Test und Meinung zum KIA EV3: das beste Elektroauto und eine echte Alternative, um Benzin und Diesel hinter sich zu lassen

Der Kia EV3 ist das Einstiegsmodell in die Elektro-Palette von Kia, die derzeit vier Optionen umfasst: EV3, e-Niro, EV6 und EV9, wobei bald der EV4 und der EV5 hinzukommen werden. Und er ist 2025 auf den Markt gekommen und hat von Anfang an mit Nachdruck die Verkaufscharts unter den Elektroautos angeführt. Das ist kein Zufall: In diesem Test werde ich dir erzählen, warum ich glaube, dass der EV3 eines der besten Elektroautos seiner Klasse ist … und falls du noch überlegst und dich nicht entscheiden kannst, ist er auch eine hervorragende Option, um auf Verbrennungsmotoren zu verzichten und den endgültigen Schritt zur Elektromobilität zu machen.

Doch zuerst ein kurzer Blick auf sein Außendesign, das nicht unbemerkt bleibt, besonders bei der Version, die wir testen konnten, mit der Ausstattung GT-Line, der höchsten der Palette.

Der EV3 hat eine SUV-Karosserie mit futuristischem Design und kompakter Größe, mit viel Charakter und zahlreichen Details, die ein Gefühl großer Robustheit vermitteln. Er misst 4,30 Meter in der Länge, eine kompakte Größe, mit der er direkt Rivalen wie den Hyundai Kona EV oder den Volvo EX30 Konkurrenz macht. Er erinnert stark an das Modell, das heute das Flaggschiff der Marke ist, den EV9. Einige charakteristische Elemente sind diese LED-Scheinwerfer mit den stilisierten vertikalen Tagfahrlichtern, die markanten Radkästen mit diesen markanten Schutzleisten und einer Gestaltung, die sie quadratisch wirken lässt, die Türgriffe der vorderen Türen in die Karosserie integriert und die hinteren verborgenen, oder der Effekt eines schwebenden Dachs, der durch die schwarze vordere Säule und diesen „Schnitt“ an der hinteren Säule, ebenfalls in Schwarz, erzielt wird. Die Rückleuchten wiederholen die einfachen und geometrischen Formen der vorderen, mit einem vertikalen und einem horizontalen Teil, der sich in die Heckklappe integriert.

Bei der Version GT Line, der sportlichsten Ausstattung, gibt es neben einem anderen Aussehen durch Stoßfänger, Zierleisten und Außenspiegel in Schwarz sowie weiteren Innendetails auch 19-Zoll-Felgen mit einem schönen aerodynamischen Design, auch wenn ich persönlich gerne sähe, dass sie nicht in Schwarz lackiert wären.

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Der EV3 ist aber nicht nur eine auffällige Hülle. Auf sehr kompaktem Raum bietet er einen gut genutzten Innenraum mit Platz für Passagiere und Gepäck, wie man ihn von größeren Autos kennt … und mit einem ebenso praktischen Design wie die Karosserie auffällig ist. Außerdem ist er sehr komfortabel und angenehm zu fahren, bietet eine großzügige Serienausstattung und eine Reichweite von bis zu 605 km, die in seiner Klasse Maßstäbe setzt, und hat ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis. All das macht den EV3 zu einem hervorragenden Fahrzeug als einziges Familienauto für jede Art der Nutzung und, wie ich eingangs sagte, zum besten seiner Klasse.

Ein Blick in den Innenraum des Kia EV3

Sehr positiv ist zu bewerten, wie die Designer die äußeren Formen des EV3 genutzt haben, um einen so geräumigen Innenraum zu gestalten. Das Fehlen einer Mittelkonsole zwischen den vorderen Sitzen und ein flacher Boden im hinteren Bereich tragen zum Raumgefühl bei, mit guten Breitenmaßen und großzügiger Kopffreiheit auf allen Plätzen. Auch Passagiere auf den hinteren Sitzen werden keinen Beinfreiheit vermissen, obwohl eine verschiebbare hintere Rückbank mit Längsverstellung das i-Tüpfelchen gewesen wäre. Das Materialgefühl von Armaturenbrett, Verkleidungen und Polsterungen, viele davon nachhaltig hergestellt, ist sehr angenehm und wirkt hochwertig. Allerdings ist es hier ähnlich wie beim Außendesign: Die Einstiegsversion der Palette vermittelt nicht das gleiche Gefühl wie diese GT-Line-Ausstattung.

Auch wenn es vorgreifend ist: Was Leistung und Reichweite betrifft, ist der EV3 ein Elektroauto, mit dem man richtig reisen kann. Und in diesem Sinne ist nicht nur der Platz für die Passagiere wichtig. Ist die Innenraumgeräumigkeit schon gut, steht der Kofferraum nicht nach: 460 Liter, die man durch Umklappen der hinteren Rücksitze auf 250 Liter reduzieren kann. Das ist mehr als bei den meisten Rivalen. Die Formen sind sehr quadratisch und gut nutzbar, der Ladeboden lässt sich auf zwei Höhen einstellen, und unter der vorderen Haube gibt es eine Mulde mit weiteren 25 Litern, ideal für Ladekabel oder eine kleine Reisetasche.

Doch kehren wir zum Innenraum zurück. Die Sitze sind sehr bequem und haben eine „Relax“-Position, die eine entspannte Haltung ermöglicht, wenn man im Stand wartet, etwa bis die Batterie geladen ist, während man Streaming-Inhalte auf dem Multimediadisplay ansieht. Ein weiteres originelles Detail bei den höheren Ausstattungen ist die ausziehbare Armlehne, die sich in einen kleinen Tisch verwandelt, auch wenn mir das klassische Ablagefach praktischer erscheint als diese Alternative. Es fehlen nicht USB-C-Anschlüsse, eine 12-Volt-Steckdose, eine kabellose Ladeschale für das Handy und sogar eine 220-Volt-Steckdose, um zum Beispiel einen Computer anzuschließen.

Ein weiterer herausragender Aspekt ist das Dreifachdisplay, mit einem digitalen Kombiinstrument mit 12,3 Zoll, einem Touchscreen mit 5,3 Zoll für die Klimatisierung und einem weiteren mit ebenfalls 12,3 Zoll für das Multimediasystem, nebeneinander angeordnet, das auch der Beifahrer bedienen kann. Das zentrale Display zur Steuerung der Klimaanlage ist vom Lenkrad verdeckt, sodass ich glaube, man hätte es sich sparen können. Letztlich ist es bequemer, schneller und sicherer, auf die Reihe physischer Tasten an der Konsole zurückzugreifen, um es direkt zu bedienen. Der Gangwahlschalter, ein Drehregler an einem Satelliten an der Lenksäule unter dem Scheibenwischerhebel, ist einfacher zu bedienen als andere Hebelsysteme und erlaubt es, die Mittelkonsole vollständig freizugeben. Darin ist auch der Startknopf integriert.

Als herausragende Hightech-Ausstattungen, die bei Autos dieser Größe und Preisklasse selten sind, kann der EV3 auch mit einem High-End-Soundsystem von Harman Kardon, einem HUD-Kombiinstrument oder dem digitalen Schlüssel ausgestattet werden, mit dem man das Auto über das Smartphone öffnen und starten kann. Außerdem lässt sich der intelligente Schlüssel nutzen, um von außen ferngesteuert geradeaus zu rangieren, sehr nützlich beim Einparken oder beim Verlassen enger Parklücken.

Hauptmerkmale des Kia EV3

Der EV3 ist mit einem 204-CV-Motor erhältlich, bei dem man zwischen zwei Batterien wählen kann: mit 58 kWh und einer homologierten Reichweite von bis zu 436 km oder mit 81 kWh Kapazität und bis zu 605 km Reichweite. Es gibt drei Ausstattungsvarianten: Air, Earth und GT-Line. Die ersten beiden sind mit beiden Batterien wählbar, während der GT-Line nur mit der Batterie größerer Kapazität kombiniert wird. Schade, denn diese Ausstattung ist wirklich attraktiv und sehr gefragt, und für viele potenzielle Käufer des EV3 könnte die „kleine“ Batterie mehr als ausreichend sein.

Die Plattform, die dieses Modell verwendet, ist die, die die Marke E-GMP nennt. Um einen Eindruck zu bekommen: Es ist dieselbe wie bei den größeren Elektromodellen der Marke, allerdings mit 400-Volt-Technik statt 800 Volt. Was bedeutet das? Der EV3 lädt nicht mit so hohen Leistungen wie ein EV6 oder EV9, doch das braucht er auch nicht. Bei der kleinen Batterie beträgt die maximale Ladeleistung etwa 100 kW und bei der größeren bis zu etwa 130 kW, was in beiden Fällen etwa eine halbe Stunde für den Sprung von 10 auf 80 % Kapazität an einer Schnellladesäule bedeutet. Derzeit akzeptiert der EV3 beim Wechselstrom eine maximale Ladeleistung von bis zu 11 kW.

Die Frage bei der Wahl der Batterie stellt sich daher. Und die Antwort ist einfach: Sofern du nicht ständig unterwegs bist, reicht dir die kleine in den meisten Fällen völlig aus, und du „sparst“ die mehr als 5.000 Euro Preisunterschied. Warum? Weil die über 400 km Reichweite der kleinen Batterie ziemlich viel bieten, und da das Schnellladen und der Routenplaner sehr gut funktionieren, werden Reisen kein Problem sein. Übrigens ist das Stromsystem bidirektional und erlaubt es, andere externe Geräte mit Energie zu versorgen, etwa einen E-Scooter, wobei diese Funktion allerdings nur bei der Ausstattung GT Line verfügbar ist.

Unterwegs mit dem EV3

Der EV3 ist vor allem ein sehr komfortables und leicht zu fahrendes Auto, sowohl in der Stadt als auch auf Landstraße oder Autobahn. Er zeichnet sich durch eine sehr gute Dämmung aus, und auch die Federungen arbeiten sehr gut. Alle Bedienelemente reagieren mit großer Sanftheit.

Die 204 CV des Motors wirken sehr kraftvoll, mit einer sehr guten Gaspedalreaktion, besonders im Sportmodus, aber auch im ECO-Modus macht er eine wunderbare Figur. In der Stadt und mit diesem ECO-Programm sowie der i-Pedal-Funktion kannst du sehr niedrige Durchschnittsverbräuche erreichen, knapp 15 kWh/100 km. Mir gefallen das Gefühl der Bremsen und der Lenkung. Insbesondere die Bremsen erfordern keine Eingewöhnung beim Übergang von der Rekuperationsbremse zum Eingreifen der Reibungsbremsen, man gewöhnt sich schnell daran. Der GT Line beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden, ein sehr guter Wert. Mit der kleinen Batterie ist der EV3 aufgrund des geringeren Gewichts sogar noch schneller: 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist in allen Fällen auf 170 km/h begrenzt.

Anders als bei anderen Herstellern, die kein „Spielen“ mit der Rekuperationsbremse während der Fahrt erlauben, kannst du sie beim EV3 ganz einfach über die Schaltwippen am Lenkrad auf verschiedene Stufen einstellen. Es gibt einen automatischen Modus, der den vorausfahrenden Verkehr berücksichtigt und die Straße erkennt und zum Beispiel vor einem Kreisverkehr selbstständig rekuperiert. Er funktioniert sehr gut und lässt dich völlig entspannen, aber ich persönlich bevorzuge es, die Schaltwippen zu nutzen, besonders wenn das System so gut arbeitet wie im EV3. Außerdem ermöglicht dir die Funktion i-Pedal in der Stadt, fast ohne das Bremspedal zu berühren zu fahren. Sowohl der automatische Rekuperationsmodus als auch die i-Pedal-Funktion werden über die Schaltwippen aktiviert, indem du die linke oder rechte einige Sekunden gedrückt hältst. Die zahlreichen Fahrassistenten funktionieren hervorragend und machen das Fahren im EV3 zu einem wahren Vergnügen, besonders der intelligente Tempomat, auch wenn einige je nach Konfiguration etwas aufdringlich sein können.

Die Reaktion auf das Gaspedal ändert sich im Sportmodus deutlich, doch die Leistungsabgabe ist zu keinem Zeitpunkt ruckartig, und der EV3 gehört nicht zu den Elektroautos, die Schwierigkeiten haben, das Drehmoment beim Beschleunigen aus einer Kurve oder bei Nässe auf die Straße zu bringen. Was die Reichweite betrifft, konnte ich bei sanfter Fahrweise ohne „Minimierung“ des Verbrauchs, mit eingeschalteter Klimaanlage und überwiegend im Modus „ECO“, gelegentlich aber auch in den Programmen „Normal“ und „Sport“, problemlos bis zu 450 km ohne Nachladen zurücklegen, mit einer Reserve von über 50 km „für alle Fälle“. Die große Batterie hilft, aber außerdem kann der EV3 sehr wenig verbrauchen, mit Durchschnittswerten um 17 kWh/100 km.

Abschließend halte ich den EV3 für eines der besten Elektroautos derzeit. Er ist kompakt, bietet aber eine Geräumigkeit und einen Kofferraum, die ihn sowohl als Zweitwagen als auch als Familienfahrzeug geeignet machen. Er ist sehr effizient, und du kannst zwischen zwei Batterieoptionen wählen, Standard und Long Range, mit der Möglichkeit von mehr als 600 km Reichweite, der größten in seinem Segment. Und er bietet ein sehr wettbewerbsfähiges Verhältnis von Wert, Preis und Ausstattung. Derzeit ist er ab 29.010 Euro inklusive Aktionen und Finanzierung in der Version mit kleiner Batterie und Ausstattung Air erhältlich. Die Spitzenversion, der GT Line aus dem Test mit großer Batterie, beginnt bei 40.790 Euro.

KIA EV3 | Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverKIA EV35 Varianten · ab 37.040 €