć nie jest tak wyrafinowany, zużywa mniej przy każdym tempie (a znacznie mniej, gdy jedziesz szybko), ale nie ma zalet naklejki ECO.

Po pierwsze, 1.5 benzynowy z systemem dezaktywacji cylindrów może naprawdę mało palić, jeśli się o to postarasz. Około 6–6,5 l/100 km nie jest trudnym celem. Świetnie współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią S tronic, która ma nową, „by wire” dźwignię, odsłaniającą centralną konsolę i zachęcającą do jazdy w trybie automatycznym lub używania łopatek przy kierownicy.

Ogólnie wszystkie wersje Audi A3 mają bardzo niskie homologowane zużycie paliwa, zarówno diesle, jak i benzyny. W tym 1.5 o mocy 150 KM jest równowaga: jedzie bardzo dobrze, pali mało i jest kulturalny, gdy jeździsz spokojnie. Ale uwaga: jeśli będziesz go mocno wykorzystywać, łatwo zobaczysz dwucyfrowe zużycie. Nie jest to silnik o przyjemnym brzmieniu ani z końcówką obrotów zachęcającą do sportowej jazdy.

Coś, co zdecydowanie czuć w prowadzeniu tego A3, zwłaszcza z sportowym zawieszeniem i 18-calowymi felgami odpowiadającymi wyposażeniu S Line, to to, że w ogóle nie jest niewygodny. Warto też pamiętać, że wersje o mocy 150 KM lub więcej mają bardziej rozbudowane wielowahaczowe tylne zawieszenie niż „prosta” belka skrętna w słabszych A3, co także daje większą precyzję przy pokonywaniu zakrętów i lepsze tłumienie dziur. W mojej opinii możesz zaoszczędzić na adaptacyjnym zawieszeniu z regulacją tłumienia, jeśli budżet jest ograniczony.

Bez wątpienia A3 Sportback zasługuje na podwozie z wielowahaczowym tylnym zawieszeniem wersji 150 KM lub mocniejszych oraz silnik, taki jak 1.5 TFSI czy 2.0 TDI o tej mocy ze skrzynią S tronic. Ale jeśli budżet na to nie pozwala, wersje podstawowe nie są gorsze. Za mniej niż 28 000 euro 1.0 o trzech cylindrach daje dużo radości i nie jest słaby; jest nawet lepszy od 2.0 TDI o mocy 116 KM, który kosztuje około 2200 euro więcej. Jak to się zmieniło.

Galeria zdjęć Audi A3 Sportback

Dane techniczne tego samochodu

SedanAudi A337 wersji · od 34 010 €