Wir haben den neuen Audi A3 Sportback getestet: Premium wie nie zuvor

Seit der Markteinführung in den ersten Monaten des Jahres hat Audi das Angebot der vierten Generation des Audi A3 nach und nach vervollständigt. Inzwischen ist die Version mit fünftüriger Karosserie, der Audi A3 Sportback, sowie die Stufenheckvariante, die A3 Limousine, bereits erhältlich.

Modellpalette und Preise des Audi A3

Bislang konnten wir die Sportback-Version fahren, die bereits fünf Motorisierungen im Angebot hat. Bei den Benzinern stehen der 30 TFSI mit dem 1.0-Dreizylinder mit 110 CV, der 35 TFSI mit dem 1.5-Vierzylindermotor mit 150 CV und die Version 35 TFSI MHEV mit Mild-Hybrid-Technik und S tronic-Getriebe zur Wahl, die ebenfalls 150 CV leistet. Die Diesel-Palette umfasst den 2.0 TDI mit 4 Zylindern in zwei Versionen, den 30 TDI mit 116 CV und Schaltgetriebe sowie den 35 TDI mit 150 CV und S tronic.

Derzeit ist der 35 TFSI MHEV die einzige Version mit ECO-Plakette ; später kommt eine Mild-Hybrid-Version mit dem „kleinen“ Motor hinzu, dem 1.0 TFSI mit 110 CV, der ebenfalls die ECO-Plakette erhalten wird. Das Angebot wird durch den A3 TFSI e, den Plug-in-Hybrid, vervollständigt, der in zwei Leistungsstufen – 204 und 245 CV – und mit der Plakette 0 erhältlich sein wird, sowie durch die Sportmodelle Audi S3 und RS3.

Dies sind die Einstiegspreise der Audi A3-Palette für die Versionen mit Basisausstattung:

• 30 TFSI 110 CV: 27.770 Euro
• 35 TFSI 150 CV: 29.070 Euro
• 35 TFSI MHEV S Tronic 150 CV: 31.250 Euro
• 30 TDI 116 CV: 30.010 Euro
• 35 TDI S tronic 150 CV: 33.490 Euro

Audi bietet die Ausstattungslinien Advanced, S line und Black Line Edition an, außerdem eine interessante limitierte Auflage (zunächst 600 Einheiten) namens A3 Genuine Edition. Das Motorenangebot und die Ausstattung sind für die A3 Limousine identisch, die einen Aufpreis von 900 Euro hat. Hier kannst du die Unterschiede bei Ausstattung und Preis zwischen den einzelnen Versionen genauer nachlesen. Und hier findest du alles zu den Motoren, die nach der Markteinführung in die Palette aufgenommen wurden.

Die Hauptkonkurrenten des Audi A3 Sportback bleiben der BMW 1er und die Mercedes A-Klasse, gegenüber denen der A3 bei Versionen mit vergleichbarer Leistung und Ausstattung einen ähnlichen oder leicht günstigeren Preis hat. Eine weitere mögliche, in diesem Fall günstigere Alternative wäre der neue Volkswagen Golf, mit dem der Audi A3 Plattform und Motoren teilt. Ebenso der neue Seat León, den wir bereits fahren konnten. Hier kannst du den Test des neuen Seat León lesen.

Das Design des neuen Audi A3 Sportback: Das Beste steckt im Innenraum

Obwohl die Änderungen am Exterieur deutlich sind, besteht kein Zweifel, vor welchem Modell wir stehen: Der neue A3 ist schon aus der Ferne eindeutig zu erkennen. Und das, obwohl die Karosserie jetzt aus jedem Blickwinkel deutlich sportlicher wirkt.

Bei den Abmessungen gibt es keine nennenswerten Änderungen: Er wächst etwa 3 Zentimeter in der Länge, behält den Radstand bei, behält die Höhe bei und wird weitere drei Zentimeter breiter. Eine interessante Neuerung, abgesehen von den insgesamt „muskulöseren“ Zügen, ist, dass bei der Wahl der Matrix-LED-Scheinwerfer das Tagfahrlicht je nach gewählter Ausstattungslinie ein anderes Design hat.

Verhältnismäßig sind die Änderungen im Innenraum deutlich größer. Der neue Audi A3 fühlt sich viel premiumhafter an. Und dabei geht es nicht um Qualität, Verarbeitung oder Aussehen und Haptik der Materialien, die schon bisher hervorragend waren. Und das sind sie auch weiterhin, wobei die Konkurrenten nicht stehen geblieben sind und sich auf das Niveau von Audi gestellt haben, das in diesem Bereich bislang dominierte. Es geht um das Gefühl, das das neue Design vermittelt, mit horizontalen und kantigen Linien und mit den ungewöhnlich hoch positionierten Lüftungsdüsen, die das Kombiinstrument flankieren.

Dazu ist zu sagen, dass sie optisch sehr auffallen; manche empfinden sie sogar als „aufgesetzt“, nur dort platziert, weil man irgendwie Platz für den zentralen Bildschirm des Multimediasystems schaffen musste. Tatsächlich zwingt es in der Praxis dazu, mehr mit den Einstellungen der Klimaanlage und der Lamellen der Lüftungsdüsen zu „spielen“, damit es bei hoher Gebläseleistung nicht störend wird.

Ein sehr digitaler Innenraum

Bemerkenswert ist auch der Fortschritt bei der Digitalisierung. Alle Audi A3 haben serienmäßig das digitale Kombiinstrument Audi virtual cockpit mit einem 10,25-Zoll-Display sowie einen sehr gut ins Design integrierten zentralen Multimedia-Bildschirm mit 10,1 Zoll. Während das erstere für mich weiterhin zu den besten digitalen Instrumentierungen zählt (erst recht in der optionalen „Plus“-Variante mit 12,3 Zoll), was Grafikqualität, Ablesbarkeit und Individualisierungsmöglichkeiten angeht, gehört auch der zweite zu den besten, wenn es um die Navigation durch die Menüs geht, mit einem haptischen und akustischen Feedback und einer Präzision, die zusätzlich zu diesem ausgeprägten Premium-Flair beitragen.

Ich halte es für eine gute Entscheidung, dass entgegen dem Trend, der mit dem Audi A8 begann, als die Marke mit den vier Ringen auf die Digitalisierung des Innenraums setzte und den – zumindest für mich vermissten – drehbaren MMI-Regler auf der Konsole abschaffte, für einige Hauptfunktionen wieder physische Tasten zurückkehren. Im A3 gibt es zwei Reihen, eine für die Klimatisierung (mit eigenen Informationsanzeigen) und eine direkt darunter, mit Tasten zum Beispiel für die Deaktivierung der Start-Stopp-Automatik, das Audi drive select oder den Parkassistenten.

Weitere „digitale“ Neuerungen sind der Regler für Lautstärke und Senderwechsel der Multimedia-Anlage neben dem Wählhebel, der jetzt eine Touch-Fläche ist. Oder anspruchsvolle Funktionen, die der Vorgänger des A3 nicht bot, wie die Möglichkeit der Car-to-X-Kommunikation, damit das Auto sich mit anderen Audi-Fahrzeugen oder mit der Infrastruktur (in den Städten, in denen der Dienst verfügbar ist) verbindet, um das Finden von Parklücken zu erleichtern oder sogar mit den Ampeln zu kommunizieren und die Geschwindigkeit so anzupassen, dass man sie bei Grün passieren kann.

Trotz so viel Technik dauert es nur wenige Augenblicke, sich ans Steuer des Audi A3 Sportback zu setzen und sich sofort vollständig mit allen Bedienelementen vertraut zu fühlen. Besonders, wenn du schon einen „modernen“ Audi gefahren bist, einen von denen, die den Digitalisierungsprozess bereits durchlaufen haben.

Da sich die Außenmaße kaum ändern und der Radstand unverändert bleibt, bleibt auch das Platzangebot für Passagiere und Gepäck gleich. Sehr gut vorn, insgesamt gut auf den hinteren Plätzen und im Kofferraum wie erwartet, der weiterhin 380 Liter fasst. Die Heckklappe kann nun auch mit Gestensteuerung geöffnet werden, indem man den Fuß unter der Stoßstange hindurchführt.

Unterwegs mit dem neuen A3 Sportback

Bei dieser ersten Kontaktaufnahme konnten wir nur die Version fahren, die zumindest bis zur Ankunft des 1.0 TFSI MHEV die interessanteste der Palette sein dürfte: der 35 TFSI MHEV S tronic. Eine Schlussfolgerung, die wir ziehen können, da die übrigen Motoren mehr als bekannt sind und wir praktisch alle schon im neuen Seat León oder im Volkswagen Golf, den „Cousins“ dieses A3, getestet haben.

Wir ahnten bereits, dass es so sein könnte, wenn man die Theorie betrachtet: Preise, Fahrleistungen, die ECO-Plakette … Und in der Praxis bestätigen wir es. Nur ein Aspekt sei hervorgehoben: Er kostet fast 2.300 Euro weniger als der 35 TDI S tronic mit 150 CV, der ungefähr gleich schnell ist, allerdings nicht so kultiviert läuft und bei jedem Tempo weniger verbraucht (und deutlich weniger, wenn man zügig fährt), aber nicht die Vorteile der ECO-Plakette hat.

Zunächst einmal kann der 1.5-Benziner mit Zylinderabschaltung wirklich wenig verbrauchen, wenn man es darauf anlegt. Rund 6–6,5 l/100 km sind kein schwer erreichbares Ziel. Und er harmoniert hervorragend mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das einen neuen „By-wire“-Wählhebel einführt, der die Mittelkonsole sehr aufgeräumt lässt und dazu einlädt, im Automatikmodus zu fahren oder die Schaltpaddel am Lenkrad zu benutzen.

Generell weisen alle Versionen des Audi A3 sehr niedrige Verbrauchswerte auf, sowohl die Diesel als auch die Benziner. Beim 1.5 mit 150 CV stimmt die Balance: Er geht gut voran, verbraucht wenig und fühlt sich kultiviert an, wenn man ruhig fährt. Aber Vorsicht: Wenn man ihn fordert, sind schnell zweistellige Verbrauchswerte möglich. Es ist kein Motor mit angenehmem Klang oder mit einem Drehzahlbereich, der zu sportlicher Fahrweise einlädt.

Das gilt dagegen durchaus für das Fahrgefühl dieses A3, besonders wenn er mit dem Sportfahrwerk und den 18-Zoll-Felgen der Ausstattung S Line ausgestattet ist, was keineswegs unkomfortabel ist. Außerdem sei daran erinnert, dass die Versionen ab 150 CV eine aufwendigere Mehrlenker-Hinterachse haben als die „einfache“ Verbundlenkerachse der schwächeren A3, was ebenfalls ein Plus an Präzision beim Kurvenfahren und beim Schlucken von Unebenheiten bedeutet. Kurz gesagt: Meiner Meinung nach kannst du dir das adaptive Fahrwerk mit Dämpferregelung sparen, wenn dein Budget knapp ist.

Zweifellos verdient der A3 Sportback das Fahrwerk mit der Mehrlenker-Hinterachse der Versionen ab 150 CV und einen Motor wie den 1.5 TFSI oder den 2.0 TDI mit dieser Leistung und dem S tronic-Getriebe. Doch wenn das Budget nicht so weit reicht, sind die Basisversionen keineswegs schlechter. Für weniger als 28.000 Euro bereitet der 1.0-Dreizylinder viel Freude und ist nicht untermotorisiert; er ist sogar dem 2.0 TDI mit 116 CV vorzuziehen, der rund 2.200 Euro mehr kostet. Wie sich die Dinge geändert haben.

Bildergalerie Audi A3 Sportback

Technische Daten dieses Autos

LimousineAudi A337 Varianten · ab 34.010 €