Обзор и мнение о KIA EV3: лучший электромобиль и реальная альтернатива, чтобы забыть о бензине и дизеле

Antonio Roncero @roncero_antonio 31 March 2025 11 min.

Kia EV3 — это самая доступная модель в электрической линейке Kia, которая сейчас включает четыре варианта: EV3, e-Niro, EV6 и EV9, хотя очень скоро к ним присоединятся EV4 и EV5. В 2025 году модель вышла на рынок очень уверенно и с первых дней возглавила рейтинг продаж среди электромобилей. Это не случайность: в этом тесте я расскажу, почему считаю EV3 одним из лучших электромобилей своего класса… а если вы всё ещё сомневаетесь, он также отличный вариант, чтобы окончательно отказаться от двигателей внутреннего сгорания и перейти на электромобильность.

Но сначала коротко о его внешнем дизайне, который не остаётся незамеченным, особенно в версии, которую мы испытали, — с отделкой GT-Line, самой оснащённой в линейке.

У EV3 кузов в формате SUV с футуристичным дизайном и компактными размерами, с характером и множеством деталей, которые создают ощущение большой прочности. Его длина составляет 4,30 метра, и такой компактный размер ставит его в прямую конкуренцию с такими моделями, как Hyundai Kona EV или Volvo EX30. Он очень напоминает флагманскую модель марки на сегодня — EV9. Среди характерных элементов — светодиодные фары с стилизованными вертикальными дневными огнями, выраженные арки колёс с такими же выраженными защитными накладками и отделкой, благодаря которой они кажутся квадратными, ручки передних дверей, интегрированные в кузов, скрытые задние ручки, а также эффект плавающей крыши, создаваемый чёрной передней стойкой и этим «срезом» на задней стойке, тоже чёрным. Задние фонари повторяют простые геометрические формы передних, с вертикальной и горизонтальной частями, интегрированными в крышку багажника.

В версии GT Line, с самой спортивной отделкой, помимо иного вида благодаря бамперам, декоративным молдингам и чёрным зеркалам заднего вида, а также другим деталям салона, 19-дюймовые диски имеют красивый аэродинамический дизайн, хотя лично мне хотелось бы, чтобы они не были окрашены в чёрный цвет.

https://youtu.be/iNhMgn-KhQI

Но EV3 — это не просто броская оболочка. В очень компактных габаритах он предлагает хорошо продуманный салон с пространством для пассажиров и багажа, характерным для более крупных автомобилей… и с очень практичным дизайном, не менее заметным, чем кузов. Кроме того, он очень удобен и приятен в управлении, предлагает богатое стандартное оснащение и запас хода до 605 км, который является эталоном в своём классе, а соотношение цены и качества вне конкуренции. Всё это делает EV3 отличным семейным автомобилем для любых задач и, как я говорил в начале, лучшим в своей категории.

Обзор салона Kia EV3

Нужно очень положительно оценить то, как дизайнеры использовали внешние формы EV3, чтобы создать такой просторный салон. Отсутствие центральной консоли между передними сиденьями и ровный пол сзади способствуют ощущению пространства, с хорошей шириной и высоким потолком на всех местах. Пассажиры на задних сиденьях тоже не будут испытывать недостатка в пространстве для коленей, хотя сдвижной задний диван с возможностью продольной регулировки стал бы венцом всего. Материалы, использованные на торпеде, обивке и отделке, многие из которых имеют устойчивое происхождение, создают очень приятное впечатление и выглядят качественно. Правда, здесь происходит примерно то же, что и с экстерьером: базовая версия модельного ряда производит не такое же впечатление, как этот GT-Line.

Хотя это немного забегая вперёд, по характеристикам и запасу хода EV3 — электромобиль, на котором можно путешествовать. И в этом смысле важно не только пространство для пассажиров. Если внутри просторно, то багажник не уступает: объём составляет 460 литров, который можно увеличить до 250 литров, сложив спинки задних сидений. Это больше, чем у большинства конкурентов. Формы очень квадратные и удобные, пол можно устанавливать на двух уровнях, а под передним капотом есть ещё 25 литров, идеально подходящих для зарядных кабелей или небольшой дорожной сумки.

Но вернёмся к салону. Сиденья очень удобны и имеют положение «relax», позволяющее принять расслабленную позу, когда вы стоите и ждёте, например, пока зарядится батарея, при этом смотря контент в потоковом сервисе на мультимедийном экране. Ещё одна оригинальная деталь в более дорогих версиях — выдвижной подлокотник, который превращается в небольшой столик, хотя мне кажется практичнее классический отсек для хранения, а не эта альтернатива. Есть разъёмы USB-C, розетка на 12 вольт, беспроводная зарядка для телефона и даже розетка на 220 вольт, например, для подключения ноутбука.

Ещё один заметный аспект — тройной экран: цифровая приборная панель 12,3 дюйма, сенсорный 5,3-дюймовый экран для климат-контроля и ещё один, также 12,3 дюйма, для мультимедийной системы, расположенные один над другим, которым может управлять и передний пассажир. Центральный экран климат-контроля частично скрыт рулём, настолько, что, по-моему, его можно было бы и не делать. В итоге удобнее, быстрее и безопаснее пользоваться рядом физических кнопок на консоли. Селектор передач — поворотный переключатель на подрулевом рычаге под стеклоочистителем — проще в использовании, чем другие системы типа рычага, и полностью освобождает центральную консоль. В нём встроена кнопка запуска.

Из высокотехнологичного оснащения, редко встречающегося в автомобилях такого размера и цены, у EV3 может быть премиальная аудиосистема Harman Kardon, проекционный дисплей HUD или цифровой ключ, позволяющий открывать машину и запускать её со смартфона. Также можно использовать смарт-ключ для дистанционного маневрирования по прямой снаружи, что очень полезно при парковке или выезде с узких мест.

Основные характеристики Kia EV3

EV3 доступен с двигателем мощностью 204 л.с., и вы можете выбрать одну из двух батарей: на 58 кВт·ч с заявленным запасом хода до 436 км или на 81 кВт·ч с запасом хода до 605 км. Есть три варианта отделки: Air, Earth и GT-Line. Первые два можно выбрать с любой из двух батарей, а GT-Line комбинируется только с батареей большей ёмкости. Жаль, потому что эта отделка очень привлекательна и пользуется большим спросом, а многим потенциальным покупателям EV3 «маленькой» батареи может быть более чем достаточно.

Платформа, на которой построена эта модель, называется E-GMP. Чтобы вы представляли, она та же, что у более крупных электромобилей марки, хотя и с технологией 400 вольт вместо 800 вольт. Что это значит? Что EV3 не заряжается так же мощно, как EV6 или EV9, но ему это и не нужно. У батареи меньшей ёмкости максимальная мощность зарядки составляет около 100 кВт, а у батареи большей ёмкости — до 130 кВт, что в обоих случаях означает около получаса на зарядку с 10 до 80% на быстрой зарядной станции. Пока при переменном токе максимальная мощность зарядки, которую принимает EV3, составляет до 11 кВт.

Поэтому сомнение может возникнуть при выборе батареи. Ответ простой: если только вы не будете постоянно в поездках, то в большинстве случаев батареи меньшей ёмкости вам более чем достаточно, и вы «сэкономите» более 5000 евро разницы в цене. Почему? Потому что запас хода более 400 км у батареи меньшей ёмкости — это очень много, а быстрая зарядка и хорошо работающий планировщик маршрутов не создадут проблем в дороге. Кстати, электрическая система двунаправленная, она позволяет отдавать энергию внешним устройствам, например, электросамокату, хотя эта функция доступна только в версии GT Line.

За рулём EV3

EV3 — прежде всего очень комфортный и простой в управлении автомобиль как в городе, так и на трассе или автомагистрали. Он отличается очень хорошей шумоизоляцией, а подвеска также работает очень well. Все органы управления работают с большой плавностью.

204 л.с. двигателя проявляются ощутимо: очень хороший отклик на педаль газа, особенно в режиме Sport, хотя и в ECO он работает отлично. В городе, используя этот программный режим ECO и функцию iPedal, можно добиться очень низкого среднего расхода, почти 15 кВт·ч/100 км. Мне нравятся ощущения от тормозов и руля. В частности, тормоза не требуют привыкания к переходу между рекуперативным торможением и включением фрикционных тормозов — вы быстро к этому привыкаете. GT Line разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды, что очень хороший показатель. С батареей меньшей ёмкости, которая легче, EV3 даже быстрее: 7,5 секунды. Максимальная скорость во всех случаях ограничена 170 км/ч.

В отличие от других производителей, которые не дают возможности «поиграть» с рекуперативным торможением во время движения, в EV3 вы можете очень просто задавать его различные уровни с помощью лепестков на руле. Есть автоматический режим, который учитывает движение впереди и распознаёт дорогу, сам восстанавливая энергию, например, перед кольцевым перекрёстком. Работает он очень хорошо и позволяет полностью не думать о педалях, но лично мне больше нравится пользоваться лепестками, особенно когда система работает так хорошо, как в EV3. Кроме того, в городе функция i-Pedal позволяет ездить почти не касаясь педали тормоза. Как автоматический режим рекуперации, так и функция i-Pedal активируются лепестками: нужно удерживать левый или правый несколько секунд. Многочисленные помощники при вождении работают превосходно и делают поездки на EV3 настоящим удовольствием, особенно интеллектуальный круиз-контроль, хотя в зависимости от настроек некоторые из них могут показаться немного навязчивыми.

Отклик на педаль газа заметно меняется в режиме Sport, но ни в какой момент подача мощности не бывает резкой, и EV3 не из тех электромобилей, которые плохо передают крутящий момент на асфальт при разгоне на выходе из поворота или во влажных условиях. Что касается запаса хода: если ехать плавно, но без «экономии до минимума», с включённым климат-контролем, в основном в режиме «ECO», а время от времени в «Normal» и «Sport», я проехал до 450 км без подзарядки без проблем, сохранив запас более 50 км «на всякий случай». Батарея большой ёмкости помогает, но и EV3 может расходовать очень мало, со средними значениями около 17 кВт·ч/100 км.

В заключение скажу, что EV3 кажется мне одним из лучших электромобилей на сегодня. Он компактный, но с пространством и багажником, которые делают его подходящим и как второй автомобиль, и как семейный. Он очень эффективен, а вы можете выбрать две опции батареи, стандартную и Long Range, с запасом хода более 600 км — максимальным в своём сегменте. И у него очень конкурентоспособное соотношение цены, качества и оснащения. Сейчас его можно приобрести от 29 010 евро с учётом акций и финансирования за версию с батареей меньшей ёмкости и отделкой Air. Топовая версия, GT Line из теста, с большой батареей, стартует от 40 790 евро.